3第五章運(yùn)輸方案的編制-免費(fèi)閱讀
【正文】 在執(zhí)行的過程中 ， 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸方案的考核和分析 ， 不斷提高運(yùn)輸方案的質(zhì)量和組織水平 。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)某些管內(nèi)列車運(yùn)行線選定不合適而對(duì)機(jī)車運(yùn)用不利時(shí) ， 應(yīng)由機(jī)務(wù)部門與運(yùn)輸部門共同研究解決 。 四、 列車工作方案的主要任務(wù)、內(nèi)容 和編制方法 ?在選定運(yùn)行線時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮以下要求： ? （ 1） 凡是運(yùn)行圖中的定期車次 ， 列車工作方案都應(yīng)加以保證 。 ?管內(nèi)空車流的組織應(yīng)貫徹 “ 一卸 、 二排 、 三裝 ” 的原則 ，并根據(jù)列車編組計(jì)劃的規(guī)定進(jìn)行 。 四、 列車工作方案的主要任務(wù)、內(nèi)容 和編制方法 ?列車工作方案是運(yùn)輸方案的集中體現(xiàn) ， 其主要任務(wù)在于以最有利的形式把車流組織成列車流 ， 指定配送空車和掛運(yùn)重車的運(yùn)行線 （ 組流上線 ） ， 使貨運(yùn)工作方案和列車運(yùn)行圖緊密結(jié)合起來 ， 經(jīng)濟(jì)合理地安排機(jī)車的運(yùn)用和檢修 。 應(yīng)當(dāng)最大限度地組織始發(fā) 、 階梯直達(dá)列車和不通過編組站的短途列車 （ 整列出車 ） ，在條件許可的情況下 ， 可以采用固定車底循環(huán)列車 ，不能組織直達(dá)列車時(shí) ， 應(yīng)組織五輛以上同一到站的成組裝車 ， 或按前方編組站編組計(jì)劃的要求 ， 組織通過編組站的成組裝車；不能組織成組裝車的零星車流 ，也應(yīng)盡可能集中裝車 。 二、 運(yùn)輸方案的編制原則和依據(jù) 編制運(yùn)輸方案時(shí)必須堅(jiān)持如下 原則 ： ? （ 1） 堅(jiān)決貫徹 、 執(zhí)行黨和國家的運(yùn)輸方針和政策 ， 保證完成國家規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)； ? （ 2） 局部服從整體 ， 認(rèn)真落實(shí)上級(jí)運(yùn)輸方案的安排 ， 保證上級(jí)運(yùn)輸方案的實(shí)現(xiàn)； ? （ 3） 明確目標(biāo) ， 針對(duì)運(yùn)輸工作中的主要矛盾和薄弱環(huán)節(jié) ，加強(qiáng)貨流和車流組織 ， 安排好列車 、 機(jī)車工作 ， 保證運(yùn)輸工作的總體優(yōu)化； ? （ 4） 堅(jiān)持全局觀念 ， 組織運(yùn)輸過程各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合； ? （ 5） 樹立營銷觀念 ， 為廣大貨主服務(wù) ， 在完成運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí) ， 提高運(yùn)輸效益 。 ? 為了提高運(yùn)輸效率 ， 保證完成和超額完成國家運(yùn)輸任務(wù) ，除了編制運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃外 ， 每月 、 每旬還要編制運(yùn)輸方案 ， 作為編制日班計(jì)劃的依據(jù) 。 一、 運(yùn)輸方案的作用 ? 運(yùn)輸方案 是根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)定的任務(wù) ， 按照列車編組計(jì)劃 、 列車運(yùn)行圖的規(guī)定 ， 考慮到裝卸站的裝卸能力和短途運(yùn)輸能力 ， 企業(yè)部門的生產(chǎn)規(guī)律 ， 根據(jù)當(dāng)月 （ 旬 ）的具體情況 ， 對(duì)月 、 旬的貨運(yùn)工作 、 列車工作 、 機(jī)車工作和施工等進(jìn)行統(tǒng)籌安排 。 二、 運(yùn)輸方案的編制原則和依據(jù) 編制運(yùn)輸方案的 主要依據(jù) 為： ? （ 1） 貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 、 旬計(jì)劃； ? （ 2） 貨物列車編組計(jì)劃 ， 列車運(yùn)行圖和站段技術(shù)作業(yè)
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