【正文】 綜上所述，基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)上都具有較強(qiáng)的可行性，是一款可以提高用戶生活質(zhì)量的乘車查詢系統(tǒng)。 ☆ 投資回收期： 1+（ － ） /= 年； ☆ 投資回報(bào)率： 50％ (即為 =15 /(1+j)+15/（ 1+j） 2+… +15/（ 1+j） 5的方程解i 100) 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 34 ☆ 純收益： － ＝ 萬元 改善了費(fèi)用過高的缺點(diǎn)，在費(fèi)用支出方面有一個(gè)很好的改善，用戶只需花費(fèi)一定的資金就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化開發(fā)方面。 （ 3）外購(gòu)開發(fā)工具、軟件環(huán)境費(fèi)用共 3萬元。 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 32 (2)提醒用戶定期改變系統(tǒng)密碼，對(duì)于超過兩個(gè)月不改密碼的用戶自動(dòng)發(fā)送一些信息，提醒用戶修改，實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安 全的管理。 （ 3） 當(dāng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)冗余的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)在訪 問數(shù)據(jù)庫(kù)的時(shí)候增加數(shù)據(jù)庫(kù)的負(fù)擔(dān)，影響查詢的效果，增加時(shí)間。 （ 5）網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。 7. 已選系統(tǒng)方案的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 當(dāng)今世界，無論是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)還是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)都在飛速向前發(fā)展，這些技術(shù)都在一定程度上對(duì)現(xiàn)行軟件系統(tǒng)提供了開發(fā)的技術(shù)支撐，但同時(shí)也使現(xiàn)行系統(tǒng)在一定程度上存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性，因?yàn)樽钕冗M(jìn)的技術(shù)往往只是掌握 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 29 在少數(shù)人的手里，而我們能夠做的就是用我們現(xiàn)有的技術(shù)水平去為客戶開發(fā)出可行性高、安全性強(qiáng)的軟件系統(tǒng)。其基本工作思 路是： ①將用于評(píng)估各替代方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行逐對(duì)比較，相對(duì)重要的指標(biāo)給予較高的得分，據(jù)此可得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重； ②根據(jù)評(píng)價(jià)主體給定的評(píng)價(jià)尺度，將各個(gè)替代方案在不同評(píng)價(jià)指標(biāo)下逐一進(jìn)行對(duì)比，得到相應(yīng)的評(píng)價(jià)值； ③針對(duì)評(píng)價(jià)值加權(quán)求和，進(jìn)而求得不同方案的綜合評(píng)價(jià)值，并根據(jù)綜合評(píng)價(jià)值進(jìn)行不同方案的比較。 可選擇的系統(tǒng)方案 4 用戶只考慮時(shí)間成本，當(dāng)距離目的地比較遠(yuǎn)時(shí)，乘坐地鐵或者公交車花費(fèi)的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，而此時(shí)用戶比較趕時(shí)間的話， 可以直接考慮乘坐出租車，此時(shí)也不會(huì)考慮金錢成本，用戶也可以自由選擇行車的路線。但是，采用當(dāng)前先進(jìn)的加密技術(shù)，對(duì)用戶的重要信息進(jìn)行加密是能夠保證用戶的信息安全的，并且提醒用戶設(shè)置比較復(fù)雜的密碼，而且最好是能夠定期更改密碼，以防止個(gè)人信息的泄露，因此網(wǎng)絡(luò)局限性也可以通過改變而解決。 （ 2）好的軟件系統(tǒng)的開發(fā)離不開的程序員的共同努力，而好的程序員團(tuán)隊(duì)也需要有良好的合作精神才能見軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)的滿足用戶的需求。數(shù)據(jù)處理是后臺(tái)的核心，也是軟件成功的堅(jiān)實(shí)保證。 影響 隨著該系統(tǒng)開發(fā)，對(duì)乘客乘車出行的方式將會(huì)產(chǎn)生革命上的改變，對(duì)于以往的乘車方式將會(huì)帶來難以想象的沖擊，增加了乘客出行的多維乘車方式，而不僅僅像以前一樣出行方式單一，甚至可能會(huì)花費(fèi)較多的乘車時(shí)間和乘車需花費(fèi)的金錢，該系統(tǒng)將會(huì)盡可能的考慮乘客在應(yīng)用過程中的體驗(yàn)和感受，堅(jiān)持“以人為本”，以最大限度為乘客節(jié)省乘車時(shí)間成本和金 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 20 錢成本，并盡量做到讓乘客減少步行的距離。