物流設(shè)施與設(shè)備培訓(xùn)課件(ppt45頁(yè))-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? 升限：飛機(jī)上升所能達(dá)到的最大高度 ? 航程及續(xù)航時(shí)間 —— 飛機(jī)一次加油后所持續(xù)飛行的最大距離或時(shí)間 。 ?翼展 —— 左右翼尖間的距離 。 ?動(dòng)力裝置 渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī) 。 11 第二節(jié) 航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施 執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司 執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司或所屬管理局 該航班終點(diǎn)站所屬管理局 CA 1 5 0 1 班次：即航班的具體編號(hào)，若第 4位數(shù)字為奇數(shù)表示為去程航班，若為偶數(shù)則表示回程航班。 ?跑道安全地帶 —— 支撐應(yīng)急和維護(hù)設(shè)備以及可能發(fā)生轉(zhuǎn)向滑出的飛機(jī) 。 7 第二節(jié) 航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施 飛行區(qū)： ? 跑道 —— 供航空器起降 。 ? 至 2023 年，布局規(guī)劃民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá) 244 個(gè)，其中新增機(jī)場(chǎng) 97 個(gè) 5 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述 ? 二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景 ? 至 2023 年，布局規(guī)劃民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá) 244 個(gè)，其中新增機(jī)場(chǎng) 97 個(gè) ? 北方機(jī)場(chǎng)群由北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江 8 個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成 ：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù) 54 個(gè)，其中新增 24 個(gè) ? 華東機(jī)場(chǎng)群由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東 7 個(gè)省（直轄市）內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成 ：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù) 49 個(gè)，其中新增 12 個(gè)。完成貨郵吞吐量 。定期航班通航城市 150個(gè)。 3 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述 ? 二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景 ? 機(jī)場(chǎng)布局上存在的主要矛盾和問(wèn)題：一是機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少、地域服務(wù)范圍不廣，難以滿足未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，尤其是“東密西疏”的格局與帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定與增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、開(kāi)發(fā)旅游資源等的矛盾比較突出；二是民航機(jī)場(chǎng)體系內(nèi)部未能充分協(xié)調(diào)，區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)間缺乏合理定位和明確分工，機(jī)場(chǎng)對(duì)干、支航空運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的合理引導(dǎo)作用薄弱，參與全球競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際樞紐尚未形成，難以有效配置資源和充分發(fā)揮民用航空資源整體優(yōu)勢(shì)和作用；三是部分機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展與其所在城市規(guī)劃、軍航規(guī)劃以及其他運(yùn)輸方式規(guī)劃缺乏有效銜接，尤其是軍民航空域使用矛盾日益尖銳，較大程度上制約了民航的發(fā)展，與國(guó)防交通的需要也有較大差距；四是大部分中型以上機(jī)場(chǎng)容量已飽和或接近飽和、綜合功能不健全，與提高航空安全保障能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平的客觀要求存在較大差距。 ? 客貨服務(wù)區(qū) ， 是旅客、貨物、郵件運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施所在區(qū)域。 8 第二節(jié) 航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施 飛行區(qū)： ? 跑道 —— 供航空器起降 。 國(guó)際航線，指飛機(jī)飛行的
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