【正文】 圖1055 三峽全斷面變徑滑模 模板分為兩部分，下邊墻和底拱為一部分，頂拱和上邊墻為另一部分，邊頂模板緊套著底拱模板，在邊墻部位重疊400mm，與斜井高度變化值相同，兩部分模板在滑升時(shí)各自獨(dú)立進(jìn)行，但須配合保持每次上滑距離基本相等。5. 滑三角體滑模施工時(shí)，混凝土倉面是水平的，符合現(xiàn)澆混凝土是半流態(tài)物質(zhì)的特點(diǎn)，如襯后斜井是圓形隧洞，則水平倉面是橢圓形。長斜井滑模施工，其相關(guān)系統(tǒng)的布置、設(shè)備選型和配套設(shè)計(jì)十分重要，是高效、安全、快速施工所必不可少的一環(huán)。是目前最大的斜井滑模。目前，此種類型的斜井滑模已基本成熟，滑模本體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案基本相同，在多個(gè)工程不同斷面的斜井施工中廣泛應(yīng)用。）施工中，,月滑升149m的好成績。斜井襯砌模板，以全斷面滑模為最佳，從九十年代初期開始，較為全面、值得信賴的斜井滑模技術(shù)開始應(yīng)用于工程施工，經(jīng)過十幾年來的不斷探索與創(chuàng)新，斜井滑模技術(shù)逐步成熟，結(jié)構(gòu)方案趨于定型，配套技術(shù)日益完善。圖1045 混凝土結(jié)構(gòu)圖 圖1046 混合式滑模 自升式爬模采用液壓油缸配以液壓泵站組成的液壓系統(tǒng)為爬升動(dòng)力裝置，混凝土分層澆筑，層高可到3~4m，在井架中共布置三層平臺(tái)，上平臺(tái)是主要操作平臺(tái)，下兩層平臺(tái)是結(jié)構(gòu)底盤，兩架底盤上均設(shè)置伸縮式支腿，就位時(shí)，支腿伸進(jìn)混凝土預(yù)留小空腔，承受全部結(jié)構(gòu)重量和活動(dòng)荷載，爬升時(shí)，下層底盤支腿受力，油缸推動(dòng)模板井架向上移動(dòng)，到達(dá)上部混凝土預(yù)留空腔時(shí)，中部底盤支腿伸進(jìn)就位、受力，從而完成一次爬升，油缸收回，下部底盤上升到位，支腿放好，準(zhǔn)備下次爬升?；；龝r(shí)，模板和主體結(jié)構(gòu)同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，因此，模板與混凝土之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)；而滑框翻模，總體結(jié)構(gòu)上頗似滑模，但模板與主體結(jié)構(gòu)分離，所以結(jié)構(gòu)本體向上滑升時(shí)模板并不動(dòng)，即模板與混凝土之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)。其典型的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)布置如圖1041，系統(tǒng)布置中，應(yīng)充分考慮鋼筋吊運(yùn)、混凝土輸送、人員通道、升降吊籠、平臺(tái)、井架等配套設(shè)施的設(shè)計(jì)及安全技術(shù)措施要求。立模時(shí)，搭接環(huán)插入已襯混凝土段50~100mm，再用木楔打緊，使面板與混凝土緊密貼合。要注意的是，模板重新組合后，頂模和邊側(cè)模的連接轉(zhuǎn)動(dòng)支鉸中心不再在同一條直線上，有時(shí)會(huì)影響邊模脫模、立模的整體動(dòng)作，解決辦法是邊模的脫模、立模動(dòng)作分段進(jìn)行，用手動(dòng)葫蘆和螺旋調(diào)節(jié)絲桿等進(jìn)行輔助，可以較好地達(dá)到目的。根據(jù)單項(xiàng)工程的不同情況和特點(diǎn)，可以有不同的解決辦法。 圖10218 軌道式底模臺(tái)車 綜合應(yīng)用實(shí)例；魯布革電站長引水隧洞施工中，使用了底模臺(tái)車、邊頂拱鋼模臺(tái)車和全斷面針梁鋼模，是一次多種成形鋼模聯(lián)合應(yīng)用的典型實(shí)例。