【正文】 擾極大，很難平行作業(yè)，而且混凝土沒有分縫，滿足不了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，一般情況下不推薦使用。該隧洞襯后直徑φ8m，缺少足夠的施工支洞，其中一段長約9000m，是單頭開挖、掘進(jìn)，而且同一端進(jìn)洞澆混凝土，其開挖和混凝土施工這樣布置：，鉆孔用液壓多臂鉆機(jī)，除渣用載重卡車。為了準(zhǔn)確地進(jìn)行轉(zhuǎn)彎段的混凝土襯砌，必須預(yù)先進(jìn)行設(shè)計(jì)作圖分塊，一般來說，用于轉(zhuǎn)彎段的鋼模臺(tái)車，其模板中心應(yīng)分別在轉(zhuǎn)彎段兩端直線與圓弧間連接處的切點(diǎn)上，然后在轉(zhuǎn)彎段彎道范圍內(nèi)進(jìn)行均分，直線與曲線外切，圖1031，這樣分塊的好處是分塊均勻，嚴(yán)格按樁號長度立模，誤差小。此方案在轉(zhuǎn)彎半徑太小的場合不適用，因?yàn)榘霃教?，模板變化太急，在托梁上將無法擺放。設(shè)計(jì)搭接環(huán)時(shí)，面板厚度不宜超過6mm，由于面板較薄，而且懸臂伸出，有一定柔性，可以變形緩沖適應(yīng)模板與混凝土之間尺寸的偏差，使模板與混凝土之間平滑過渡，此時(shí)，搭接環(huán)已成為模板的一部份。圖示為直徑9m的井筒滑模，僅襯內(nèi)壁，結(jié)構(gòu)較為簡單，圓周均布18臺(tái)QYD60型液壓千斤頂，在一般中小型井筒滑模中，與提升架相連接的桁架梁大都采用從中心沿半徑向外輻射狀布置，稱為輻射梁。模板設(shè)計(jì)為小塊組合式，豎直方向多塊組合，一般模板單塊高300mm，總高度為1800~2400mm, 人工逐塊脫模，翻到上面安裝立模，故也可實(shí)現(xiàn)混凝土澆筑的連續(xù)作業(yè)。澆筑層較高時(shí)（3m以上）可分兩次爬升到位。斜井模板的分類和特點(diǎn) 表1051類型名稱特點(diǎn)全斷面滑模間歇式滑模采用兩套牽引機(jī)構(gòu)，中梁和模板交替移動(dòng)連續(xù)式滑模整體式結(jié)構(gòu)，連續(xù)式滑升變徑滑模斜井?dāng)嗝娓叨茸兓植渴交Ｋ矶捶譃閮刹糠只凉仓涌p處的處理須特別注意鋼模臺(tái)車多功能模板屬整體移置式鋼模臺(tái)車，在平洞和斜井中均能使用圖1051是一種間歇式滑模的典型代表。模板系統(tǒng)滑升采用4臺(tái)251040型液壓爬升器，這是一種類似液壓爬鉗的液壓千斤頂。連續(xù)式斜井滑模的動(dòng)力裝置曾經(jīng)是困擾滑模設(shè)計(jì)工程師的難題，十多年前，國內(nèi)找不到可用于斜井滑模的合適的動(dòng)力裝置，國外信息不多，而且進(jìn)口機(jī)械產(chǎn)品價(jià)格昂貴，一般工程難以承受。采用4臺(tái)TSD40型液壓千斤頂為牽引動(dòng)力裝置，每臺(tái)千斤頂額定拉力400kN, 用鋼絞線4根，共16根，4臺(tái)千斤頂分4點(diǎn)布置，圖1053，鋼絞線錨固在井口鋼橫梁上。斜井滑模施工，需鋪設(shè)軌道，既是滑模本身運(yùn)行、導(dǎo)向所必須，又是送料車運(yùn)行所必須，軌道可選用P38型重軌，安裝時(shí)要加固牢固，安裝后，一般應(yīng)澆條形混凝土基礎(chǔ)，滑模和送料車運(yùn)行時(shí)不致變形，跨塌，確保這一施工、輸送“生命線”暢通。斜井的上下都各有轉(zhuǎn)彎段，澆轉(zhuǎn)彎段時(shí)，往往希望接合面垂直于洞軸線，便于轉(zhuǎn)彎段立模，而滑模的水平倉面，使滑升后的混凝土與理想接合面之間出現(xiàn)一個(gè)三角體的空白區(qū)域，圖1054，一般情況下，這個(gè)三角體會(huì)在斜井襯砌后用小模板補(bǔ)澆，必然需要人工操作，現(xiàn)搭滿堂腳手架，工作量很大，在上彎段也是同樣的道理，只是上彎段補(bǔ)三角體時(shí)更麻煩，需要考慮施工平臺(tái)等多方面因素。