【正文】 2023年 1月 25日星期三 下午 2時 35分 1秒 14:35: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 1月 25日星期三 2時 35分 1秒 14:35:0125 January 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 下午 2時 35分 1秒 下午 2時 35分 14:35: 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 , January 25, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。為此中遠成立了一家網(wǎng)絡公司。 Maison Mathieu SA Maison Mathieu要求 Accenture幫助用集成的應用系統(tǒng)來替換原有的運行在 PC網(wǎng)絡上的個人應用程序，從而解決現(xiàn)有業(yè)務中的瓶頸問題。在這基礎上， Accenture建立了客戶全公司的信息計劃和實施方案。這包括以下工作：在其船只上建立郵件系統(tǒng)、新的財務和購買系統(tǒng)和更新其預算及財務計劃系統(tǒng)。這個項目涵蓋了客戶所有的業(yè)務能力。? 42 運輸管理研究院（ Institute of Transport Management） – 2023年 4月 10日 ?埃森哲 : 2023年最佳供應鏈咨詢服務? ? ? 由于其選擇供應商的技巧，專業(yè)人才，最前沿的技術，對市場的透徹了解，以及突破常規(guī)思維，對于任何一家有供應鏈咨詢需求的公司來說，埃森哲都是最佳的選擇。 埃森哲和各領域領先的公司，以及新建立的技術公司建立合作關系，來向客戶提供一系列的解決方案以滿足他們的業(yè)務需求。 6 挑戰(zhàn)一：珠江三角洲三個國內(nèi)機場和兩個特別行政區(qū)機場搶分華南地區(qū)物流流量蛋糕，深圳面臨激烈競爭 珠江三角洲地區(qū)國際機場示意 ? 珠江三角洲的經(jīng)濟規(guī)模和貿(mào)易量不如上海機場所在的長江三角洲經(jīng)濟圈，但是卻聚集了廣州、深圳和珠海三個機場欲建立物流中心 ? 香港機場由于擁有一連串的物流支持服務，本地龐大的轉運市場及卓越的地理位置，致使其在未來仍能在亞洲乃至全球保持航空貨運中心的地位，致使深圳難以一躍成為國際航空物流中心，必須致力于國內(nèi)物流市場的開拓 ? 廣州機場地處三角洲腹地，是國家確定的?十五?計劃三個樞紐港之一，年吞吐量達 110萬噸，是深圳的三倍，對于深圳建立國內(nèi)航空物流中心構成正面挑戰(zhàn) 深圳的航空物流策略必須與競爭對手有明確的區(qū)分，避免重復建設、惡性競爭 資料來源：中國資訊行，中國民航總局 7 挑戰(zhàn)二：深圳相對年輕，又不在國家三個樞紐機場之列，建立航空物流園區(qū)需要大量資金投入和長期的人員技能培養(yǎng) ? 中國民航總局將北京機場、上海機場、廣州機場定為?十五?期間重點建設的三大樞紐機場 ? 深圳于 1991年正式通航，至今有十年歷史，在這十年間，國際、國內(nèi)航空貨運業(yè)務量和復雜程度都有很大增長，對于深圳相關人員的專業(yè)技能提出很大的挑戰(zhàn) ? 物流園區(qū)將不同程度的具備地面運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、結算、物流系統(tǒng)設計咨詢、需求預測等功能，這與機場原有的貨運協(xié)調(diào)功能有很大不同，物流園區(qū)建立這些能力需要資金和人力資源的巨大投入 資料來源：《中國機場》，中國資訊行 ?十五?