【正文】 擾極大，很難平行作業(yè)，而且混凝土沒有分縫，滿足不了結構設計要求，一般情況下不推薦使用。該隧洞襯后直徑φ8m，缺少足夠的施工支洞，其中一段長約9000m，是單頭開挖、掘進，而且同一端進洞澆混凝土，其開挖和混凝土施工這樣布置：，鉆孔用液壓多臂鉆機，除渣用載重卡車。為了準確地進行轉彎段的混凝土襯砌，必須預先進行設計作圖分塊，一般來說，用于轉彎段的鋼模臺車，其模板中心應分別在轉彎段兩端直線與圓弧間連接處的切點上，然后在轉彎段彎道范圍內進行均分，直線與曲線外切，圖1031，這樣分塊的好處是分塊均勻，嚴格按樁號長度立模，誤差小。此方案在轉彎半徑太小的場合不適用，因為半徑太小，模板變化太急，在托梁上將無法擺放。設計搭接環(huán)時，面板厚度不宜超過6mm，由于面板較薄，而且懸臂伸出，有一定柔性，可以變形緩沖適應模板與混凝土之間尺寸的偏差，使模板與混凝土之間平滑過渡，此時，搭接環(huán)已成為模板的一部份。圖示為直徑9m的井筒滑模，僅襯內壁，結構較為簡單，圓周均布18臺QYD60型液壓千斤頂，在一般中小型井筒滑模中，與提升架相連接的桁架梁大都采用從中心沿半徑向外輻射狀布置，稱為輻射梁。模板設計為小塊組合式，豎直方向多塊組合，一般模板單塊高300mm，總高度為1800~2400mm, 人工逐塊脫模，翻到上面安裝立模，故也可實現混凝土澆筑的連續(xù)作業(yè)。澆筑層較高時（3m以上）可分兩次爬升到位。斜井模板的分類和特點 表1051類型名稱特點全斷面滑模間歇式滑模采用兩套牽引機構，中梁和模板交替移動連續(xù)式滑模整體式結構，連續(xù)式滑升變徑滑模斜井斷面高度變化分部式滑模隧洞分為兩部分滑升澆筑，接縫處的處理須特別注意鋼模臺車多功能模板屬整體移置式鋼模臺車，在平洞和斜井中均能使用圖1051是一種間歇式滑模的典型代表。模板系統滑升采用4臺251040型液壓爬升器，這是一種類似液壓爬鉗的液壓千斤頂。連續(xù)式斜井滑模的動力裝置曾經是困擾滑模設計工程師的難題，十多年前，國內找不到可用于斜井滑模的合適的動力裝置，國外信息不多，而且進口機械產品價格昂貴，一般工程難以承受。采用4臺TSD40型液壓千斤頂為牽引動力裝置，每臺千斤頂額定拉力400kN, 用鋼絞線4根，共16根，4臺千斤頂分4點布置，圖1053，鋼絞線錨固在井口鋼橫梁上。斜井滑模施工，需鋪設軌道，既是滑模本身運行、導向所必須，又是送料車運行所必須，軌道可選用P38型重軌，安裝時要加固牢固，安裝后，一般應澆條形混凝土基礎，滑模和送料車運行時不致變形，跨塌，確保這一施工、輸送“生命線”暢通。斜井的上下都各有轉彎段，澆轉彎段時，往往希望接合面垂直于洞軸線，便于轉彎段立模，而滑模的水平倉面，使滑升后的混凝土與理想接合面之間出現一個三角體的空白區(qū)域，圖1054，一般情況下，這個三角體會在斜井襯砌后用小模板補澆，必然需要人工操作，現搭滿堂腳手架，工作量很大，在上彎段也是同樣的道理，只是上彎段補三角體時更麻煩，需要考慮施工平臺等多方面因素。中梁為漸變截面，上下有軌道，上部軌道與頂拱母線平行，下部軌道與底拱面平行，兩部分模板就各自依附軌道滑升，模板有效行程6m，顯然，這是一種周期間歇性滑模。主要結構見圖1055。設計井口平臺時要考慮這些荷載要求?，F在，廣泛應用于預應力錨索，張拉工程的鋼絞線錨固體系，大型物體的起重提升系統都有多種型號，多種規(guī)格的液壓鋼絞線千斤頂，錨具等相關機具由專業(yè)廠家制造生產，水工模板設計時，動力裝置配套又多了許多選擇余地。該斜井成洞直徑φ10m，傾角50176。圖1052 連續(xù)式斜井滑模本體結構圖 工作平臺從上而下分別是上平臺、澆筑平臺、主平臺、抹面平臺和尾部平臺，上平臺是混凝土和鋼筋卸料平臺，施工人員從送料車上下來也首先到達上平臺，混凝土集料斗、液壓泵站控制系統、鋼筋堆放場均在此平臺；澆筑平臺周邊布有8~10個混凝土卸料口和溜槽、溜管，作業(yè)人員用手推車接料后送至各處卸料口入倉；模板上口的橢圓形水平面形成主平臺，這里是綁扎鋼筋、混凝土平倉振搗的工作面，模板就安裝在主平臺周圍；抹面平臺用于進行混凝土修補抹面和養(yǎng)護；尾部平臺較小，是滑模操作運行人員更換尾部混凝土面行走輪下的槽鋼軌道墊時使用的工作平臺。在廣州抽水蓄能電站引水斜井（，傾角50176。第五節(jié) 斜井模板斜井混凝土襯砌，是隧洞混凝土施工的難點之一，其難點在于模板技術，特別是對大直徑、長斜井，模板問題曾一度制約著工程進度和質量要求。