【正文】 不僅如此，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，目前可以參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例已高達(dá) %。以上幾條，就是 JIT采購(gòu)的原理。? 防止過量生產(chǎn)和運(yùn)送。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)列出構(gòu)成成品或裝配件的所有部件、組件、零件等的組成、裝配關(guān)系和數(shù)量要求。 5)按運(yùn)輸中途是否換裝分類按運(yùn)輸中途是否換裝分類 按運(yùn)輸中途是否換裝分類，運(yùn)輸方式可劃分為 2種類型。 　　在實(shí)際物流運(yùn)作過程中，越來越多的貨物開始采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢(shì)，獲得最佳效益。? 2） 按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)由干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和廠內(nèi)運(yùn)輸構(gòu)成。道路運(yùn) 輸機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn) “門到門 ”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。3 運(yùn)輸工具　　管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn) 輸方式，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵 (熱 )站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同干管都視為運(yùn)輸工具?！　　? 　　如：我國(guó)政府現(xiàn)在對(duì)新加坡開放了南京和廈門貨運(yùn)的第五航權(quán)，隨之出現(xiàn)了這樣的貨運(yùn)航線：新加坡－廈門 /南京－芝加哥（ SINXMN/NKGHI）　 SQ承運(yùn)。 如：上海－安克雷奇－芝加哥（ SHA－ ANC－ CHI）東航承運(yùn)，中間在安克雷奇技術(shù)經(jīng)停，注意技術(shù)經(jīng)停只可以做加油維修等工作，絕對(duì)不可以上下客貨郵，做各種營(yíng)運(yùn)活動(dòng)。 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。蒸汽機(jī)? 公路？? 航空？? 水路？ 航道 ? 五縱七橫，是我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的以高速公路為主的公路網(wǎng)主骨架，總里程約 。運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)墓δ?. 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用? 1）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心 ? 以物流費(fèi)用為例， 2023年美國(guó)和加拿大的運(yùn)輸成本占總物流成本的 1/3， 2023年中國(guó)運(yùn)輸成本占總物流成本的 57％。其主要內(nèi)容是以社會(huì)服 務(wù)為務(wù)為目的，完成目的，完成 貨貨 物從生物從生 產(chǎn)產(chǎn) 地向消地向消 費(fèi)費(fèi)地在空地在空 間間 位置上的物理性位置上的物理性 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 移移 過過程。運(yùn)輸?shù)姆诸?如下表所示 ，其具有 四方面的移動(dòng)特性 。速度、可靠性和頻率速度、可靠性和頻率貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備運(yùn)輸貨物的批量運(yùn)輸貨物的批量裝卸成本裝卸成本運(yùn)輸?shù)姆诸惣捌鋬?nèi)容運(yùn)輸?shù)姆诸?運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域分 生產(chǎn)領(lǐng)域 的運(yùn)輸　　 它是作為生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)。程。 2023年運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比例為 53． 1％ .2023年是 50%左右。? “五縱 ”指同江 —— 三亞、北京 —— 珠海、重慶 —— 北海、北京 —— 福州、二連浩特 —— 河口。 一般而言，貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短?！? 　　 3)　第三航權(quán)：目的地下客權(quán)?！? 　　以上五種航權(quán)是在 1944年芝加哥會(huì)議上就確立了的，六、七、八航權(quán)是隨著民航業(yè)的發(fā)展演變出來的。它的動(dòng)力裝置設(shè)備（泵它的動(dòng)力裝置設(shè)備（泵 (熱熱 )站）與載貨容器（干管）的站）與載貨容器（干管）的組合較為特殊，因此設(shè)備總組合較為特殊，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)是固定在特定的空間內(nèi) 3）運(yùn)輸參與者貨運(yùn)模式 當(dāng) 事 人 實(shí) 務(wù) 操 作物流理念托運(yùn)人承運(yùn)人貨代船代收貨人公 路 運(yùn) 輸鐵 路 運(yùn) 輸水 路 運(yùn) 輸航 空 運(yùn) 輸聯(lián) 合 運(yùn) 輸 4．貨主與運(yùn)輸參與者 運(yùn)輸是物流活動(dòng)，活動(dòng)的主體就是參與者，活動(dòng)作用的對(duì)象是貨物客體。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對(duì)環(huán)境污染較大。 按運(yùn)輸?shù)姆秶诸悾\(yùn)輸方式可劃分為 4種類型。聯(lián)合運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)使貨物在多種運(yùn)輸方式下的風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險(xiǎn)（聯(lián)合運(yùn)輸）。 表 18 運(yùn)輸分類表 Ⅵ運(yùn)輸分類 特 點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸 可以避免中途換裝所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸費(fèi)用。它是 MRP產(chǎn)品拆零的基礎(chǔ)。? 目視管理，減少庫(kù)存。海爾公司的采購(gòu)體系 為訂單而采購(gòu)，消滅庫(kù)存。 由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過 3個(gè) JIT，即 JIT采購(gòu)、 JIT配送和 JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來的 2336家優(yōu)化至 978家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例卻上升了 20%，建立了強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，ＧＥ、愛默生、巴斯夫等世界 500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。 這樣的采購(gòu)模式，就是 JIT采購(gòu)模式。功能：? 傳遞生產(chǎn)、運(yùn)送的工作指令。? 物料管理： MRP系統(tǒng)要正確計(jì)算出物料需求的時(shí)間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時(shí)間，首先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要使用到的物料。 ? 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。? 多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是（在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的）現(xiàn)代運(yùn)輸方式，按照多