基于單片機的智能交通燈控制系統(tǒng)設計-免費閱讀
【正文】 .[10]《51單片機C語言教程入門、提高、開發(fā)、拓展全攻略》，郭天祥單片機程序設計基礎 P2_2=0。amp。 delay_10ms()。 delay_10ms()。 P2_3=0。 P2_3=1。 P2_2=1。second2*t1+3) { NB_green=0。secondt1+3) { NB_green=0。 NB_red=0。 NB_yellow=0。 NB_yellow=0。 while(~case_DX)。 if(case_DX==0) { while(~case_DX) a2=1。 DX_red=1。a) for(b=100。 TH1=0X3c。 while(1) { display()。 //數(shù)碼管顯示0~9void main(){ TMOD=0x10。void delay_10ms()。sbit case_DX=P3^2。 畢業(yè)設計附錄目錄：1. 智能交通燈控制系統(tǒng)的硬件圖2. 智能交通燈控制系統(tǒng)的源程序3. 專業(yè)翻譯材料4. 畢業(yè)設計（論文）指導記錄表5. 畢業(yè)答辯評審表 附錄1：交通燈控制系統(tǒng)原理圖 附錄2：程序includedefine uchar unsigned char define uint unsigned char //有74LS240反相器的交通燈程序sbit DX_red=P1^0。 second++。 數(shù)碼管采用動態(tài)掃描原理，在每次掃描以前要先關閉所有的位選，然后再送由剩余時間計算函數(shù)所計算出的剩余時間值的對應的段碼，最后再開由位選標志位所對應的位碼，如此便實現(xiàn)了數(shù)碼管的動態(tài)掃描。在程序運行的過程中，可以通過控制按鍵來改變交通燈和數(shù)碼管顯示的狀態(tài)。 程序設計本系統(tǒng)軟件設計采用模塊化的設計思路，即整個系統(tǒng)的程序軟件由多個獨立的子程序模塊組成。數(shù)碼管顯示采用的是動態(tài)顯示，由于十位和個位交替顯示的時間很短，人的肉眼感覺不到數(shù)碼管的十位和個位是在交替顯示。該指示電路清晰直觀，可使道路通行井然有序。具體電路圖如圖38所示。這樣的電路簡單直接，一個按鍵獨占一個端口，在按鍵數(shù)量較少端口數(shù)量富裕時可以直接使用。單片機復位電路如下圖33所示。對于外接時鐘電路，要求XTAL1接地，XTAL2腳接外部時鐘，對于外部時鐘信號并無特殊要求，只要保證一定的脈沖寬度，時鐘頻率低于12MHz即可。這些電路能在軟件的控制下準確、迅速、高效的完成程序設計者事先規(guī)定的任務。本系統(tǒng)在此基礎上，加入了緊急狀態(tài)下的運行。 一、確定系統(tǒng)交通控制的總體設計，包括十字路口具體的通行禁行方案設計以及系統(tǒng)應擁有的各項功能，在這里，本設計除了有信號燈狀態(tài)控制能實現(xiàn)基本的交通功能，還增加了倒計時顯示提示，緊急狀況處理和鍵盤可設置等強大功能。近幾年，國家雖不斷加大城市道路建設的力度，但仍趕不上車輛的增長速度，且與世界其他國家相比，差距仍很大。中國要發(fā)展，交通事業(yè)決不能停步不前。特別是像北京這樣的大都市，經(jīng)濟飛速發(fā)展，車輛繁多，人口密集。traffic lights 目錄第一章 緒論 3 交通燈控制系統(tǒng)的背景及意義 3 5 5 6第二章 交通燈控制系統(tǒng)系統(tǒng)的總體設計 8 8 8第三章 交通燈控制系統(tǒng)硬件設計 10 10 10 11 13 14 17 18第四章 交通燈控制系統(tǒng)的軟件設計 20 程序設計 20 主程序 20 21 22第五章 結論與體會 26第一章 緒論 交通燈控制系統(tǒng)的背景及意義隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市化、城鎮(zhèn)化進程的加快，道路交通堵塞問題日趨嚴重，如何對交通進行合理的管理和調度而盡可能減少堵車現(xiàn)象，成為目前我國很多地方尤其是特大城市急需解決的問題，顯然交通燈在其中起著不可或缺的作用。the north south directionfour directionsAccording to the traffic lightbased on MCUAbstract: This designis the use of AT89C51 microcontroller tocontrol system requirements,areto keep本文就控制交通燈的方法進行了討論，分析了各種方案的性價比，并用軟、硬件加以實現(xiàn)。 早期的交通信號燈使用“固定配時”方式實行自動控制，這種方式對于早期交通流量不大的情況曾起過一定的作用。所以我國交通管制系統(tǒng)應當以人性化、智能化為目的，做出相應的改善。我國城市交通運輸?shù)默F(xiàn)狀和存在的問題，借鑒國外城市交通管理的先進經(jīng)驗，強調建立城市交通管理體制的重要性，提出加強城市交通研究的交通規(guī)劃，建立穩(wěn)定的交通基礎設施建設的資金出道，實行公交優(yōu)先政策，建立先進的交通信息系統(tǒng)等對策。出租車以及公交的發(fā)展運營情況并不盡如人意，雖然車輛和線路長度增長，但運營速度成了瓶頸，新增的運力被運輸效率低下所抵消。二、LED顯示剩余時間：四個方向均采用LED數(shù)碼管顯示通行或禁行的剩余時間。本設計系統(tǒng)以單片機為控制核心，連接成最小系統(tǒng)，由獨立式鍵盤模塊、復位電路模塊、晶振電路模塊產生輸入，LED信號燈狀態(tài)模塊，數(shù)碼管倒計時模塊接受輸出。本次設計采用的單片機是AT89C51單片機，其引腳圖如圖31所示。晶體振蕩器的振蕩信號從XTAL2端送入內部時鐘電路，它將該振蕩信號二分頻，產生一個兩相時鐘信號P1和P2供單片機使用。圖33單片機復位電路51單片機要復位只需要在第9引腳接個高電平持續(xù)2uS就可以實現(xiàn)。復位電路的原理是單片機RST引腳接收到2uS以上的電平信號，只要保證電容的充放電時間大于2uS，即可實現(xiàn)復位，所以電路中的電容值是可以改變的。很多場合需要的按鍵數(shù)比較多，要盡量少地占用端口就必須使用矩陣式的按鍵鏈接。圖38交通燈顯示電路本設計中信號指示系統(tǒng)采用LED燈指示電路，用紅、綠、黃兩組
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