計劃重點建設的三大樞紐機場示意 8 貨主需要更加可靠的供應鏈方案 綜合 服務商和貨代向供應鏈管理方向發(fā)展 綜合 服務商和郵政服務擴展網(wǎng)絡容量和送貨范圍 貨代控制和管理航空運能但 無需擁有資產(chǎn) 貨代 在行業(yè)中的更為整合并更加專業(yè)化 承運人 通過縱向聯(lián)盟業(yè)務來加強其相對于貨主和綜合商的地位 橫向聯(lián)盟增加承運人網(wǎng)絡覆蓋 非資產(chǎn) 性的信息中介如互聯(lián)網(wǎng)中介提供從訂艙，發(fā)票到合同管理等服務 承運人通過新的產(chǎn)品特性和 良好品牌來避免服務的一般商品化 1 2 3 4 5 6 7 8 9 信息媒介 信息 中介 服務范圍與復雜性 小型 (10 lbs) 中型 (10150 lbs) 大型 (150 lbs) AtoA 門到門 供應鏈管理 貨主 1 2 4 2 航空公司 7 貨代 5 6 8 8 9 3 綜合服務商 郵政服務 行業(yè)背景：航空貨運價值鏈正在發(fā)生深刻變化，對于貨主關系的爭奪導致航空公司、貨代公司、綜合服務商等紛紛從事物流業(yè)務的開發(fā) 信息管理需求增強 貨運類型 9 行業(yè)背景：機場功能延伸可以在行業(yè)演進的過程中扮演重要的角色，因此深圳建立航空物流園區(qū)是極具戰(zhàn)略眼光的舉措 機場貨站 航空貨代 速遞代理 鐵路 /公路聯(lián)運 海關 /聯(lián)檢 銀行 /保險 /財政稅收 航空公司 速遞操作點 速遞分揀中心 速遞公司 支線轉運系統(tǒng) 航空物流園區(qū)為航空運輸和物流企業(yè)提供信息交換和金融、清關等服務的一站式服務 第三方物流 通關 操作 配送 10 機場功能延伸至為航空物流相關企業(yè)提供增值服務需要強大的信息系統(tǒng)支持，深圳意識到這個需求，正在積極尋求信息系統(tǒng)集成服務 數(shù)據(jù)庫服務 應用系統(tǒng)服務 應用系統(tǒng)接口 機場應用系統(tǒng) 第三方物流企業(yè) 航空公司 快遞公司 海關 /聯(lián)檢 銀行 /保險 用戶界面（電話 /傳真 /互聯(lián)網(wǎng)等） ? 這樣的系統(tǒng)集成項目極為復雜 ? 接口工作的復雜度體現(xiàn)在各企業(yè) /機構的系統(tǒng)多數(shù)是自行開發(fā)的應用系統(tǒng)，導致數(shù)據(jù)交換缺乏標準的協(xié)議和接口數(shù)據(jù)定義 ? 應用系統(tǒng)服務的復雜度體現(xiàn)在航空物流園區(qū)為各種企業(yè)提供的服務流程有別于常見的運輸、倉儲等業(yè)務的標準流程 ? 數(shù)據(jù)庫服務的復雜程度體現(xiàn)在不同應用系統(tǒng)對于數(shù)據(jù)的存取方式和要求各異 統(tǒng)計 /稅務 11 1. 公司使命(WHY) 2. 優(yōu)先發(fā)展的業(yè)務 （ WHERE） 3. 成長目標:(WHO) 綜合性的 各業(yè)務領域的 4. 競爭優(yōu)勢 （ WHAT） 5. 關鍵能力 6. 如何 （ HOW） ? 業(yè)務設置 : 策略聯(lián)盟 自制 /收購 /聯(lián)盟 (網(wǎng)絡 ) ? 業(yè)務流程和主要流程的行業(yè)最佳業(yè)務實踐 ? 技術信息戰(zhàn)略方針 ? 組織定義 : 宏觀結構 人員規(guī)模 /主要能力 7. 行動方案 (WHEN) 8. 預期成果 項目 1 項目 2 項目 3 項目 n 業(yè) 務 目 標 運營目標 ? 在企業(yè)戰(zhàn)略引導下的業(yè)務定義、范圍和覆蓋面 ?市場定位 ? 公司的獨特能力 ? 共享的企業(yè)價值 ?業(yè)務和市場組合 ?優(yōu)先發(fā)展的業(yè)務和優(yōu)先服務的客戶 ?有增長潛力的業(yè)務領域和客戶 ?財務目標 (Net Interest Charges，Operating Expenses， Operating Result， 4， Operating Revenue) ?戰(zhàn)略目標 (市場份額，運力，機型 ) ?內(nèi)部目標 (Scheduled Service, Charter Service, All Service, Freight Tonnes Carried, Available TonneKilometres, We) ?客戶 (市場分類， CSI) ?人員資本 價值定位 ?與競爭者的區(qū)別 ?產(chǎn)品 /服務 ?市場定位 (品牌、定價 … ) ?產(chǎn)品種類和產(chǎn)品生命周期規(guī)劃 我們認為深圳的物流園還缺少明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務經(jīng)營模式，這將導致整個業(yè)務計劃的虛設 12 關鍵成功要素的確定 競爭力矩陣 規(guī)模和成熟度 ? 市場規(guī)模 ? 市場成長率 ? 技術的重要性 ? 產(chǎn)品組成 競爭程度 ? 