3第二章道路交通基礎(chǔ)-免費閱讀
【正文】 39。設(shè)每個信號綠燈時間 tg=42S，黃燈時間為 3S，右轉(zhuǎn)占本面的 10%，左轉(zhuǎn)占本面 20%， t1=， tis=，ψS=。 （ 5）該交叉口的設(shè)計總通行能力為： 2 1013+2 1135=4296（ pcu/h） ? 1 計算直行車一條車道的通行能力。 (pcu/h)④???? lele NN ?對面左轉(zhuǎn)車數(shù)量：因 (pcu/h)596)1()525555( 0)1(360 0①1???????????isgcssttttN?直行道：2151001539。東、西方向設(shè)右轉(zhuǎn)專用道，直行、直左車道，南北方向設(shè)直左、直右兩個車道。 lelesee NNnNN ???折減后的設(shè)計通行能力 折減前的設(shè)計通行能力 本面直行車道總數(shù) 對面左轉(zhuǎn)車設(shè)計通過量 不必折減的對面左轉(zhuǎn)車數(shù) lele NN ??? nN le )4~3(39。 密集自行車通過觀測斷面的時間段 在 tf時間段內(nèi)通過的自行車數(shù) )(1215 ?? ??pbimbc NN ?（二）不受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計通行能力： pbbbNN ??（三）受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計通行能力： b?—— 自行車道的道路分類系數(shù)，見表 1326。 （三）一級公路的設(shè)計通行能力： 干線公路： 其設(shè)計通行能力與同設(shè)計速度的高速公路相近。超車需求超過超車能力，但可通行的交通量尚未達到最大值。 ? E級：表示運行條件接近或等于通行能力值。 負荷度 V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。 ?a? 車型 a 縱坡 (%) 0 1 2 3 4 5 6 小轎車 面包 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 不同縱坡下的縱坡修正系數(shù) (公路 ) 練習： 某高架路作為城市快速路，設(shè)計車速為80km/h，可能通行能力為 2023pcu/h，匝道上的車速為 30km/h，可能通行能力為 1480 pcu/h，按支路考慮， 。 。 （二）可能通行能力：是在通常道路交通條件下，單位時間內(nèi)通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)。 交通量與通行能力的區(qū)別？ 交通量：交通量是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。 方法二：以調(diào)查年的交通量為準，推算增長交通量、吸引交通量與發(fā)展交通量。 內(nèi)涵二：它是在氣候良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。 設(shè)計速度的選擇依據(jù)： 設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標準 注意：同一條道路上的設(shè)計速度應保持一致。 增長交通量： 吸引交通量：一般由交通工程研究部門提供 發(fā)展交通量：由規(guī)劃部門提供 4單向設(shè)計小時交通量 DDHV—— 單向設(shè)計小時交通量。前者稱車流量，后者稱人流量。 ip tN3600?一條車道可能通行能力 (pcu/h) 連續(xù)小客車車流平均車頭時距 (s) （三）設(shè)計通行能力 設(shè)計通行能力：指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的 服務(wù)水平 時，道路上某一路段的通行能力。地面道路為主干路，可能通行能力為 1690 pcu/h，設(shè)計車速為 50km/h，四車道，交叉口折減系數(shù)為 ，計算二、三車道高架路的設(shè)計通行能力、匝道、地面道路的設(shè)計通行能力。地面道路為主干路，可能通行能力為 1750 pcu/h，設(shè)計車速為 60km/h，四車道，交叉口折減系數(shù)為 ，計算二、三車道高架路的設(shè)計通行能力、匝道、地面道路的設(shè)計通行能力。 （一 ）美國服務(wù)水平分級： ? A級：表示自由流。交通流中駕駛自由度極小，舒適度和方便度極差，在這個水平上運行通常不穩(wěn)定，交通量稍有增大或微小波動，都會引起交通中斷。 ? 四級：交通流處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，接近交通量的最大值。 集散公路： ?? iKRRCC 21干線集散1R2iK—— 側(cè)向余寬修正系數(shù)，取值為 ~ —— 側(cè)向干擾修正系數(shù)，取值為 ~ —— 各車道折減系數(shù)，第一車道 1，第二車道，第三車道 ~，第四車道 ~ 按上式計算，取整后一級公路每車道的設(shè)計通行能力如下表： （四）二、三、四級公路設(shè)計通行能力 二、三、四級公路的服務(wù)水平分級以行駛延誤為主要評價指標，其設(shè)計通行能力按三級服務(wù)水平設(shè)計，不準超車區(qū)段分別按小于 30%、 30%~70%、大于 70%取值，對應的V/C在 ~，同時考慮行車道寬度對通行能力的影響，其設(shè)計通行能力取值如下表： 影響系數(shù)為：主支路流量比不平衡修正系數(shù)、左右轉(zhuǎn)車影響修正系數(shù)、橫向干擾修正系數(shù)； 三、無信號交叉口通行能力 （一）無信號十字型、 T型公路交叉口設(shè)計通行能力： 按三級服務(wù)水平設(shè)計，其設(shè)計通行能力見下表： （二）無信號十字型、 T型公路交叉口實際通行能力： ?? iD FCC （三）無信號環(huán)形交叉口設(shè)計通行能力： 無信號環(huán) 形 交叉口設(shè)計通行能力如下表： 環(huán) 形 交叉口通行能力影響系數(shù)及實際通行能力： 橫向干擾系數(shù) 右轉(zhuǎn)修正系數(shù) 左轉(zhuǎn)修正系數(shù) 連接道路流量比修正系數(shù) 實際通行能力的計算步驟： ? 查表獲得設(shè)
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