【正文】 構(gòu)排架支撐系統(tǒng)搭設(shè)至上橋面底板位置，并隨之展開(kāi)上橋面混凝土結(jié)構(gòu)施工。橋面板排架平面圖 5. 工程案例 說(shuō)明： 橋面梁下排架步距為，立桿縱橫間距為 ； 橋面板下排架步距為，立桿縱橫間距為 ； 橫橋向剪刀撐的間距為 6跨，沿架高連續(xù)布置； 剪刀撐的斜桿用旋轉(zhuǎn)扣件與相交的橫向水平桿或立桿固定在一起， 斜桿的縱向連接采用搭接，搭接長(zhǎng)度為 1米，采用雙扣件固定。除了腳手架搭設(shè)位置（最外側(cè)腳手管）與工程架空電線距離保持 10米距離之外，在腳手架的底部設(shè)置接地裝置，避免雷電電擊。 10）在排架搭設(shè)完成，模板鋪設(shè)好后，在模板上堆放鋼筋進(jìn)行堆載預(yù)壓，一方面檢驗(yàn)排架的安全性，另一方面對(duì)排架立桿中各節(jié)間的縫隙進(jìn)行預(yù)壓縮，減少混凝土澆搗后排架的沉降。若采用常規(guī)的硬地坪加固地基上墊統(tǒng)長(zhǎng)槽鋼，經(jīng)用軟件計(jì)算后，在如此重荷載下最終沉降達(dá) 26厘米，這是設(shè)計(jì)與施工所不允許的。 斜撐排架斜立桿布置設(shè)計(jì) 排架立桿均采用雙鋼管，并沿梁寬方向并排設(shè)置。 5. 工程案例 5. 工程案例 5. 工程案例 排架搭設(shè)質(zhì)量控制 1）立桿和水平桿順直度控制，分節(jié)驗(yàn)收 2）各類(lèi)穩(wěn)定構(gòu)造措施驗(yàn)收 3）受力扣件扭矩驗(yàn)收 實(shí)施效果 浦東邊墩蓋梁砼澆搗過(guò)程中排架沉降 5mm，總位移 4mm。 排架水平桿布置設(shè)計(jì) 5. 工程案例 排架穩(wěn)定性設(shè)計(jì) 1）設(shè)置了三向剪刀撐，即排架四周立面剪刀撐、水平向?qū)訉铀綏U上設(shè)置了水平剪刀撐、在排架內(nèi)部豎向設(shè)置了沿梁長(zhǎng)方向間距 4m左右的豎向聯(lián)接剪刀撐。排架立桿頂端必須沿梁長(zhǎng)滿堂均勻地頂足梁底，立桿底卻只能搭設(shè)在狹窄的墩柱側(cè)的承臺(tái)上，故排架立桿順梁長(zhǎng)方向不能豎直搭設(shè)，而只能由下向上發(fā)散形布置成斜撐桿，邊墩蓋梁排架斜立桿最大傾斜角為 ，錨墩蓋梁排架斜立桿最大傾斜角為 20度。 5. 工程案例 蓋梁概況 5. 工程案例 蓋梁概況 5. 工程案例 施工中面臨的問(wèn)題 1）蓋梁體型大，位置高，每平方米荷載達(dá)到 14噸，如此重荷載、高排架，給排架設(shè)計(jì)帶來(lái)難度。 9）排架驗(yàn)收 項(xiàng)目部指定專(zhuān)人對(duì)排架的搭設(shè)質(zhì)量進(jìn)行跟蹤驗(yàn)收； 排架每搭設(shè)一節(jié)（ 6m）即進(jìn)行垂直度及各類(lèi)構(gòu)造措施的驗(yàn)收； 對(duì)于扣件扭矩的驗(yàn)收，則主要檢查立桿上部搭接部位的扣件及立桿與水平橫桿連接扣件，此類(lèi)扣件全數(shù)進(jìn)行扭矩檢測(cè)，不允許有不合格。連墻件采用“ H”型螺帽 φ24高強(qiáng)螺桿，螺桿長(zhǎng)度為 50cm，其抗拉強(qiáng)度達(dá)到了要求，利用 φ24螺桿將臨時(shí)柱砼內(nèi)的“ H”型螺帽和腳手架的水平橫桿單面焊連起來(lái)，焊縫長(zhǎng)度要求大于 10cm，以保證電焊質(zhì)量，使臨時(shí)柱附近腳手架得到固定拉結(jié)。梁底排架立桿縱橫距均為 。雙層橋面板采用先做上橋面板，后做下橋面板的工藝。上層橫向三跨（邊跨 +主跨 +邊跨），總寬為 。 200噸汽車(chē)吊 200噸汽車(chē)吊 臨時(shí)墩柱 逸仙路高架臨時(shí)墩柱 5. 