【正文】 污染環(huán)境嚴(yán)重。 貨體緊固技術(shù)。 2）承載器具。 流通加工企業(yè)要把自己放到市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境中 ， 根據(jù)市場的需要選擇流通加工項目 ，根據(jù)用戶的要求進(jìn)行流通加工生產(chǎn) 。 對社會而言 ， 流通企業(yè)獲利的同時社會效益也會提高；對生產(chǎn)的分工和專業(yè)化起中介作用 ， 能為許多生產(chǎn)者縮短生產(chǎn)的時間 ， 使他們可以有更多的時間來進(jìn)行創(chuàng)造性的生產(chǎn) ， 為社會提供更多的物質(zhì)財富 。下面通過一個例子說明考慮庫存控制對運輸方式?jīng)Q策的影響。通過 MRPII系統(tǒng)與 DRPII系統(tǒng)的耦合，在引入DRP中庫存的分時控制后，就可建立起物流系統(tǒng)的計劃與控制系統(tǒng)，即所謂的物流資源計劃系統(tǒng)（ LRP），統(tǒng)一規(guī)劃系統(tǒng)的所有資源，如庫存能力、運輸工具、人力資源和資金等。這樣雖然保證不讓用戶需求的任意性來影響庫存量變化的嚴(yán)肅性，但是在理論處理邏輯上有一點不完整。 降低了配送過程的運輸費用。 例 1（不考慮在途商品問題）： 假設(shè)某配送中心 A有某種商品的庫存 500單位，安全庫存 200單位，每周的需求量在 80～ 120單位之間。 供貨廠商信息。 二、 JIT采購的實現(xiàn)方式 JIT的采購方式有三種：直接供貨；供應(yīng)商位于買主附近和由承運商庫控制存。 可得性可以通過各種方式實現(xiàn)，最普遍的方法是按預(yù)期的客戶訂貨需要進(jìn)行存貨儲備，這樣庫存貨物的數(shù)量、庫存時間、庫存結(jié)構(gòu)，庫存費用和倉庫的數(shù)量和地點便成了庫存控制及庫存合理化的基本問題。根據(jù)同樣的原理，在配送系統(tǒng)中應(yīng)用延遲策略取得較好的效果。在傳統(tǒng)的物流管理中，庫存量的確定較多地依據(jù)預(yù)測，生產(chǎn)都要適當(dāng)提前，因此需要一定的庫存量。 3）合理分工和標(biāo)準(zhǔn)化操作。 在任務(wù)的執(zhí)行過程中，所有的績效模塊都必需隨時了解后續(xù)模塊的任務(wù)庫存，并在后續(xù)模塊提出要求時，就將處理的結(jié)果下傳。 2）基于“拉動”原理的集中控制方式 采用基于“拉動”原理的集中控制方式，首先需將任務(wù)分解成子任務(wù)，并同時下派給所有的績效模塊。由于所有的任務(wù)不可能都是在每天的工作結(jié)束時才能完成，因此，有必要采用批處理方式，增加不同任務(wù)間的時間重迭，縮短整個的任務(wù)周期；或按無縫連接的要求，調(diào)整任務(wù)的先后順序，減少不必要的停頓，如圖 41所示； 2）縮短供貨周期。例如縮短貨物在倉庫中的存儲周期，倉儲成本就能減少；在運輸工具相同的情況下，縮短運輸時間，則運輸成本也能降低。這個模型具有如下幾個優(yōu)點： 1）計算比較簡單； 2）能評價流通過程的總費用（運輸費用、倉庫管理費用和發(fā)送費用之和）； 3）能求解倉庫的通過量，即決定倉庫規(guī)模的目標(biāo)； 4）根據(jù)倉庫可變費用的特點，可以采用大批量進(jìn)貨的方式。對連續(xù)型模型，如果把工廠、流通中心、零售店的選定點用坐標(biāo)表示，則工廠和配送中心之間、配送中心和零售店之間的直線距離可以計算出來。 外部條件論證基 礎(chǔ) 設(shè) 施 與 環(huán) 境土 地 使 用 條 件客 戶 要 求輔 助 設(shè) 施內(nèi)部因素分析企 業(yè) 功 能 定 位設(shè) 施 與 設(shè) 備運 作 方 式地址選定選 址 方 法 第三節(jié) 配送中心的選址模型與算法 整個物流系統(tǒng)可以用節(jié)點和運輸路線構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)來表示。 一、企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容 企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含產(chǎn)品或服務(wù)的發(fā)展性、收益性、競爭性三個方面。 按期收費 以一定時期為計費單位。 二、配送的收費方式 配送收費可以是獨立的提供配送服務(wù)而收費，或者作為其他服務(wù)的一個環(huán)節(jié)，合并在其他服務(wù)收費之中。單一價格相當(dāng)于采用配送貨量平均成本定價方式，有些客戶如運輸距離遠(yuǎn)、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費用。