【正文】 構(gòu)排架支撐系統(tǒng)搭設(shè)至上橋面底板位置，并隨之展開上橋面混凝土結(jié)構(gòu)施工。橋面板排架平面圖 5. 工程案例 說明： 橋面梁下排架步距為，立桿縱橫間距為 ； 橋面板下排架步距為，立桿縱橫間距為 ； 橫橋向剪刀撐的間距為 6跨，沿架高連續(xù)布置； 剪刀撐的斜桿用旋轉(zhuǎn)扣件與相交的橫向水平桿或立桿固定在一起， 斜桿的縱向連接采用搭接，搭接長度為 1米，采用雙扣件固定。除了腳手架搭設(shè)位置（最外側(cè)腳手管）與工程架空電線距離保持 10米距離之外，在腳手架的底部設(shè)置接地裝置，避免雷電電擊。 10）在排架搭設(shè)完成，模板鋪設(shè)好后，在模板上堆放鋼筋進行堆載預(yù)壓，一方面檢驗排架的安全性，另一方面對排架立桿中各節(jié)間的縫隙進行預(yù)壓縮，減少混凝土澆搗后排架的沉降。若采用常規(guī)的硬地坪加固地基上墊統(tǒng)長槽鋼，經(jīng)用軟件計算后，在如此重荷載下最終沉降達(dá) 26厘米，這是設(shè)計與施工所不允許的。 斜撐排架斜立桿布置設(shè)計 排架立桿均采用雙鋼管，并沿梁寬方向并排設(shè)置。 5. 工程案例 5. 工程案例 5. 工程案例 排架搭設(shè)質(zhì)量控制 1）立桿和水平桿順直度控制，分節(jié)驗收 2）各類穩(wěn)定構(gòu)造措施驗收 3）受力扣件扭矩驗收 實施效果 浦東邊墩蓋梁砼澆搗過程中排架沉降 5mm，總位移 4mm。 排架水平桿布置設(shè)計 5. 工程案例 排架穩(wěn)定性設(shè)計 1）設(shè)置了三向剪刀撐，即排架四周立面剪刀撐、水平向?qū)訉铀綏U上設(shè)置了水平剪刀撐、在排架內(nèi)部豎向設(shè)置了沿梁長方向間距 4m左右的豎向聯(lián)接剪刀撐。排架立桿頂端必須沿梁長滿堂均勻地頂足梁底，立桿底卻只能搭設(shè)在狹窄的墩柱側(cè)的承臺上，故排架立桿順梁長方向不能豎直搭設(shè)，而只能由下向上發(fā)散形布置成斜撐桿，邊墩蓋梁排架斜立桿最大傾斜角為 ，錨墩蓋梁排架斜立桿最大傾斜角為 20度。 5. 工程案例 蓋梁概況 5. 工程案例 蓋梁概況 5. 工程案例 施工中面臨的問題 1）蓋梁體型大，位置高，每平方米荷載達(dá)到 14噸，如此重荷載、高排架，給排架設(shè)計帶來難度。 9）排架驗收 項目部指定專人對排架的搭設(shè)質(zhì)量進行跟蹤驗收； 排架每搭設(shè)一節(jié)（ 6m）即進行垂直度及各類構(gòu)造措施的驗收； 對于扣件扭矩的驗收，則主要檢查立桿上部搭接部位的扣件及立桿與水平橫桿連接扣件，此類扣件全數(shù)進行扭矩檢測，不允許有不合格。連墻件采用“ H”型螺帽 φ24高強螺桿，螺桿長度為 50cm，其抗拉強度達(dá)到了要求，利用 φ24螺桿將臨時柱砼內(nèi)的“ H”型螺帽和腳手架的水平橫桿單面焊連起來，焊縫長度要求大于 10cm，以保證電焊質(zhì)量，使臨時柱附近腳手架得到固定拉結(jié)。梁底排架立桿縱橫距均為 。雙層橋面板采用先做上橋面板，后做下橋面板的工藝。上層橫向三跨（邊跨 +主跨 +邊跨），總寬為 。 200噸汽車吊 200噸汽車吊 臨時墩柱 逸仙路高架臨時墩柱 5. 工程案例 B分段吊裝方案 逸仙路高架 200噸汽車吊 臨時墩柱 本圖為 B分段吊裝示意圖，吊裝采用一臺 200噸汽車吊進行吊裝施工，梁車由曲陽路轉(zhuǎn)入汶水東路后就位，吊裝采用一次就位。 2）事前策劃好運輸路線，控制運輸車輛的高度和寬度。板+12. 1 03800L100X10+20. 3 8 1. 2 米寬操作面 1. 2 米寬操作面80 0 X5 0 0混凝土基礎(chǔ)+20. 3 8鋼管160X360X（150200）36 槽鋼雙拼70 020 槽鋼通道上方滿鋪239。 2) φ609鋼管之間采用 36雙拼槽鋼作為橫梁連接。模板底加墊統(tǒng)長 239。側(cè)模、內(nèi)壁和頂板均采用單層竹膠板。梁高為 ，混凝土標(biāo)號為 C50。匝道斜彎坡橋梁為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁和鋼箱梁，標(biāo)準(zhǔn)寬度有 7m和 ，跨徑在 12－ 28m范圍內(nèi)變化。 3）掛籃系統(tǒng)組成： 主縱桁架、行走系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng) 任務(wù) 3：城市高架橋的施工方法 4）施工工藝： 利用懸臂掛籃施工現(xiàn)澆混凝土箱梁，待混凝土到強度后前移縱桁架及掛籃，施工下一節(jié)箱梁 上海中環(huán)線 5．工程案例 上海市中環(huán)線 ，地處大柏樹中山北路、曲陽路、逸仙路、汶水東路和邯鄲路五岔路口，是上海市北部重要的交通節(jié)點。 （ 2）高架橋的上部結(jié)構(gòu) 站間高架橋可以分為一般地段的橋梁和主要工程節(jié)點的橋梁。 