【正文】 2）將排架與已完成立柱有效抱結(jié)， 3）排架采用開放式設(shè)計(jì)，以減少風(fēng)荷載對排架的影響，僅在墩柱旁的登高腳手架坡道處和梁底以上腳手架外圍設(shè)置綠色密目網(wǎng)封閉圍護(hù)，以使墩柱抵擋掉大部分的風(fēng)荷載 4）選擇在風(fēng)速小的日子澆搗砼。 排架設(shè)計(jì) 斜撐排架斜立桿布置設(shè)計(jì) 5. 工程案例 由于考慮排架搭設(shè)人員操作的可能性和排架立桿數(shù)量盡可能多的雙重要求，沿墩柱承臺(tái)可用寬度邊墩 的方向上（即梁長方向上），排架立桿擺腳搭設(shè)間距為，沿梁寬方向立桿間距分別為 50cm和 60cm。 2）由于荷載非常大，且原基礎(chǔ)施工采用大開挖，因此，對排架底下的地基加固要求非常高。其他扣件則采用抽檢方式。 5. 工程案例 支撐架防雷接地 防雷接地需在滿堂腳手架搭設(shè)前就考慮接地措施。 P2~P3 板下排架立面圖P2 P3 5. 工程案例 73004360073001600主 梁橫梁2500 5250 5250 5250 5250 5250 5250 5250 05205 5295 5250 5250 275063000說明：主、橫梁底均采用40 0* 400支 撐，橋面板底采用70 0*70 0支 撐。 施工順序：上層橋面板（排架高度 52m左右）模板、鋼筋、混凝土施工結(jié)束 → 養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100％后 → 拆除腳手、調(diào)整至下層橋面板下（排架高度 46m左右） → 進(jìn)行下層橋面板模板、鋼筋、混凝土施工 → 養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100％后→ 拆除（移動(dòng)部分）腳手至下一施工段 91 0436 016 0橋面示意圖（單位： cm )16 016 091 0254 016 0下橋面上橋面87416 016 0254 0286 0 5. 工程案例 橋面結(jié)構(gòu)施工工況 (橫斷面 ) 中間頂部橋面板（縱橫梁）施工9 0 0 09 0 0 09 0 0 09 0 0 02 7 0 0 0 39 0 0 09 0 0 09 0 0 09 0 0 02 7 0 0 0 3(兩側(cè) )頂 部橋面板（縱橫梁）施工張拉完成后底部橋面板、縱橫梁施工9 0 0 09 0 0 09 0 0 09 0 0 02 7 0 0 0 3 5. 工程案例 橋面結(jié)構(gòu)施工工況 (縱剖面 ) 工況一：浦東,浦西第一段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)排架支撐系統(tǒng)搭設(shè)至上橋面底板位置， 并隨之展開上橋面混凝土結(jié)構(gòu)施工。下層橫向一跨，跨度為 。 逸仙路高架臨時(shí)墩柱逸仙路高架 5. 工程案例 E分段吊裝方案 臨時(shí)墩柱 逸仙路高架 200噸汽車吊 200噸汽車吊 本圖為 E分段吊裝示意圖，吊裝采用兩臺(tái) 200噸汽車吊進(jìn)行吊裝施工，梁車由中山北一路駛?cè)牒缶臀?，吊裝采用兩次就位。 3）實(shí)行夜間運(yùn)輸，聯(lián)系公安交警協(xié)助派遣護(hù)送車進(jìn)行護(hù)送。839。 3)橫跨橫梁采用 H型鋼（ H400 400 13 21），間距為 ，以 φ609鋼管為支點(diǎn)，橫梁基本垂直逸仙路高架。4 39。 5. 工程案例 支架的選擇 箱梁圓弧形底模支架采用定加工彎曲 φ48鋼管，事先根據(jù)圖紙弧曲線在電腦 CAD繪圖中按比例放出實(shí)樣，事后會(huì)同加工單位現(xiàn)場放出實(shí)樣，最終加工一定數(shù)量定型彎曲鋼管。 5. 工程案例 1）體系選擇 本工程采用扣件式鋼管腳手支撐體系 2）地基處理 由于立柱周邊及地下管線等地基開挖，對回填土進(jìn)行壓實(shí)后，上鋪 100mm道渣，再澆筑 100mm厚 C25混凝土墊層。 5. 工程案例 工程特點(diǎn)與難點(diǎn) 1）施工場地狹小 本工程施工主要集中在大柏樹道路交叉口，此處原有高架、道路已構(gòu)成該地區(qū)主要交通樞紐，而新建的中環(huán)線及相關(guān)匝道與老路交織縱橫，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)更是鱗次比鄰，施工場地極其狹小，正所謂螺絲殼里做道場，難度極高。