競爭對手數(shù)量 ? 可能會進入市場的競爭對手 ? 供應商能力 ? 客戶能力 ? 競爭對手競爭力優(yōu)勢 優(yōu)勢 用于 : ? 業(yè)務發(fā)展目標 : – 目標業(yè)務 – 目標領域 – 競爭優(yōu)勢 ? 主要行動 ? 業(yè)務重組 /購并帶來的增長能力和其整合的難度 ? 經(jīng)濟收益 ? 聯(lián)盟 關鍵成功要素 ? 價值定位 ? 運營模式 機場的物流園的 競爭力定位 市場份額 機場的物流園 競爭力定位 業(yè)務組合分析 業(yè)務 /部門優(yōu)勢 4 1 2 3 4 5 部分發(fā)展 1 2 3 收回投資 全力發(fā)展 一般來說，我們應用?競爭力矩陣?來選擇和確定企業(yè)的業(yè)務計劃 13 從目前埃森哲的初步的研究和得到的信息來分析，深圳的物流業(yè)務設計并不是真正意義的物流園，而是機場場地的租賃 國際快件海關監(jiān)管中心 國內(nèi)貨運區(qū) 國內(nèi)貨運村 國際貨運村 聯(lián)檢綜合樓 保稅倉庫 保稅加工貿(mào)易區(qū) 多功能倉庫 南航 SZ基地 國際貨站 加油站 DHL UPS Fedex Airport 海關檢查 SZ Airport Admin Bldgs. Road Sea Port Industrial Parks 14 業(yè)務模式的確定為信息技術的規(guī)劃奠定了基礎 為什么 ? ? 項目沒有清楚和一致的與業(yè)務需求相聯(lián)系 ? 不斷變化的業(yè)務需求和優(yōu)先級需求 ? 費用超支 , 計劃被延遲 , IT項目質(zhì)量不高 ? 架構問題 “一次性” 的方案 使用接口代替集成系統(tǒng) ._ 軟硬件、數(shù)據(jù)冗余 ? 不能方便地提供用戶不斷提高的服務內(nèi)容 什么？ 保證策略性的 IT投資來獲得最優(yōu)的業(yè)務價值 怎么辦？ ? 審核戰(zhàn)略計劃，通過管理層的評審來確定需要進行的 IT項目 ? 從業(yè)務運作層面來考察，確定運作模式，再確定實施的 IT項目 ? 識別、定義并確定在今后三年 IT項目的機會和優(yōu)先級 ? 制定應用開發(fā)和技術架構的發(fā)展計劃 ? 定義時間表和所需的人力資源 項目 A 項目 B 項目 C 項目 X IT 預算 IT 需求 IT 規(guī)劃 . . 公司戰(zhàn)略 業(yè)務規(guī)劃 評估策略性影響 15 埃森哲公司有一套完整的方法論來支持信息技術的規(guī)劃 IT 規(guī)劃 了解行業(yè) IT未來的發(fā)展趨勢 有哪些業(yè)務要求可以通過 IT實現(xiàn)？ 確定 IT 組織架構和管理流程 如何進行 IT管理以保證 IT高效有序地支持企業(yè)業(yè)務發(fā)展？ 確認業(yè)務需求和對IT要求 什么是 機場的物流園 的業(yè)務和對 IT要求 ? 確定 IT 未來架構 對于支持業(yè)務目標所必須的 IT架構是什么？ IT 現(xiàn)狀評估 現(xiàn)有的 IT能力和架構是怎樣的？ 信息系統(tǒng)規(guī)劃 現(xiàn)有的環(huán)境比較將來的目標有何不足，如何彌補這些不足 ? 該方法反映了企業(yè)短期和長期目標的平衡 16 目錄 I. 埃森哲對項目的理解 II. 埃森哲的觀點 III. 埃森哲公司簡介 17 埃森哲作為全球最大的管理和 IT咨詢公司，希望進一步了解深圳物流園區(qū)建設的有關情況，同時就信息系統(tǒng)的實施提出幾點意見供深圳有限公司管理層參考 信息密集型的企業(yè)在構建階段面臨三個主要風險： ? 信息系統(tǒng)實施后沒有有效的市場需求 – 企業(yè)業(yè)務模式或者戰(zhàn)略方向有誤 ? 在信息系統(tǒng)實施中現(xiàn)金流量不足 – 資源需求計劃欠缺 ? 在系統(tǒng)實施中由于功能定義不清晰導致實施失敗 – 不了解目標客戶需求或者沒有進行明確細致的信息系統(tǒng)功能定義 因此，埃森哲建議企業(yè)在大規(guī)模實施信息系統(tǒng)之前務必做到： ? 具有包括市場評估、策略陳述、投入產(chǎn)出分析、風險分析的商業(yè)計劃書 ? 根據(jù)業(yè)務能力和客戶的要求制作模塊級的信息系統(tǒng)功能定義文檔 18 埃森哲總結眾多大型信息系統(tǒng)實施項目的得失教訓以后，提出了如下項目實施方法