底拱襯砌，不論是在沒澆邊頂拱的情況下，還是在已澆邊頂拱的情況下均能應(yīng)用。 圖10215 多功能模板 主要結(jié)構(gòu)原理見圖10216，底拱和頂拱均有固定的模板，通過絲桿調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)脫模和立模，而左右兩邊采用滑模的方式進(jìn)行滑升澆筑，混凝土入倉布置方便，也方便施工觀察。如想提高速度，可采用多配模板的方法，比如，一部臺(tái)車配6節(jié)模板，象前面提到的穿行式針梁鋼模一樣，分兩個(gè)澆筑段循環(huán)，一段保養(yǎng)，一段立模，可以極大地提高澆筑速度。模板跑車相當(dāng)于臺(tái)車，而針梁是模板運(yùn)行的軌道，同其他針梁鋼模不同的是，針梁運(yùn)行時(shí)并不以模板為依托，而是在前后支腿下鋪設(shè)外軌和內(nèi)軌，穿行式針梁鋼模之所以能快速施工，是因?yàn)锳、B兩段模板相繼交替作業(yè)，極大地減少了模板等待混凝土凝固的時(shí)間，但混凝土實(shí)際保養(yǎng)時(shí)間足夠。圖10212是在廣東惠州抽水蓄能電站引水平洞和尾水平洞所使用的上置式針梁鋼模，澆筑段長9m，桁架式針梁，驅(qū)動(dòng)設(shè)備選用兩臺(tái)10t電動(dòng)鏈條葫蘆，橫向調(diào)節(jié)用手動(dòng)螺旋絲桿，其余為液壓系統(tǒng)油缸控制，值得一提的是底模部分構(gòu)造的變化：通常情況下，圓形隧洞腰線以下部位澆筑時(shí)，混凝土表面會(huì)產(chǎn)生許多水氣泡，影響表面質(zhì)量，這是由于混凝土內(nèi)部的水、氣不能很好地排出所致，即使采取在模板面鉆小孔通氣、使用土工布吸水等等其他措施，都不能有效改善這種狀況，因此，在此結(jié)構(gòu)中，取消了底部模板，即在弦長3m原本是底模的范圍不要模板，設(shè)計(jì)了一個(gè)懸空的框架，以維持模板體系穩(wěn)定和強(qiáng)度要求，底部用人工抹面的方式成形，使這部分混凝土表面完全沒有水、氣泡缺陷，達(dá)到理想狀態(tài)。前兩種多用于中、小斷面隧洞，后者多用于較大斷面隧洞中。模板的動(dòng)作采用手動(dòng)螺旋絲桿支撐調(diào)節(jié)，橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在針梁兩端的支腿上，也采用絲桿調(diào)節(jié)，因此，橫向調(diào)節(jié)時(shí)，是由針梁通過門架帶動(dòng)全部模板整體移動(dòng)。該隧洞有部分頂拱不襯，因此只要對(duì)上部模板重新組合加高，即可達(dá)到要求。邊墻鋼模臺(tái)車也有多種型式，圖1026和1027是有代表性的兩種。怎樣解決這些矛盾，是研究的關(guān)鍵。當(dāng)然其操控系統(tǒng)、行走機(jī)構(gòu)都有所增加，造價(jià)也相應(yīng)有所提高。由于邊墻是一次性同時(shí)襯砌到地面，故邊墻模板分為兩部分，都由液壓缸控制操作，立模時(shí)，下邊墻下面增加了高度為200mm的木模（或小鋼模），這樣才能保證澆完混凝土后下邊模能自由轉(zhuǎn)動(dòng)完成脫模動(dòng)作。由于分節(jié)立模、脫模，操作速度較慢。穿行式是臺(tái)車載運(yùn)模板時(shí)可以同時(shí)穿行通過立模段；非穿行式僅臺(tái)車可穿行立模段，立模時(shí)第一節(jié)模板需從遠(yuǎn)處開始就位。 實(shí)際施工中，上述多種因素對(duì)模板的選型方案都會(huì)產(chǎn)生影響，需要進(jìn)行綜合分析、研究，以求找到最適合工程的技術(shù)路線，從而確定隧洞模板的方案選型。而在豎井和斜井混凝土施工中，滑模是主要形式。水利水電地下工程模板技術(shù)水利水電地下工程模板技術(shù)第一節(jié) 簡(jiǎn)述 水利水電地下工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)模也越來越大。