【正文】 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展配送中心的服務(wù)功能也在逐步的延伸，現(xiàn)代的物流配送中心已經(jīng)不是單純的儲(chǔ)存與配送，作為物流系統(tǒng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，發(fā)揮著舉足輕重的作用，影響著整體的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。假設(shè)各主管因素的重要性指數(shù)d、e、此時(shí)我們用因次分析法來(lái)進(jìn)一步評(píng)定最佳場(chǎng)址在何處。表1：六個(gè)超市的需求量與地理數(shù)據(jù)表零售點(diǎn)Di貨物需求量（wi）（噸）運(yùn)輸費(fèi)率（ci） （元/噸所以對(duì)各主觀因素配上一個(gè)重要性指數(shù)Ik。令較佳的比重值為1，較差的比重值則為0。如X接近1，主觀因素比客觀因素更重要，反之亦然。這是一種將各候選方案的成本因素和非成本因素同時(shí)加權(quán)并加以比較的方法。優(yōu)點(diǎn)：計(jì)算原理簡(jiǎn)單，搜集數(shù)據(jù)比較容易并且易于理解。其具體理論過(guò)程如下。可以在此基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型，在定性分析的基礎(chǔ)上通過(guò)數(shù)學(xué)演算進(jìn)行定量分析。通過(guò)大量的調(diào)研和對(duì)所需資料數(shù)據(jù)的科學(xué)分析來(lái)明確選址科學(xué)性及重要性。 除了上影響因素述外，另外道路、郵電通信、動(dòng)力、燃料管線等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)建立物流設(shè)施投資多寡影響也很大。充分考慮配送中心的規(guī)劃內(nèi)容及實(shí)際需求情況，用地的形狀、大小應(yīng)盡量做到與配送中心的彈性發(fā)展相適應(yīng)。 3. 自然環(huán)境條件自然條件在物流配送中心選址時(shí)也是要必須考慮的，實(shí)現(xiàn)了解當(dāng)?shù)氐淖匀徊画h(huán)境有助于降低配送中心建構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。1. 目標(biāo)市場(chǎng)客戶及供應(yīng)商分布選址時(shí)首先要考慮的就是目標(biāo)市場(chǎng)所服務(wù)的客戶的地理位置分布，無(wú)論何種類型的企業(yè)，其設(shè)施的地理位置一定要和客戶接近，并且是越近越好。2. 協(xié)調(diào)性原則 協(xié)調(diào)發(fā)展是配送中心選址和規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)該遵循的原則之一，在配送中心的選址與規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮物流網(wǎng)絡(luò)大系統(tǒng)，使配送中心的設(shè)施設(shè)備，在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。應(yīng)當(dāng)加快我國(guó)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵(lì)和吸引社會(huì)各方投資物流行業(yè)。配送中心是貨物從制造廠商至零售商之間的中間貯存據(jù)點(diǎn), 是集中和分散物資, 促進(jìn)貨物迅速流轉(zhuǎn)的倉(cāng)庫(kù)。附錄2：譯文 錯(cuò)誤！未定義書簽。（三）執(zhí)行質(zhì)量低下 錯(cuò)誤！未定義書簽。（四）確保信息資源通暢 錯(cuò)誤！未定義書簽。得出本文結(jié)論是配送中心運(yùn)營(yíng)的好壞將直接影響著到物流系統(tǒng)的效率，有效整合配送能力，從而滿足顧客的要求，提高企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，為我國(guó)配送中心的建設(shè)提供一些有價(jià)值的參考。在此我們也給出一個(gè)能被大家普遍認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)定義：配送中心是從事貨物配備（集貨、分貨、揀貨、配貨）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。