用戶只是根據(jù)自己的需求來選擇是步行還是選擇乘坐出租車。 （ 4）界面設(shè)計(jì)的親和性。 建議的系統(tǒng)中可以滿足用戶提出針對(duì)某一種交通工具或者多種交通工具的交叉換乘要求，也可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期中團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)，相對(duì)于其他的可行性研究的方案來說，本方案是比較理想的技術(shù)方案，能夠做到以最低的乘車成本來滿足換乘多種交通工具的要求，只是在系統(tǒng)開發(fā)的過程中可能會(huì)花費(fèi)較多的人力、物力和時(shí)間。 4. 建議的系統(tǒng) 通過對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析以及根據(jù)客戶要求和乘客的實(shí)際需求，需要制定出可以行得通的軟件設(shè)計(jì)的方案。 國(guó)外軟件系統(tǒng)現(xiàn)狀分析 在科技日新月異的今天，軟件行業(yè)已經(jīng)相對(duì)成熟，市場(chǎng)上活躍著大部分成功軟件，這些軟件給我們的日常生活帶來的方便是不可估量的。 數(shù)據(jù)功能參照表： 功能 用戶信息表 成本計(jì) 算表 交通圖 用戶輸入數(shù)據(jù) 街區(qū)圖 用戶登錄 O I 最優(yōu)路徑選擇 I 成本方式選擇 O I 附近站點(diǎn)查詢 O O 收藏記錄查詢 I/O 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 11 （ 7）軟件界面設(shè)計(jì)，界面一定要具有親和力，把用戶體驗(yàn)放在首位?？傻洁嵵菔泄卉嚬俜骄W(wǎng)站上獲取具體路線信息，將每一條路線存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中。規(guī)律來源于實(shí)際，但是可以更好的指導(dǎo)實(shí)際。系統(tǒng)在用戶界 面上注重和用戶之間的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交互，使用戶有比較舒服的體驗(yàn)感受，界面相對(duì)比較無論是從工具欄、標(biāo)題欄到功能區(qū)都能體現(xiàn)良好的用戶調(diào)控，使用戶可以根據(jù)自己的喜好來調(diào)節(jié)個(gè)性化界面。 （ f）能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公交車、地鐵路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時(shí)間、最少換乘、最少成本的查詢分析。主要有數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、規(guī)律尋找和規(guī)律表示 3 個(gè)步驟。 最短路徑：用于計(jì)算一個(gè)節(jié)點(diǎn)到其他所有節(jié)點(diǎn)的 最短路徑 。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國(guó)的地理信息產(chǎn)業(yè)也是碩果累累，許多小城鎮(zhèn)在進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候也會(huì)利用到現(xiàn)有的信息技術(shù)來進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)后，結(jié)合實(shí)地的調(diào)查，綜合評(píng)估之后才開始建設(shè)，為國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上節(jié)省了大量的人力、財(cái)力和物力。 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 1 基于 Web GIS 的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，隨之而產(chǎn)生的許多計(jì)算機(jī)軟件業(yè)在一步一步改變著人們的日常生活，包括衣、食、住、行等各個(gè)方面，但是在此發(fā)展過程中，人們對(duì)計(jì)算機(jī)行業(yè)產(chǎn)品的需求也在不斷提高，人們對(duì)計(jì)算機(jī)產(chǎn)品需求的日益提高與計(jì)算機(jī)生產(chǎn)發(fā)展速度已經(jīng)逐漸形成了矛盾，這迫切需要新一代、現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)產(chǎn)品的出現(xiàn)來滿足人們的需求。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使地理信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向著更高的層次發(fā)展，使得以前許多需要安裝桌面版才能使用的地理信息系 統(tǒng)的專業(yè)軟件可以脫離桌面平臺(tái)而基于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行使用，這是地理信息產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中的里程碑，在一定程度上降低的行業(yè)的門檻，使更多的人們可以去了解這個(gè)行業(yè)，使用這個(gè)行業(yè)去創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。