隧洞模板按其使用的范圍分類，常見模板的種類見表10—1—1：表10—1—1 隧洞模板分類使用范圍分類特點(diǎn)平洞全斷面襯砌模板隧洞混凝土澆筑全斷面一次成形分部式襯砌模板底部（或底拱），邊墻，邊頂拱分二、三次澆筑豎井滑模在混凝土澆筑過程中沿混凝土表面滑動(dòng)的模板滑框倒模主體構(gòu)架整體滑升，但模板不滑，模板不與混凝土產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)混合式滑模部分為滑模，部分為滑框倒模自升式爬模分層澆筑，自行爬升移位斜井全斷面滑模全斷面澆筑滑升一次成形分部式滑模隧洞斷面分二次滑升澆筑成形多功能模板全斷面分段澆筑，既能用于斜井，也能用于平洞（1）工作狀況。 隧道斷面有多種型式，比如城門洞型、馬蹄型、圓型及這些洞型的修正型，一般情況下，只要底板是平面的，像城門洞型和馬蹄型，就應(yīng)該毫不猶豫地先澆底板。底模臺(tái)車用于隧洞底拱襯砌，有針梁式，也有整體軌道行走式。多功能模板是又一種全斷面襯砌模板，需鋪設(shè)軌道，既可使用于平洞，又可使用于斜井，由卷揚(yáng)機(jī)牽引移動(dòng)。頂模托梁和臺(tái)車下方均設(shè)置了多點(diǎn)可調(diào)節(jié)式螺旋支撐機(jī)構(gòu)，立模后，變簡(jiǎn)支梁為連續(xù)梁多點(diǎn)支撐受力，改善頂模和臺(tái)車整體受力狀態(tài)。由于隧洞有較大坡度，故臺(tái)車行走不設(shè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而由兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)牽引，同時(shí)，模板還加設(shè)了導(dǎo)向裝置，防止模板傾斜。圖1025是一種已經(jīng)應(yīng)用于工程施工的平洞滑模裝置。圖1026所示意的邊墻鋼模臺(tái)車在云南漫灣電站導(dǎo)流洞、泄洪洞及其他多項(xiàng)工程中使用。圖1027是另一種結(jié)構(gòu)形式的邊墻鋼模臺(tái)車，在重慶彭水水電站導(dǎo)流洞等工程中有實(shí)際應(yīng)用。而針梁的升降（也是模板的升降）采用4臺(tái)液壓油缸，油缸布置在支腿上。圖1029是4m直徑，長度9m的上置式針梁鋼模，整圈模板分為4部分，分別為頂模、左右側(cè)模和底模。圖10212 廣東惠州抽水蓄能電站針梁鋼模 施工中，混凝土從兩側(cè)向底部中央涌入，要等待混凝土初凝才能控制和抹面，很影響澆筑速度，于是，在底部增加定型小模板，利用懸空框架支撐固定，這樣，澆筑速度不受影響，視底部混凝土初凝情況適時(shí)取出小模板進(jìn)行人工抹面，同樣達(dá)到混凝土表面質(zhì)量要求，而裝、拆小模板并不影響循環(huán)周期時(shí)間。其作業(yè)進(jìn)度、循環(huán)時(shí)間分析表述如下:循環(huán)時(shí)間工作區(qū)段B段A段工作內(nèi)容初凝拆堵頭模立模澆混凝土初凝拆堵頭模時(shí)間（h）714671每循環(huán)時(shí)間18h 混凝土實(shí)際保養(yǎng)時(shí)間(26h)其中，針梁的運(yùn)行操作不占用循環(huán)時(shí)間，包括脫模準(zhǔn)備工作均在現(xiàn)澆混凝土初凝這段時(shí)間內(nèi)完成。多功能模板，顧名思義，其作用是多方面的，設(shè)計(jì)意圖希望能綜合運(yùn)用于平洞段，斜井直線段和豎向轉(zhuǎn)彎段，實(shí)際施工中在廣州抽水蓄能電站引水隧洞和天荒坪抽水蓄能電站尾水斜井中均有所應(yīng)用。但由于環(huán)向滑升，達(dá)到混凝土初凝強(qiáng)度需較多時(shí)間，故澆筑速度較慢，實(shí)際應(yīng)用極少，作為隧洞模板的一種類型，其思路或許能有給人啟迪之處——隧洞混凝土原來還可以這樣澆筑。當(dāng)然，底拱混凝土采用拖模的方案澆筑也是有的，不過這是多年以前的應(yīng)用了，其特點(diǎn)是可以連續(xù)快速施工，但軌道安裝加固投入較大，對(duì)洞內(nèi)其他施工干