03造船工藝發(fā)展-免費(fèi)閱讀
【正文】 08 二月 202310:46:32 上午 10:46:32二月 211最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023/2/8 10:46:3210:46:3208 February 20231空山新雨后，天氣晚來秋。 二月 21二月 21Monday, February 08, 2023很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 二月 2110:46:3210:46Feb2108Feb211故人江海別，幾度隔山川。4.造船技術(shù)水平級其特征一覽表焊 接技 術(shù) 、成 組 技 術(shù) (Group Technology)和信息技 術(shù) (Information Technology)導(dǎo) 致了船舶生 產(chǎn) 體制和技 術(shù) 的有序 進(jìn) 化，依次形成分段、分道 (Procese land)和集成等造船模式的更替日本大型船廠的 職 工由數(shù)萬名下降到千人左右至 2023年 7月，日本船廠工人已減少到 2萬人造船 業(yè) 真正地由 “ 勞 力 ” 密集型 轉(zhuǎn) 化 為 “ 設(shè)備” 密集型和 “ 信息 ” 密集， 徹 底 擺 脫造船作 業(yè)“ 骯臟 、困 難 、危 險(xiǎn) ” 的落后狀 態(tài) ， 實(shí)現(xiàn) 了造船 現(xiàn) 代化當(dāng)前，正向著 “ 知 識 ” 密集方向 發(fā) 展，正在研究基于知 識 共享的合乎 邏輯 的全國造船一體化網(wǎng) 絡(luò) (Logically Integrated Network by Knowledge Sharing)技 術(shù)造船企業(yè)實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀 (1)1980年代中期，先進(jìn)造船國家對先進(jìn)船舶制造技術(shù)進(jìn)行研究，經(jīng)過十多年努力，有了快速的發(fā)展韓國大宇造船公司、現(xiàn)代造船公司和日本三井造船公司 ，發(fā)展先進(jìn)造船技術(shù)，以整體優(yōu)化作為企業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用的首要目標(biāo)，開發(fā)船舶制造信息系統(tǒng)，在 1990年代初實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理信息的一體化，較大幅度地縮短了造船周期，建造質(zhì)量有較大的提高，成本有所降低韓國造船業(yè)把 計(jì)算機(jī)技術(shù)中的精確制造 (精確設(shè)計(jì)、制造、管理 )技術(shù) 和 系統(tǒng)集成技術(shù) 作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性重點(diǎn)技術(shù)，在短期內(nèi)使造船技術(shù)、管理水平和造船成本達(dá)到了能與日本匹敵的水平造船企業(yè)實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀 (2)日、 韓 、西歐等 許 多先 進(jìn) 造船企 業(yè) 的造船技 術(shù) 水平 處 在殼 舾 涂一體化 (第四 級 )和 設(shè)計(jì) 制造一體化 (第五 級 )的水平之 間國內(nèi)造船 業(yè)經(jīng)過 近十幾年的 發(fā) 展，初步建立了 現(xiàn) 代造船模式的 雛 形，基本完成了由“ 分段造船模式 ” 向 “ 分道制造模式 ” 的 轉(zhuǎn)換 ，造船周期有了 較 大 縮 短按照 5級 造船技 術(shù) 水平 評 價(jià)，我國造船技 術(shù)水平到 1998年的 ，與先 進(jìn) 造船企 業(yè)的 4~5級 水平差距 為 相當(dāng)于 15年中國造船的發(fā)展 (1)經(jīng)濟(jì)效益滑坡 統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，自 1993年以來，盡管船舶產(chǎn)量在增長，而利潤總額在下降，出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的嚴(yán)重滑坡現(xiàn)代造船模式尚未到位 1995年轉(zhuǎn)換造船模式，至 2023年對上海地區(qū) 35位專家的咨詢調(diào)查表明，有 30％的專家認(rèn)為，我國船廠由傳統(tǒng)造船模式轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代造船模式?jīng)]有到位 全部專家認(rèn)為轉(zhuǎn)模沒有明顯效益中國造船的發(fā)展 (2)造船現(xiàn)代化的研究取得了明顯的技術(shù)進(jìn)步，國內(nèi)一流船廠的造船產(chǎn)量倍增尚未改變船舶生產(chǎn)主要依靠經(jīng)驗(yàn)調(diào)度的問題，仍是 “ 救火隊(duì)式 ” 的管理為完成節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，從廠級到部門和車間領(lǐng)導(dǎo)和科技人員，日夜艱辛地奮戰(zhàn)在造船現(xiàn)場與世界先進(jìn)水平的差距正在擴(kuò)大。全船涂裝*造船工藝的發(fā)展技術(shù)發(fā)展帶動造船方法的演變 焊接技術(shù) → 鉚接散裝到分段建造 計(jì)算機(jī)技術(shù) → 取消 1:1放樣 數(shù)控技術(shù) → 切割、零件加工制作 成組技術(shù)的運(yùn)用 → 大型流水線 數(shù)理統(tǒng)計(jì)及尺寸鏈理論 → 無余量裝配 加工方面 ：氧乙炔焰 → 等離子 → 激光船型開 發(fā)帶動造船方法的演變 超大型油船 (VLCC、 ULCC) 第四代、第五代集裝箱 滾裝船 (RoRo)、 穿浪型滾裝船 液化天然氣船 (LNG) 雙體氣墊船、雙體高速渡船、高速船 巨型噴氣式海輪雙殼體船的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)雙殼體可能成為 21世紀(jì)船舶的主要結(jié)構(gòu)形式穩(wěn)性、應(yīng)力、貨油泄漏和局部嚴(yán)重腐蝕等問題一、發(fā)展先進(jìn)制造技術(shù)制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，工業(yè)化國家財(cái)富的六至八成由制造業(yè)創(chuàng)造制造業(yè)根本特征是將原材料轉(zhuǎn)換為價(jià)值更高的產(chǎn)品 先進(jìn)制造技術(shù) (Advanced Manufacturing Technology?AMT)是一個(gè)動態(tài)的概念 先進(jìn)制造技術(shù)（ AMT） 的內(nèi)涵 集成計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)融入并行工程 (CE)、 成組技術(shù) (GT)、 柔性制造技術(shù) (FMS)等現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)的哲理傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸收機(jī)械、電子、信息、材料、能源及現(xiàn)代管理等方面的成果，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理、服務(wù)等全過程，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，而且取得理想技術(shù)經(jīng)濟(jì)
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