它連接了市中心和寶山區(qū)的南北主干道，南北內(nèi)環(huán)線和東西中環(huán)線，北通外環(huán)線，東接五角場交通樞紐，西接共和新路高架。跨越主要道路、河流及其他市內(nèi)交通設(shè)施的主要工程節(jié)點(diǎn)可以采用任何一種適用于城市橋梁的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系。主橋 11連拱和 3跨鋼管拱的規(guī)模在同類型橋中都屬全國之最。全橋施工期僅一年，于 1972年建成。 總論 橋梁施工技術(shù)的發(fā)展 主橋采用 雙塔雙索面鋼 與 混凝土結(jié)合梁斜拉橋 。城市高架橋施工 主講人：劉巧靜 ?城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)形式與特點(diǎn) ?城市高架橋的分類 ?城市高架橋施工方法及方案 ?工程案例 第一次課 橋梁的發(fā)展 ? 橋梁 就是供車輛（汽車、列車）和行人等跨越障礙（河流、山谷、海灣或其他線路等）的工程建筑物。主跨跨徑 423m，一跨過江，通航凈空 46m。 總論 橋梁施工技術(shù)的發(fā)展 長沙湘江二橋 長沙湘江北大橋（二橋）主橋由 雙塔單索預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋 ，總長為。 總論 橋梁施工技術(shù)的發(fā)展 長沙湘江六橋 長沙湘江月亮島大橋（湘江六橋） 1999年 10月 19日橋面全部完工。采用最多的是連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、系桿拱。 5．工程案例 5．工程案例 工程設(shè)計(jì)施工造價(jià)為 ，主要由橋梁工程、道路工程及管道工程組成 1)橋梁工程 橋梁工程包括中環(huán)主線和四層六匝道，其中主線長為，雙向八車道。 2）交通組織復(fù)雜 本工程位于邯鄲路、曲陽路、中山北一路、汶水東路、逸仙路匝道交叉口，根據(jù)我公司實(shí)地交通流量統(tǒng)計(jì)，交通通行量大，極其繁忙，且交通流量趨于飽和，在此期間組織基礎(chǔ)開挖、上部吊裝和爆破拆除等施工對地面和已建的高架道路交通組織帶來困難。墊層混凝土強(qiáng)度達(dá)到 70％后，方可排架搭設(shè)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到 100％后，方可進(jìn)行混凝土箱梁澆筑。 彎曲鋼管加工示意圖 5. 工程案例 模板的安裝 在箱梁支撐完成后，事先會(huì)同測量部門進(jìn)行標(biāo)高的控制，將模板人工運(yùn)輸至箱梁操作平臺(tái)面之上。木料，間距300，239。 4)上部設(shè)置 20＃槽鋼橫梁，間距根據(jù)排架間距（ 700mm）。板雙拼 H 400400型鋼逸仙路高架 5. 工程案例 WY匝道鋼箱梁跨逸仙路高架吊裝方案 工程概況 鋼箱梁匝道全長 104m，寬 ，箱梁寬 ，高，吊裝高度平均為 16m— 20m。 4）選用運(yùn)輸車輛和起重設(shè)備 80~100噸活絡(luò)平板車組， 2臺(tái) 50~100噸汽車吊。 逸仙路高架臨時(shí)墩柱逸仙路高架 5. 工程案例 D分段吊裝方案 臨時(shí)墩柱 逸仙路高架 200噸汽車吊 本圖為 D分段吊裝示意圖，吊裝采用一臺(tái) 200噸汽車吊進(jìn)行吊裝施工，梁車由中山北一路駛?cè)牒缶臀?，吊裝采用一次就位。 5. 工程案例 91 0436 016 0橋面示意圖（單位： cm )16 016 091 0254 016 0下橋面上橋面87416 016 0254 0286 0PE4 主塔84000第一段施工范圍84000第二段施工范圍95000第三段施工范圍21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 11000(PW4)PE3(PW3)PE2(PW2)PE1(PW1)邊跨縱剖面圖 5. 工程案例 結(jié)構(gòu)概況 閔浦大橋?yàn)殇摻罨炷两Y(jié)構(gòu)，以黃浦江為界橫跨于浦東和浦西之間，橋面板均采用 C50鋼筋混凝土現(xiàn)澆，上下層橋面板結(jié)構(gòu)厚均為 260mm。P E 4 主塔84000第一段施工范圍84000第二段施工范圍95000第三段施工范圍21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 21000 11000( P W 4 )P E 3( P W 3 )P E 2( P W 2 )P E 1( P W 1 )工況一：浦東 ,浦西第一段邊跨混凝土結(jié)