城市規(guī)劃原理-城市結(jié)構(gòu)與形態(tài)-免費(fèi)閱讀
【正文】 在這四個(gè)因素的共同作用下，加上歷史遺留習(xí)慣和局部地區(qū)的特征，通過(guò)相互協(xié)調(diào)的功能在特定地點(diǎn)的彼此強(qiáng)化，不相協(xié)調(diào)的功能在空間上的彼此分離，因此而形成了地域的分化，形成各自的核心，從而構(gòu)成了整個(gè)城市的多中心。 第三節(jié) 城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài) 一、城市空間形態(tài)的主要描述理論 同心圓理論（ Concentric Zone Theory） 1923年提出。 社會(huì)空間的組織以人為尺度，是人（活動(dòng)）的空間的組織 空間行為是在一定的文化背景中展開(kāi)的，在西方文化中： 親昵距離 親近狀態(tài) 6英寸以?xún)?nèi)，完全包容狀態(tài) 疏遠(yuǎn)狀態(tài) 618英寸 個(gè)人距離 親近狀態(tài) 1830英寸 疏遠(yuǎn)狀態(tài) 30英寸 4英尺 身體控制極限 社會(huì)距離 親近狀態(tài) 47英尺 處理非個(gè)人事務(wù) 疏遠(yuǎn)狀態(tài) 712英尺 公開(kāi)的信息 公共距離 親近狀態(tài) 1215英尺 典型的 “ 正式 ” 場(chǎng)合才 有的距離 疏遠(yuǎn)狀態(tài) 25英尺或更遠(yuǎn) 超出個(gè)人的包圍 社會(huì)隔離與拼貼城市 不同的社會(huì)階層有各自的生活方式，占據(jù)城市的不同區(qū)位，在城市中互相結(jié)合，成為城市狀況的拼貼圖。 （ 5）限制交通的戰(zhàn)略 限制交通的目的不是把交通量減少到最低程度，而是避免不必要的路程，尤其是長(zhǎng)的路程。 市中心必須要有一個(gè)容量很大的交通分布網(wǎng)。 一個(gè)大城市如果要充分小汽車(chē)化，就必須放棄傳統(tǒng)的城市形式，即市中心分散化。 推進(jìn)了線型的發(fā)展，甚至擴(kuò)展到農(nóng)村，強(qiáng)化并拓展了城市的放射型。 電力比其他動(dòng)力要安靜和更有效率。 城市中的各項(xiàng)活動(dòng)都有相對(duì)集聚的趨勢(shì)，都要尋找在城市中最適宜的位置。 城市形態(tài)是在歷史發(fā)展過(guò)程中形成的或?yàn)?自然發(fā)展 的結(jié)果，或?yàn)?規(guī)劃的建設(shè) 的結(jié)果。 空間結(jié)構(gòu)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在土地使用上的反映。 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的區(qū)位在 1980年代后發(fā)生了分離： ? 一些 前臺(tái)性 的內(nèi)容（需要 面對(duì)面接觸 的窗口型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)）進(jìn)一步在大都市的 市中心 集聚，豐富了 中心商務(wù)區(qū) （ CBD） 的內(nèi)容。
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