工程案例 B分段吊裝方案 逸仙路高架 200噸汽車(chē)吊 臨時(shí)墩柱 本圖為 B分段吊裝示意圖，吊裝采用一臺(tái) 200噸汽車(chē)吊進(jìn)行吊裝施工，梁車(chē)由曲陽(yáng)路轉(zhuǎn)入汶水東路后就位，吊裝采用一次就位。 2）事前策劃好運(yùn)輸路線，控制運(yùn)輸車(chē)輛的高度和寬度。板+12. 1 03800L100X10+20. 3 8 1. 2 米寬操作面 1. 2 米寬操作面80 0 X5 0 0混凝土基礎(chǔ)+20. 3 8鋼管160X360X（150200）36 槽鋼雙拼70 020 槽鋼通道上方滿鋪239。 2) φ609鋼管之間采用 36雙拼槽鋼作為橫梁連接。模板底加墊統(tǒng)長(zhǎng) 239。側(cè)模、內(nèi)壁和頂板均采用單層竹膠板。梁高為 ，混凝土標(biāo)號(hào)為 C50。匝道斜彎坡橋梁為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁和鋼箱梁，標(biāo)準(zhǔn)寬度有 7m和 ，跨徑在 12－ 28m范圍內(nèi)變化。 3）掛籃系統(tǒng)組成： 主縱桁架、行走系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng) 任務(wù) 3：城市高架橋的施工方法 4）施工工藝： 利用懸臂掛籃施工現(xiàn)澆混凝土箱梁，待混凝土到強(qiáng)度后前移縱桁架及掛籃，施工下一節(jié)箱梁 上海中環(huán)線 5．工程案例 上海市中環(huán)線 ，地處大柏樹(shù)中山北路、曲陽(yáng)路、逸仙路、汶水東路和邯鄲路五岔路口，是上海市北部重要的交通節(jié)點(diǎn)。 （ 2）高架橋的上部結(jié)構(gòu) 站間高架橋可以分為一般地段的橋梁和主要工程節(jié)點(diǎn)的橋梁。 總論 橋梁施工技術(shù)的發(fā)展 長(zhǎng)沙湘江五橋 長(zhǎng)沙黑石鋪湘江大橋（湘江五橋）全長(zhǎng) 3068米，其中主橋長(zhǎng)1815米，均為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。跨江部分主橋長(zhǎng)1156m 主橋墩奠基巖層，采用沉井及明挖基礎(chǔ)。正橋長(zhǎng) 1576m，連同兩端引橋總長(zhǎng)：鐵路 6772m，公路橋 4588m。簡(jiǎn)而言之，橋梁就是跨越障礙的通道。主橋橋面為 6車(chē)道，橋全長(zhǎng) 8346m，主橋長(zhǎng) 846m，浦東引橋長(zhǎng) 3746m,浦西引橋長(zhǎng) 3754m。兩岸引橋總長(zhǎng) 。公路橋與鐵路橋平行并列，采用分梁、分墩、分基礎(chǔ)形式。 高架橋結(jié)構(gòu)一般包括樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、立柱、蓋梁（橫梁）、橋面結(jié)構(gòu) 樁基礎(chǔ)包括預(yù)制混凝土管樁（ PHC樁）、方樁、灌注樁等 任務(wù) 1：城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 任務(wù) 1：城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 橋面結(jié)構(gòu)可分為預(yù)制混凝土空心板梁、 T型梁、節(jié)段梁、箱梁、現(xiàn)澆混凝土箱梁、鋼箱梁結(jié)構(gòu) 任務(wù) 1：城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 任務(wù) 2：城市高架橋的分類(lèi) 分為：公路高架橋和輕軌高架橋 ：兩者同為城市高架橋，大體的結(jié)構(gòu)形式是一致的。 