結構示意圖1046。 圖1042 懸吊式液壓滑模 圖1043 緬甸邦朗電站滑模 滑框翻模（也叫“滑框倒?！保┡c滑模工作原理的最大區(qū)別在于模板與混凝土之間的運動形式。典型的豎井滑模，有結構簡單的園形、矩形內壁滑模，如調壓井、引水豎井、閘門井等，有結構稍復雜，中間增加了隔墻或其他構造的電梯井，出線井滑模，也有包括了內外模的進水塔滑模等。這使得新老混凝土之間銜接效果差，錯臺現象嚴重，于是鋼模臺車開始采用搭接環(huán)技術，早期的搭接環(huán)如圖1034所示，在鋼模的尾部加裝一圈鋼環(huán)，（也叫重疊段），寬度150mm左右，有錐度，可以插入已澆筑段內，也解決了一些銜接的問題 后來，實際施工希望銜接能有更好的效果，于是在前面重疊段技術的基礎上又進行一些改進，如圖1035：搭接環(huán)用螺栓連接在模板端部，面板長200~300mm，根據隧洞斷面大小而定，斷面大取較大值。由于拆分后每一段直線模板都較短，比如圖示為3m，所以精度高，誤差小，混凝土成形質量很好?？傮w來說，轉彎段模板技術是以直線代替曲線，但誤差必須控制在相關規(guī)范允許的范圍內。 圖10217 針梁式底模 圖10218是一種先襯邊頂拱再澆底拱的底模臺車示意圖。用于底拱的成套模板，有針梁式、軌道式、也有伸縮模板式的，其操作方式可以是有較高機械化程度的液壓系統控制，也可以機械配合手動調節(jié)，應視具體工程要求而定。多功能模板的行走由外部卷揚機牽引。伸縮式模板是模板分節(jié)操作，每澆筑段即使由3節(jié)模板組成，也要脫模、立模3次才能完成，與整體式鋼模臺車相比較，操作速度相對較慢。對A段模板進行脫模操作時，先脫下側模，用手動葫蘆提，接著用油缸脫底模（向上提起），隨即向前運行，穿過立模狀態(tài)的B段模板，立模，然后脫左右上側模，最后脫頂模（同前面所提到的針梁鋼模一樣，頂、側模的升降也是由針梁帶動實現），頂模和側模一起穿行通過B段模板，接著立模，這就是穿行式針梁鋼模的原理和主要工作過程。目前，小到直徑3m以下。這幾種形式的主要區(qū)別在支腿和模板分塊方面。 針梁鋼模 圖1028是典型結構原理圖。實際施工時，4節(jié)模板24m長為一個澆筑段，一部臺車配2套（48m）模板，實現了混凝土快速施工，確保截流工期要求。大型隧洞，不論城門洞形或者馬蹄形，都有較高的邊墻，有時候，由于總體方案和施工措施的要求，需要對邊墻和頂拱分開、分期澆筑，或者只澆邊墻，不澆頂拱，于是，邊墻鋼模臺車應運而生。平洞混凝土采用滑模施工，其難點在于模板倉面的處理，由于混凝土的流動性，一般情況下，混凝土入倉后，經平倉振搗，混凝土自然流淌，幾乎形成水平狀，由于沒有堵頭模板，頂拱很難灌滿；若加封堵頭模、滑模不便進行連續(xù)澆筑；如果連續(xù)澆筑，混凝土沒有分縫，如何防止開裂，如何解決分縫要求；如果頂拱模板太長，存在混凝土被拉裂的問題，頂拱模板太短，混凝土出模時尚未完全初凝，強度較低，頂拱會塌落。，邊頂拱鋼模臺車由5m長的兩節(jié)組成，圖1024，這種整體拆分式鋼模臺車，主要考慮兼顧直線和轉彎段的應用，直線段時連成一體，轉彎時分開，拼接轉彎段模板。液壓系統可能發(fā)生的泄漏和其他故障將會嚴重影響到模板立模工作狀態(tài)，特別是設計大型鋼模臺車時有必要對此進行特別關注和研究，該型臺車是在頂模油缸上加設螺旋裝置，實現液壓和機械共同鎖緊，確保頂模油缸在澆筑時可靠受力。伸縮式鋼模臺車（穿行式鋼模）整套模板自成體系，底模由支腿支承在地面，臺車載運模板行走于底模上，模板每節(jié)3~，一部臺車配多節(jié)模板，能較容易通過轉彎段。此類模板有穿行式和非穿行式兩種。（6）對鋼模臺車重量和造價的要求。 目前，在平洞混凝土襯砌施工中采用鋼模臺車已成為最主要的模板形式，在中、大型鋼模臺車上，均采用液壓系統為主要操控手段。其混凝土結構型式多樣，構造復雜，需要各種各樣的模板，本章專門講述地下洞室的模板技術和隧洞標準洞身段的成形、成套模板技術。比如隧洞長度、斷面尺寸大小、有無轉彎段、轉彎半徑大小、施工支洞和通道的布置情況。其好處較多：一來先澆底板可以穩(wěn)定基礎，減少底部清理次數；二是方便施工車輛通行；三是便于布置、安裝邊頂鋼模臺車的行走軌道；四是邊、底部混凝土接縫好。邊墻鋼模臺車大型隧洞有較高邊墻，單獨澆筑邊墻時有多種類型的鋼模臺車，模板可采用拼裝為大面積的整體模，并一起脫模，模板隨臺車行走轉移。行進式隧洞滑模底板和頂拱有固定的模板，通過絲桿調