中梁為漸變截面，上下有軌道，上部軌道與頂拱母線平行，下部軌道與底拱面平行，兩部分模板就各自依附軌道滑升，模板有效行程6m，顯然，這是一種周期間歇性滑模。主要結(jié)構(gòu)見圖1055。設(shè)計(jì)井口平臺(tái)時(shí)要考慮這些荷載要求?，F(xiàn)在，廣泛應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力錨索，張拉工程的鋼絞線錨固體系，大型物體的起重提升系統(tǒng)都有多種型號，多種規(guī)格的液壓鋼絞線千斤頂，錨具等相關(guān)機(jī)具由專業(yè)廠家制造生產(chǎn)，水工模板設(shè)計(jì)時(shí)，動(dòng)力裝置配套又多了許多選擇余地。該斜井成洞直徑φ10m，傾角50176。圖1052 連續(xù)式斜井滑模本體結(jié)構(gòu)圖 工作平臺(tái)從上而下分別是上平臺(tái)、澆筑平臺(tái)、主平臺(tái)、抹面平臺(tái)和尾部平臺(tái)，上平臺(tái)是混凝土和鋼筋卸料平臺(tái)，施工人員從送料車上下來也首先到達(dá)上平臺(tái)，混凝土集料斗、液壓泵站控制系統(tǒng)、鋼筋堆放場均在此平臺(tái)；澆筑平臺(tái)周邊布有8~10個(gè)混凝土卸料口和溜槽、溜管，作業(yè)人員用手推車接料后送至各處卸料口入倉；模板上口的橢圓形水平面形成主平臺(tái)，這里是綁扎鋼筋、混凝土平倉振搗的工作面，模板就安裝在主平臺(tái)周圍；抹面平臺(tái)用于進(jìn)行混凝土修補(bǔ)抹面和養(yǎng)護(hù)；尾部平臺(tái)較小，是滑模操作運(yùn)行人員更換尾部混凝土面行走輪下的槽鋼軌道墊時(shí)使用的工作平臺(tái)。在廣州抽水蓄能電站引水斜井（，傾角50176。第五節(jié) 斜井模板斜井混凝土襯砌，是隧洞混凝土施工的難點(diǎn)之一，其難點(diǎn)在于模板技術(shù)，特別是對大直徑、長斜井，模板問題曾一度制約著工程進(jìn)度和質(zhì)量要求。結(jié)構(gòu)示意圖1046。 圖1042 懸吊式液壓滑模 圖1043 緬甸邦朗電站滑模 滑框翻模（也叫“滑框倒?！保┡c滑模工作原理的最大區(qū)別在于模板與混凝土之間的運(yùn)動(dòng)形式。典型的豎井滑模，有結(jié)構(gòu)簡單的園形、矩形內(nèi)壁滑模，如調(diào)壓井、引水豎井、閘門井等，有結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，中間增加了隔墻或其他構(gòu)造的電梯井，出線井滑模，也有包括了內(nèi)外模的進(jìn)水塔滑模等。這使得新老混凝土之間銜接效果差，錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象嚴(yán)重，于是鋼模臺(tái)車開始采用搭接環(huán)技術(shù)，早期的搭接環(huán)如圖1034所示，在鋼模的尾部加裝一圈鋼環(huán)，（也叫重疊段），寬度150mm左右，有錐度，可以插入已澆筑段內(nèi)，也解決了一些銜接的問題 后來，實(shí)際施工希望銜接能有更好的效果，于是在前面重疊段技術(shù)的基礎(chǔ)上又進(jìn)行一些改進(jìn)，如圖1035：搭接環(huán)用螺栓連接在模板端部，面板長200~300mm，根據(jù)隧洞斷面大小而定，斷面大取較大值。由于拆分后每一段直線模板都較短，比如圖示為3m，所以精度高，誤差小，混凝土成形質(zhì)量很好?？傮w來說，轉(zhuǎn)彎段模板技術(shù)是以直線代替曲線，但誤差必須控制在相關(guān)規(guī)范允許的范圍內(nèi)。 圖10217 針梁式底模 圖10218是一種先襯邊頂拱再澆底拱的底模臺(tái)車示意圖。用于底拱的成套模板，有針梁式、軌道式、也有伸縮模板式的，其操作方式可以是有較高機(jī)械化程度的液壓系統(tǒng)控制，也可以機(jī)械配合手動(dòng)調(diào)節(jié)，應(yīng)視具體工程要求而定。