策劃的內(nèi)容是捆綁貨物的數(shù)量 ； ⑷ 配送點捆綁：將一個客戶要求的所有貨物從不同的配送點集中后，一次交給客戶； ⑸ 客戶捆綁：將屬于一個地區(qū)多個客戶所要求的貨物集中后 ， 通過配送運輸逐個送達(dá)；策劃的內(nèi)容是運輸單元的填充能力； 2） 配送有序策略 采用順序策略的目的是降低運輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的時間與成本 。隨著績效提高到一定程度，在超過績效指標(biāo)的極限設(shè)定值后，又會造成變動成本的增加，并產(chǎn)生附加費用。 3）配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標(biāo)是追求總成本的最小化，而不是個別成本的優(yōu)化。 簡單的優(yōu)先規(guī)則只能解決相對簡單的任務(wù)排序問題。其中重要的優(yōu)先規(guī)則有： 先到先服務(wù)規(guī)則（ FIFO）。通過管理過程分析，即可對實現(xiàn)基本職能所進(jìn)行的活動的順序分析，找到不合理部分，進(jìn)行重新安排。 流程的分解可采用 EMOC分析方法。 系統(tǒng)流程圖（ System Flowchart） 系統(tǒng)流程圖是用來描述系統(tǒng)物理模型的一種傳統(tǒng)工具。 一、業(yè)務(wù)流程的作用 運用流程可以固化企業(yè)管理的原則，滿足企業(yè)的管理及提高服務(wù)質(zhì)量的要求，達(dá)到規(guī)范化管理的目的。 協(xié)同配送的優(yōu)點見表 21。 二 、 配送中心的分類 在眾多的配送中心中，由于其核心功能要素的不同，其組織形式和服務(wù)功能也不盡相同，因此形成了不同的運營模式和經(jīng)濟(jì)功能的配送中心。送達(dá)服務(wù)也是配送獨具的特殊性。和一般送貨不同之處在于，通過組配可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，組配也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。還有另一種形式的暫存 ， 即是 “ 越庫作業(yè) ” 所形成的暫存 ， 這種暫存主要是協(xié)調(diào)采購與送貨之間的節(jié)奏 ， 暫存時間不長 。 當(dāng)采用補(bǔ)貨方式時 ， 可由供應(yīng)商集中向配送中心的自動補(bǔ)貨 ， 配送中心向供應(yīng)商提供準(zhǔn)確的庫存數(shù)據(jù) 。 物流術(shù)語》（ GB/T 183542023）的定義，配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。根據(jù)美國的物流實踐，進(jìn)行越庫作業(yè)時，執(zhí)行送貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心入庫區(qū)一側(cè)卸貨，而執(zhí)行出貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心出庫區(qū)一側(cè)，按照供貨要求，將某客戶所要求的貨物裝車。 第一節(jié) 配送活動的發(fā)展與特征 一、配送活動的增值潛力 配送在流通和物流過程中的增值潛力可體現(xiàn)在如下幾點： 通過配送可以降低系統(tǒng)的庫存 通過集中訂貨，可以降低系統(tǒng)的采購費用與產(chǎn)品的生產(chǎn)費用 通過配送運輸，可以提高運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)，減少交通擁擠和城市污染 通過配送，可實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化 二、配送活動的市場需求 市場對配送的需求體現(xiàn)在如下四個方面 : 生產(chǎn)經(jīng)營模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求 商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求 消費方式的變化產(chǎn)生的大眾需求 電子商務(wù)產(chǎn)生的實物配送需求 三 、 配送活動的基本任務(wù) 配送是一系列狹義的物流活動的集成 ， 是以送貨上門為目的 ，有確定組織 、 確定渠道 、 有一定制度的高水平的商業(yè)活動 ， 是商流與物流緊密結(jié)合的一種綜合的 、 特殊的 ， 也是物流過程中最后的關(guān)鍵環(huán)節(jié) ， 其活動的基本任務(wù)： 四 、 配送的現(xiàn)代化趨勢 配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來 ， 通過現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用來實現(xiàn)商品的集中 、 儲存 、 分揀 、 組配和運送 ， 因此 ， 配送過程集成了多種現(xiàn)代物流技術(shù) 。