運(yùn)輸2-免費(fèi)閱讀
【正文】 但因收貨人已倒閉，貨款無(wú)著落，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂我出口企業(yè)與 B外運(yùn)公司交涉，憑其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)要求其交出承運(yùn)貨物。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此，買(mǎi)方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi) 2500美元。賣(mài)方在 79月份每月裝 1500公噸，銀行已分批憑單付款。（ ） 1凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，且目的地相同，即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作分批裝運(yùn)。 （ ） 所有運(yùn)輸單據(jù)都是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，故都是物權(quán)憑證，都憑以向目的地承運(yùn)人提貨。 凡貨量達(dá)不到整箱標(biāo)準(zhǔn)的，須按拼箱托運(yùn)，即由貨主或貨代將貨物送交集裝箱貨運(yùn)站，貨運(yùn)站收貨后，按貨物的性質(zhì)、目的地分類(lèi)整理，然后將去同一目的地的貨物裝成整箱后再發(fā)運(yùn)。電子提單持有人在向 承運(yùn)人行使上述權(quán)利時(shí)須用含有密碼的電訊通知。 兩者都是托運(yùn)人和承運(yùn)人串通作假的行為，是違法的。求該批貨物的總運(yùn)價(jià) 。 成交量少、批次多、交接港口分散的貨物比較適合 采用班輪運(yùn)輸。 （ 2） 定期租船 Time Charter 船舶所有人按一定期限租賃船舶給承租人使用的方式，船舶交租船人掌握、調(diào)度和使用，租金由雙方議定。 （ 2）船公司同意承運(yùn)后，其代理人指定船名，核對(duì) S／ O與托運(yùn)單上的內(nèi)容無(wú)誤后，簽發(fā) S／ O，將留底聯(lián)留下后退還給托運(yùn)人，要求托運(yùn)人將貨物及時(shí)送至指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)； （ 3）托運(yùn)人持 S／ O及有關(guān)單證在裝船前的 24小時(shí)內(nèi)向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù)，海關(guān)在S/O上加蓋放行圖章后，貨物準(zhǔn)予裝船出口； （ 4）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底的其他聯(lián)編制“裝貨清單”（ L／ L）送船舶及理貨公司、裝卸公司； （ 5）大副根據(jù) L／ L編制貨物積載計(jì)劃（ cargo plan）交代理人分送理貨、裝卸公司等按計(jì)劃裝船； （ 6）托運(yùn)人將經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)及檢量的貨物送至指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)備裝船； （ 7）貨物裝船后，理貨長(zhǎng)將 S／ O交大副，大副核實(shí)無(wú)誤后留下 S／ O并簽發(fā)收貨單（ M／ R）； （ 8）理貨長(zhǎng)將大副簽發(fā)的 M／ R轉(zhuǎn)交給托運(yùn)人； （ 9）托運(yùn)人持 M／ R到船公司在裝貨港的代理人處付清運(yùn)費(fèi)（預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下）換取正本已裝船提單（ B／L）； （ 10）船公司在裝貨港的代理人審核無(wú)誤后，留下 M／R簽發(fā) B／ L給托運(yùn)人； （ 11）托運(yùn)人持 B／ L及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將 B/L及有關(guān)單證郵寄開(kāi)證銀行；’ （ 12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編妥出口載貨清單（ M／ F）送船長(zhǎng)簽字后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將 M／ F交船隨帶，船舶啟航。 有關(guān)提單的國(guó)際公約 《海牙規(guī)則》 《維斯比規(guī)則》 《漢堡 規(guī)則 》 （二）海上貨運(yùn)單 海運(yùn)單是承運(yùn)人收到托運(yùn)人貨物的收據(jù)，是承托雙方運(yùn)輸合同的證明，不是物權(quán)憑證。不同尺碼的集裝箱外體的 標(biāo)志大同小異。因而買(mǎi)方主張以后各批交貨均應(yīng) 撤銷(xiāo)。 （ ） 目前，我國(guó)供港貨物聯(lián)運(yùn)方式的特點(diǎn)是一票運(yùn)輸，其結(jié)匯單據(jù)是承運(yùn)貨物收據(jù)。（ ） 1清潔提單是不載有任何批注的提單。 貨物交運(yùn)后，東華公司取得清潔以裝船提單，提單上表明“ Shippers load and count”。但貨到目的港后， A公司宣布破產(chǎn)倒閉。菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為 FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)報(bào)的 FOB價(jià)為多少？（已知該批貨物的每箱體積為45cm 35cm 25cm， 毛重為 30千克，商品的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M， 每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為 100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi) 20%，貨幣附加費(fèi) 10%，港口附加費(fèi) 20%） 技能實(shí)訓(xùn) ? 為以下貨物討論和選擇合適的運(yùn)輸方式，并說(shuō)明理由。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？ 有一批茶葉交付船公司裝運(yùn)，貨到目的港后，收貨人在提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實(shí)，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個(gè)船艙內(nèi)，請(qǐng)問(wèn)，船公司對(duì)該批變味茶葉是否應(yīng)負(fù)責(zé) ?為什么 ? 我重慶某出口企業(yè)同某國(guó) A公司達(dá)成一筆交易，買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定：支付方式為即期付款交單；裝運(yùn)自重慶至漢堡；多式運(yùn)輸單據(jù)可以接受；禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。后來(lái)受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。 （ ） 1按慣例，速譴費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。 （ ） 在規(guī)定裝運(yùn)條文時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類(lèi)似的詞語(yǔ)者，按《 UCP500》 規(guī)定，銀行將不予置理。 【 Case Study】 — 有一份合同，出售中國(guó)大米 10,000公噸，合同規(guī)定： “自 2月份開(kāi)始交貨，每月裝運(yùn) 1,000公噸，分十批交貨”。 一、集裝箱的種類(lèi) container — ISO/TC104 （ 3個(gè)系列 13種規(guī)格） ? 第 1系列 1A: 8’x8’x40’ 1AA: ’ x8’x40’ 1B: 8’x8’x30’ 1C: 8’x8’x20’ 1D: 8’x8’x10’ 1E: 8’x8’’ 1F: 8’x8’’ 二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)； ? 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差； ? 有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本； ? 有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸； ? 把傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸串聯(lián)為連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國(guó) 際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 B輪于 3月 21日到達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途 80余天，德國(guó) P公司認(rèn)定提單日期存在問(wèn)題，因此拒絕提貨，提出索賠。 采用班輪運(yùn)輸時(shí)，裝運(yùn)條款的內(nèi)容比較簡(jiǎn)單， 通常只有裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、是否允 許分批和轉(zhuǎn)船，但在采用租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)加訂 裝運(yùn)通知
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