主要特點(diǎn)是以起始點(diǎn)為中心向外層層擴(kuò)展，直到擴(kuò)展到終點(diǎn)為止。 參考資料 [1]《軟件工程導(dǎo)論》，張海藩主編，清華大學(xué)出版社 [2]《軟件工程》，陸麗娜主編，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社 [3]《軟件工程》，瞿中主編，機(jī)械工業(yè)出版社 [4]《數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)概論》 —— 薩師煊 高等 教育出版社 [5] 《實(shí)用軟件工程》，鄭人杰等，清華大學(xué)出版社 [6]《軟件工程開發(fā)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》 [7]《軟件工程 — 實(shí)踐者的研究方法》， Roger ，機(jī)械工業(yè)出版社 [8]《個(gè)體軟件過程》， Watts ，人民郵電出版社 [9]《軟件工程 技術(shù)、方法與環(huán)境》，王立福，北京大學(xué)出版社 [10]《軟件工程》，楊文龍，電子工業(yè)出版社 技術(shù)可行性分析之前，首先應(yīng)該明確軟件設(shè)計(jì)的基本要求、目標(biāo)以及對(duì)要完成目標(biāo)所要實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，然后再具體的展開技術(shù)可行性階段（ 如圖 2— 1 所示）的分析。 （ g）能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)出租車地鐵路線的最優(yōu)路徑、最短路徑、最短時(shí)間、最少換乘、最少成本的查詢分析。本系統(tǒng)的各個(gè)模塊之間有較好的聯(lián)系，同時(shí)又是相對(duì)比較獨(dú)立的，使用戶在使用過程中盡量不會(huì)出現(xiàn)死機(jī)或者等待時(shí)間比較長(zhǎng)的響應(yīng)時(shí)間，盡可能為用戶節(jié)約時(shí)間。同樣的，對(duì)于軟件的開發(fā)是利用已經(jīng)存在的數(shù)據(jù)來提取出對(duì)我們有用的信息，利用挖掘出來的信息來進(jìn)行專業(yè)的分析，等到一些可以用來指導(dǎo)生產(chǎn)的決策。由于這些數(shù)據(jù)量比較大，可以直接向鄭州市的相關(guān)部門進(jìn)行所要或者購(gòu)買，這樣可以大大節(jié)省軟件開發(fā)的時(shí)間，而且在一定程度上節(jié)省了項(xiàng)目開發(fā)的經(jīng)費(fèi)。用戶在使用的過程中可以實(shí)現(xiàn)個(gè)人的自由的選擇，系統(tǒng)應(yīng)對(duì)使用者提出的個(gè)人的要求進(jìn)行及時(shí)的反饋和交互，如果不能滿足使用者的要求時(shí)應(yīng)該彈出信息提示使用者。對(duì)于導(dǎo)航或者打車軟件來說，現(xiàn)在位居榜首 的基于電腦載體的有百度地圖（如圖3— 1 所示）、谷歌地圖（如圖 3— 2所示）、搜狗地圖，基于移動(dòng)終端的有百度地圖、高德地圖、老虎地圖。本團(tuán)隊(duì)通過從乘客乘車的時(shí)間成本、金錢成本以及最小步行距離等多方面的因素考慮，制定出一系列可以行得通的技術(shù)方案，以滿足實(shí)際的需求，但是并不是所有行得通的系統(tǒng)就是我們所需要的，在所有的系統(tǒng)中，我們應(yīng)通過對(duì)比，從中 選擇出最佳的方案（如圖 4— 1所示），從而最大限度的為乘客節(jié)省出行的金錢和時(shí)間成本，并且 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 15 盡可能減少乘客在選擇交通工具時(shí)候的步行的距離。 圖 4— 2 軟件資源圖 項(xiàng)目名稱 基于 Web GIS的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng) 17 系統(tǒng)工作流程 采集鄭州市的相關(guān)的城市地形數(shù)據(jù)、交通網(wǎng)數(shù)據(jù)之后，需要經(jīng) 過處理后提取出對(duì)系統(tǒng)開發(fā)有效的信息，然后利用網(wǎng)絡(luò)分析、最短路徑等有效算法來實(shí)現(xiàn)乘車過程中的最優(yōu)路線規(guī)劃，將滿足要求的可選方案反饋給用戶，最后由各個(gè)模塊的分析功能組成整體的鄭州市乘車管理信息系統(tǒng)。用戶在使用軟件的時(shí)候，對(duì)軟件的界面首先都有一個(gè)良好的感受，讓用戶對(duì)軟件一旦使用就覺得界面不錯(cuò)，功能齊全。下面具體介紹一下該軟件系統(tǒng)相對(duì)于其他同類軟件的改進(jìn)之處： （ 1）對(duì)于傳統(tǒng)軟件并不存在公交車與地鐵等多種交通工具之間的交叉換乘，僅僅是基于某一種交通工具不同路線的規(guī)劃，而在鄭州市的乘車管理系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了公交車、地鐵、出租車等多種交通工具之間的交叉換乘，增加了用戶出行的多樣性。 對(duì)設(shè)備的影響 該系統(tǒng)對(duì)于用戶的硬件并無特殊的要求，只要能夠滿足常規(guī)的軟件的運(yùn)行即可，但是由于系統(tǒng)需要對(duì)乘 客的出行數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，因此要求用戶在使用的過程中確保連接到網(wǎng)絡(luò)。 局限性 雖然基于 Web GIS 的鄭州市乘車管理系統(tǒng)在技術(shù)上和實(shí)際的需求上解決當(dāng)前的一些問題，但是對(duì)于多變的用戶需求，軟件系統(tǒng)并不能做到完全的智能化，當(dāng)用戶的需求變化比較大的時(shí)