2)道路工程 新建道路路面結(jié)構(gòu)：機(jī)動(dòng)車(chē)道采用柔性路面結(jié)構(gòu)。 5. 工程案例 3）原有結(jié)構(gòu)拆除 原中山路、逸仙路高架建造時(shí)提前考慮了今后的高架道路，故事先建造了二座橫跨中山北一路、逸仙路和曲陽(yáng)路獨(dú)立的匝道，俗稱(chēng)“跳水臺(tái)”，但目前已不能滿足中環(huán)線通行上的要求，此兩處獨(dú)立匝道需拆除。 5. 工程案例 3）支架搭設(shè) 根據(jù)對(duì)主線、匝道箱梁的荷載計(jì)算及支架計(jì)算，采用φ48 ，經(jīng)計(jì)算排架立桿橫向間距 ，中間腹板處和箱梁端處采用 ，其余均為 。所有模板的接縫處，加墊 2mm厚海綿條，保證拼縫嚴(yán)密，使?jié)岔胚^(guò)程中不會(huì)漏漿。439。 5) 在逸仙路高架下方設(shè)置二道 φ609鋼管頂撐，頂撐上部采用加墊鋼板使頂撐盡量頂住高架橋底 。鋼箱梁騎跨逸仙路高架，且地面道路車(chē)流量較大，吊裝具有相當(dāng)難度。 5）運(yùn)輸車(chē)速：直線行駛： 30公里 /小時(shí)；轉(zhuǎn)彎行駛： 5公里 /小時(shí)；上下橋： 20公里 /小時(shí)。 逸仙路高架臨時(shí)墩柱逸仙路高架臨時(shí)墩柱逸仙路高架臨時(shí)墩柱逸仙路高架臨時(shí)墩柱 5. 工程案例 C分段吊裝方案 本圖為 C分段吊裝示意圖，吊裝采用一臺(tái) 300噸汽車(chē)吊與兩臺(tái) 200噸汽車(chē)吊同時(shí)進(jìn)行吊裝施工，梁車(chē)由中山北一路駛?cè)牒缶臀唬跹b采用三次就位。上層邊跨主縱梁截面尺寸為 160cm*220cm，下層橋主縱梁截面為160cm*290cm。 5. 工程案例 橋面結(jié)構(gòu)施工工況 (縱剖面 ) 工況二： 第二段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)排架支撐系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)行搭設(shè)； 第一段上橋面混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，排架支撐系統(tǒng)整體標(biāo)高降低至下橋面底板位置，隨之展開(kāi)下橋面的混凝土結(jié)構(gòu)施工，拆下來(lái)的腳手管翻用到第二段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)的排架支撐系統(tǒng)； 第二段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)排架支撐系統(tǒng)搭設(shè)完成（至上橋面底板位置），并隨之展開(kāi)上橋面混凝土結(jié)構(gòu)施工。 上橋面排架支撐圖（橫橋向） 5. 工程案例 下橋面排架支撐圖（橫橋向） 說(shuō)明： 下橋面砼結(jié)構(gòu)的施工仍然利用上橋面底部的排架支撐系統(tǒng)； 待上橋面砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，將不涉及下橋面結(jié)構(gòu)支撐的部分全部拆除； 涉及下橋面結(jié)構(gòu)部分的已有排架支撐系統(tǒng)其拆除高度為 9m左右，將已有排架支撐系統(tǒng)的整體高度降低至 +38m～ 45m左右； 5. 工程案例 剪刀撐設(shè)置 由于橋面板落地排架高度超過(guò) 50米，為典型高支模工程，故在全高腳手架外立面設(shè)置豎向剪刀撐，在排架內(nèi)部每隔 6跨（ ）設(shè)置縱橫向的豎向剪刀撐，剪刀撐桿件應(yīng)從底到頂連續(xù)布置，剪刀撐采用十字交叉形式，每根斜桿的跨度保持 6個(gè)立桿縱距（ ）的距離，在水平向每隔