將配送作為企業(yè)的發(fā)展的戰(zhàn)略手段，看作是企業(yè)活動的主要部分，只是近一二十年的事情。 第一章 概 述 根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 針對不同的商品 ，供應(yīng)商管理庫存技術(shù)關(guān)注的是采用最有效率的方法補(bǔ)貨 ， 采用的不是常規(guī)的手工訂購單據(jù)作業(yè) ， 取而代之的是利用數(shù)據(jù)庫和信息處理技術(shù) ， 保證實時監(jiān)測買方商品的庫存水平 、 預(yù)測商品流量 ，從而有效確定什么時間補(bǔ)貨以及補(bǔ)多少 ， 來避免缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn) 。 第二章 配送活動的組織 與其他經(jīng)濟(jì)活動一樣，配送通常也是由專業(yè)化的經(jīng)營組織或經(jīng)營實體，即由配送中心來從事貨物的配送活動。 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作 。 儲備型的配送中心 ， 如物流中心 ， 其庫存是按一定時期的配送經(jīng)營要求 ，形成的對配送的資源保證 。 所以 ， 分揀是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素 。 送達(dá)服務(wù)。 配送加工一般只取決于用戶要求 ， 其加工的目的較為單一 。 其實質(zhì)是配送捆綁策略的一種應(yīng)用 。 三、配送合理化 配送合理化的指標(biāo) 庫存指標(biāo) 成本和效益指標(biāo) 配送供給保證指標(biāo) 社會運力節(jié)約指標(biāo) 物流合理化指標(biāo)。 二、 業(yè)務(wù)流程的表達(dá)方式 框圖（ Flow Chart） 這是歷史上最悠久、最常使用的流程細(xì)節(jié)描述工具。運用流程圖可對業(yè)務(wù)流程的規(guī)則與過程進(jìn)行描述，其目標(biāo)不僅是過程的處理，而且還能管理那些引導(dǎo)作業(yè)運作的規(guī)則和過程，以便使事務(wù)從一個環(huán)節(jié)流向另一個環(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)流程設(shè)計或優(yōu)化的重點就是要消除價值傳遞過程中的非增值活動，相應(yīng)的方法有消除、簡化和整合等 。 生產(chǎn)任務(wù)排序是在對生產(chǎn)的履約期進(jìn)行控制的要求下，保證生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的一項重要措施。即距履約期最近的任務(wù)，最先處理； 松弛時間規(guī)則。 配送成本的一般特征： 1）配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)。 二、配送成本與價格 配送服務(wù)需要資本和勞動的投人，這些資本和勞動的投人就構(gòu)為成了配送的成本。 相應(yīng)的策略有： ⑴ 任務(wù)捆綁：將多個客戶的配送申請集中到生產(chǎn)性的配送點 、 倉儲性的配送點及具有分揀功能的中間節(jié)點 。設(shè)計基于獲取長期競爭優(yōu)勢的配送價格時，應(yīng)注意如下基本原則： ●價格應(yīng)與成本相適應(yīng)，應(yīng)杜絕“傾銷”價格； ●績效價格必須要透明、要公正和要為客戶設(shè)身處地設(shè)想； ●績效的范圍和價格應(yīng)用文件形式，通過價格表，讓客戶隨時隨地曉； ●績效價格必須與客戶的利益相互制約，它不應(yīng)包含不必要的附加績效 或服務(wù)績效，但必須說明具有法律約束力的附加績效； ●客戶特殊的績效要求、擔(dān)保和特殊服務(wù)，每次都要得到相應(yīng)的委托， 其所產(chǎn)生的費用單獨處理； ●基本績效的價格應(yīng)是長效的，只能在有充分理由時才可變更； ●回扣、打折或框架協(xié)議只能與一定的配送量相適應(yīng)，或與一定的時間 相適應(yīng)； ●價格的計算過程要簡單易行，并只針對經(jīng)過協(xié)商的和有相應(yīng)委托的績 效； ●績效價格應(yīng)包含相應(yīng)的績效質(zhì)量。 3）分線價格。所以，按配送量收費還可分為按所配供貨物體積的計費、按件數(shù)收費方式等。