總論 橋梁施工技術(shù)的發(fā)展 長沙湘江五橋 長沙黑石鋪湘江大橋（湘江五橋）全長 3068米，其中主橋長1815米，均為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。跨江部分主橋長1156m 主橋墩奠基巖層，采用沉井及明挖基礎(chǔ)。正橋長 1576m，連同兩端引橋總長：鐵路 6772m，公路橋 4588m。簡而言之，橋梁就是跨越障礙的通道。主橋橋面為 6車道，橋全長 8346m，主橋長 846m，浦東引橋長 3746m,浦西引橋長 3754m。兩岸引橋總長 。公路橋與鐵路橋平行并列，采用分梁、分墩、分基礎(chǔ)形式。 高架橋結(jié)構(gòu)一般包括樁基礎(chǔ)、承臺、立柱、蓋梁（橫梁）、橋面結(jié)構(gòu) 樁基礎(chǔ)包括預(yù)制混凝土管樁（ PHC樁）、方樁、灌注樁等 任務(wù) 1：城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)與特點 任務(wù) 1：城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)與特點 橋面結(jié)構(gòu)可分為預(yù)制混凝土空心板梁、 T型梁、節(jié)段梁、箱梁、現(xiàn)澆混凝土箱梁、鋼箱梁結(jié)構(gòu) 任務(wù) 1：城市高架橋梁的結(jié)構(gòu)與特點 任務(wù) 2：城市高架橋的分類 分為：公路高架橋和輕軌高架橋 ：兩者同為城市高架橋，大體的結(jié)構(gòu)形式是一致的。 2)道路工程 新建道路路面結(jié)構(gòu)：機動車道采用柔性路面結(jié)構(gòu)。 5. 工程案例 3）原有結(jié)構(gòu)拆除 原中山路、逸仙路高架建造時提前考慮了今后的高架道路，故事先建造了二座橫跨中山北一路、逸仙路和曲陽路獨立的匝道，俗稱“跳水臺”，但目前已不能滿足中環(huán)線通行上的要求，此兩處獨立匝道需拆除。 5. 工程案例 3）支架搭設(shè) 根據(jù)對主線、匝道箱梁的荷載計算及支架計算，采用φ48 ，經(jīng)計算排架立桿橫向間距 ，中間腹板處和箱梁端處采用 ，其余均為 。所有模板的接縫處，加墊 2mm厚海綿條，保證拼縫嚴(yán)密，使?jié)岔胚^程中不會漏漿。439。 5) 在逸仙路高架下方設(shè)置二道 φ609鋼管頂撐，頂撐上部采用加墊鋼板使頂撐盡量頂住高架橋底 。鋼箱梁騎跨逸仙路高架，且地面道路車流量較大，吊裝具有相當(dāng)難度。 5）運輸車速：直線行駛： 30公里 /小時；轉(zhuǎn)彎行駛： 5公里 /小時；上下橋： 20公里 /小時。 逸仙路高架臨時墩柱逸仙路高架臨時墩柱逸仙路高架臨時墩柱逸仙路高架臨時墩柱 5. 工程案例 C分段吊裝方案 本圖為 C分段吊裝示意圖，吊裝采用一臺 300噸汽車吊與兩臺 200噸汽車吊同時進行吊裝施工，梁車由中山北一路駛?cè)牒缶臀?，吊裝采用三次就位。上層邊跨主縱梁截面尺寸為 160cm*220cm，下層橋主縱梁截面為160cm*290cm。 5. 工程案例 橋面結(jié)構(gòu)施工工況 (縱剖面 ) 工況二： 第二段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)排架支撐系統(tǒng)開始進行搭設(shè)； 第一段上橋面混凝土結(jié)構(gòu)強度達(dá)到設(shè)計要求，排架支撐系統(tǒng)整體標(biāo)高降低至下橋面底板位置，隨之展開下橋面的混凝土結(jié)構(gòu)施工，拆下來的腳手管翻用到第二段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)的排架支撐系統(tǒng)； 第二段邊跨混凝土結(jié)構(gòu)排架支撐系統(tǒng)搭設(shè)完成（至上橋面底板位置），并隨之展開上橋面混凝土結(jié)構(gòu)施工。 上橋面排架支撐圖（橫橋向） 5. 工程案例 下橋面排架支撐圖（橫橋向） 說明： 下橋面砼結(jié)構(gòu)的施工仍然利用上橋面底部的排架支撐系統(tǒng)； 待上橋面砼強度達(dá)到設(shè)計要求后，將不涉及下橋面結(jié)構(gòu)支撐的部分全部拆除； 涉及下橋面結(jié)構(gòu)部分的已有排架支撐系統(tǒng)其拆除高度為 9m左右，將已有排架支撐系統(tǒng)的整體高度降低至 +38m～ 45m左右； 5. 工程案例 剪刀撐設(shè)置 由于橋面板落地排架高度超過 50米，為典型高支模工程，故在全高腳手架外立面設(shè)置豎向剪刀撐，在排架內(nèi)部每隔 6跨（ ）設(shè)置縱橫向的豎向剪刀撐，剪刀撐桿件應(yīng)從底到頂連續(xù)布置，剪刀撐采用十字交叉形式，每根斜桿的跨度保持 6個立桿縱距（ ）的距離，在水平向每隔