多功能模板的行走由外部卷揚(yáng)機(jī)牽引。伸縮式模板是模板分節(jié)操作，每澆筑段即使由3節(jié)模板組成，也要脫模、立模3次才能完成，與整體式鋼模臺(tái)車相比較，操作速度相對較慢。對A段模板進(jìn)行脫模操作時(shí)，先脫下側(cè)模，用手動(dòng)葫蘆提，接著用油缸脫底模（向上提起），隨即向前運(yùn)行，穿過立模狀態(tài)的B段模板，立模，然后脫左右上側(cè)模，最后脫頂模（同前面所提到的針梁鋼模一樣，頂、側(cè)模的升降也是由針梁帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)），頂模和側(cè)模一起穿行通過B段模板，接著立模，這就是穿行式針梁鋼模的原理和主要工作過程。目前，小到直徑3m以下。這幾種形式的主要區(qū)別在支腿和模板分塊方面。 針梁鋼模 圖1028是典型結(jié)構(gòu)原理圖。實(shí)際施工時(shí)，4節(jié)模板24m長為一個(gè)澆筑段，一部臺(tái)車配2套（48m）模板，實(shí)現(xiàn)了混凝土快速施工，確保截流工期要求。大型隧洞，不論城門洞形或者馬蹄形，都有較高的邊墻，有時(shí)候，由于總體方案和施工措施的要求，需要對邊墻和頂拱分開、分期澆筑，或者只澆邊墻，不澆頂拱，于是，邊墻鋼模臺(tái)車應(yīng)運(yùn)而生。平洞混凝土采用滑模施工，其難點(diǎn)在于模板倉面的處理，由于混凝土的流動(dòng)性，一般情況下，混凝土入倉后，經(jīng)平倉振搗，混凝土自然流淌，幾乎形成水平狀，由于沒有堵頭模板，頂拱很難灌滿；若加封堵頭模、滑模不便進(jìn)行連續(xù)澆筑；如果連續(xù)澆筑，混凝土沒有分縫，如何防止開裂，如何解決分縫要求；如果頂拱模板太長，存在混凝土被拉裂的問題，頂拱模板太短，混凝土出模時(shí)尚未完全初凝，強(qiáng)度較低，頂拱會(huì)塌落。，邊頂拱鋼模臺(tái)車由5m長的兩節(jié)組成，圖1024，這種整體拆分式鋼模臺(tái)車，主要考慮兼顧直線和轉(zhuǎn)彎段的應(yīng)用，直線段時(shí)連成一體，轉(zhuǎn)彎時(shí)分開，拼接轉(zhuǎn)彎段模板。液壓系統(tǒng)可能發(fā)生的泄漏和其他故障將會(huì)嚴(yán)重影響到模板立模工作狀態(tài)，特別是設(shè)計(jì)大型鋼模臺(tái)車時(shí)有必要對此進(jìn)行特別關(guān)注和研究，該型臺(tái)車是在頂模油缸上加設(shè)螺旋裝置，實(shí)現(xiàn)液壓和機(jī)械共同鎖緊，確保頂模油缸在澆筑時(shí)可靠受力。伸縮式鋼模臺(tái)車（穿行式鋼模）整套模板自成體系，底模由支腿支承在地面，臺(tái)車載運(yùn)模板行走于底模上，模板每節(jié)3~，一部臺(tái)車配多節(jié)模板，能較容易通過轉(zhuǎn)彎段。此類模板有穿行式和非穿行式兩種。（6）對鋼模臺(tái)車重量和造價(jià)的要求。 目前，在平洞混凝土襯砌施工中采用鋼模臺(tái)車已成為最主要的模板形式，在中、大型鋼模臺(tái)車上，均采用液壓系統(tǒng)為主要操控手段。其混凝土結(jié)構(gòu)型式多樣，構(gòu)造復(fù)雜，需要各種各樣的模板，本章專門講述地下洞室的模板技術(shù)和隧洞標(biāo)準(zhǔn)洞身段的成形、成套模板技術(shù)。比如隧洞長度、斷面尺寸大小、有無轉(zhuǎn)彎段、轉(zhuǎn)彎半徑大小、施工支洞和通道的布置情況。其好處較多：一來先澆底板可以穩(wěn)定基礎(chǔ)，減少底部清理次數(shù)；二是方便施工車輛通行；三是便于布置、安裝邊頂鋼模臺(tái)車的行走軌道；四是邊、底部混凝土接縫好。邊墻鋼模臺(tái)車大型隧洞有較高邊墻，單獨(dú)澆筑邊墻時(shí)有多種類型的鋼模臺(tái)車，模板可采用拼裝為大面積的整體模，并一起脫模，模板隨臺(tái)車行走轉(zhuǎn)移。行進(jìn)式隧洞滑模底板和頂拱有固定的模板，通過絲桿調(diào)