等高齒弧齒錐齒輪加工工藝研究-免費閱讀
【正文】 采用全齒面研齒技術(shù)、拓?fù)浼夹g(shù)對變形進(jìn)行修正和補償，保證良好的接觸區(qū)和低噪聲要求。結(jié)語在弧齒錐齒輪的設(shè)計與生產(chǎn)過程中，低效率、易污染的五刀法加工方式開始逐步被全工序法（也稱兩刀法）代替。臺架試驗469型號齒輪應(yīng)用于13t商用車中后驅(qū)動橋上，設(shè)計最大輸出轉(zhuǎn)矩45000N但此殘余壓應(yīng)力偏小，僅有200～100MPa，為了得到高的殘余應(yīng)力場，生產(chǎn)中通常采用噴丸處理提高其表面的殘余壓應(yīng)力，通常能達(dá)到800～700MPa左右，而國外產(chǎn)品的內(nèi)部殘余壓應(yīng)力達(dá)到1000MPa。（a）標(biāo)準(zhǔn)殘余奧氏體、馬氏體2級 （b）實際殘余奧氏體、馬氏體2級圖3 標(biāo)準(zhǔn)與實際的殘余奧氏體、馬氏體級別比較（a）標(biāo)準(zhǔn)碳化物1級 （b）實際碳化物1級圖3 標(biāo)準(zhǔn)與實際碳化物級別比較由表3可以看出，齒輪表面均存在非馬組織，這種非馬組織由內(nèi)氧化造成。拓?fù)浼夹g(shù)在接觸區(qū)修正的過程中，單獨的熱前齒輪無法與單獨的熱后齒輪進(jìn)行滾檢，因此無法保證齒輪質(zhì)量和接觸區(qū)的要求。測量結(jié)果表明，雖然銑齒精度可以保證三級以內(nèi)，但是由于熱處理變形的存在，齒輪精度喪失嚴(yán)重，僅能保證八級以內(nèi)。對于弧齒錐齒輪，無論是等高齒制還是收縮齒制，齒部變形都遵循一般的熱處理齒部變形規(guī)律，即熱處理淬火后，弧齒錐齒輪中點螺旋角變小，齒長方向有伸直的趨勢。第二階段減小噴油量。壓床調(diào)整主要從以下四個方面入手：（1）提高淬火溫度 溫度越高，材料塑性越好。壓淬在格里森537PCM型淬火壓床上實現(xiàn)。毛坯經(jīng)過鍛造之后，全部采用等溫正火工藝，并保證硬度在160～180HB內(nèi)，單件硬度偏差在5HB以內(nèi)。采用這兩種軟件進(jìn)行設(shè)計時，只需要輸入轉(zhuǎn)矩、齒數(shù)、節(jié)圓直徑、中點螺旋角、壓力角、偏置距、安裝距等參數(shù)即可實現(xiàn)齒輪的設(shè)計，通過Ease off對齒長方向接觸區(qū)位置、齒高方向接觸區(qū)位置、齒長方向鼓形量、齒高方向鼓形量、內(nèi)對角變量等進(jìn)行調(diào)整?；↓X錐齒輪分類及加工汽車驅(qū)動橋弧齒錐齒輪設(shè)計主要采用兩種齒制：等高齒和收縮齒，也稱為奧利康齒制和格里森齒制。由于各鋼廠原材料、冶煉工藝、合金成分添加量等的不同，生產(chǎn)22CrMoH材料性能存在很大差異。而單級減速的等高齒輪弧齒錐齒輪更因為傳動效率高、承載能力大、成本低、油耗低而成為當(dāng)今重型汽車后橋齒輪的發(fā)展趨勢。C元素與合金元素含量偏高，其淬透性和帶狀組織不易控制。5）℃進(jìn)行端淬試驗，端淬硬度范圍J15=33～38HRC，同爐鋼中最大離散值不得大于4HRC。但是等高齒也有其缺點：其接觸區(qū)敏感性太高，在相關(guān)件加工精度和裝配精度無法保證的情況下，需要反復(fù)調(diào)整，裝配效率降低；無法磨齒，傳動精度低，不適合在傳動精度要求高的設(shè)備上使用。但干切技術(shù)在降低生產(chǎn)成本方面，必須充分考慮材料、刀具、涂層等成本因素，使之符合中國的國情。10）℃。合理的淬透性帶和帶狀組織控制，并選用合理的壓淬工藝，對減少變形有很大的幫助。在第一階段和第二階段，增加保壓時間，減少脈沖次數(shù)。所以內(nèi)、外模的壓力應(yīng)取最小值，能矯正零件即可。從上圖可以看出，齒輪接觸區(qū)為典型的內(nèi)對角形式，這對增強抗彎曲強度極為有利。當(dāng)接觸區(qū)變化在可接受范圍內(nèi)時，可通過調(diào)整主動齒輪安裝距進(jìn)行修正，即在裝配時調(diào)整墊片的厚度。在相同工藝條件下，對五組試樣進(jìn)行檢驗，結(jié)果見表3。最大的殘余壓應(yīng)力不在滲碳層的最外層，而存在于滲碳層表面以里約50%～60%的深度處，%。表4 噴丸前后殘余應(yīng)力值、硬度
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