二、物流配送中心選址的原則及影響因素（一）物流配送中心選址規(guī)劃設(shè)計(jì)原則物流配送中心選址規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要注重對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則的把握，遵循規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，保證物流配送中心選址的合理性。做到局部要服從全局，近期利益要服從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，既要考慮目前的實(shí)際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。2. 交通運(yùn)輸條件交通運(yùn)輸條件是影響物流成本及效率的主要因素之一。物流配送中心選址時(shí)應(yīng)充分考慮自然條件，避免投資的盲目性和盡可能降低其以后的安全隱患風(fēng)險(xiǎn)。在我國(guó)有許多相關(guān)的優(yōu)惠政策，比如土地提供、減稅、土地開(kāi)發(fā)、道路建設(shè)計(jì)劃、地區(qū)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃等。 在充分考慮水平資源分布、供求狀況以及運(yùn)輸和其他自然條件的影響及不同區(qū)位選擇所帶來(lái)的整個(gè)物流運(yùn)作系統(tǒng)成本的差異下，如何進(jìn)行物流配送中心場(chǎng)址的選擇，使得整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作成本最低，客戶服務(wù)滿意度最好，是物流配送中心選址網(wǎng)點(diǎn)布局決策的中心問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上大致提出備選的地址，了解其各項(xiàng)因素對(duì)后續(xù)最優(yōu)方案的確定。每一種方法在物流配送中心選址規(guī)劃時(shí)都有著各自的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有其弊端。要想求出上述最佳位置，需要從確定初始值開(kāi)始，一直求出T在最小為止，期間需要多次迭代計(jì)算。為了進(jìn)一步逼近實(shí)際需要和克服重心法在配送中心選址應(yīng)用過(guò)程中的缺點(diǎn)與不足，我們將運(yùn)用因此分析法做進(jìn)一步的研究，并最終得出最佳選址?？陀^因素是定量的，主觀因素是定性的。 若將各選址方案的亮度值相加，總和必等于1，即 4．確定主觀評(píng)比值。此值的變化區(qū)間為（0~1），數(shù)值愈接近1說(shuō)明此選址方案越優(yōu)越。位置量度值最大者為最佳選擇方案。因此P1（42，57）已是最優(yōu)解，P1（42，57）點(diǎn)為所選物流配送中心P最合理的位置。通過(guò)實(shí)際情況勘察和專家研究后給定，主觀因素和客觀因素兩者的比重相等即同等重要，所以給定的主觀因素比重值x=。本文從物流配送中心的基本概念、物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀、影響選址的因素及規(guī)劃設(shè)計(jì)原則等方面進(jìn)行了的詳細(xì)描述，主要對(duì)物流配送中心選址規(guī)劃進(jìn)行深入研究，文中在主要考慮經(jīng)濟(jì)因素的基礎(chǔ)上運(yùn)用重心法對(duì)物流配送中心的場(chǎng)址進(jìn)行了初步的備選確定，后又在統(tǒng)籌兼顧經(jīng)濟(jì)因素與非經(jīng)濟(jì)因素的基礎(chǔ)上運(yùn)用因次分析法確定最佳物流配送中心選址。然后將各主觀因素作評(píng)比總結(jié)，各候選場(chǎng)址評(píng)比值如表7所示。 表2：初始物流配送中心位置P0到各超市的直線距離距離P0D1P0D2P0D3P0D4P0D5P0D6距離di322527141516將上述表格中的數(shù)值分別代入式（18），式（19）計(jì)算出第一次迭代的位置。（25）6. 確定位置量度值?！猭因素的總比重值主觀評(píng)價(jià)值為一量化的比較值。對(duì)每一可行選址可以找到一個(gè)客觀量度值OMi，此值大小受選址的各項(xiàng)成本的影響。而確定必要因素的目的是將不適宜的選址排除在外。 它沒(méi)有考慮到實(shí)際情況，在受多種因素的影響下，其得出的結(jié)果很可能是不可行的。設(shè)配送中心到各需求點(diǎn)或資源點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)率為ci，費(fèi)用為Ti，則有 T ＝ ciwidi (11)式中di為配送中心到各客戶的距離，可寫成以下形式： （12） 設(shè)配送中心到各客戶的運(yùn)輸費(fèi)用總和為T，則 （13） 為了使總費(fèi)用T 最小，分別對(duì)x0，y0求偏導(dǎo)數(shù)，使其等于零，則： （14） （15） 由以上兩式解得： （16)