【正文】 系統(tǒng)閥門井布置圖，每個閥門井由工作閥門井、水泵井及上游檢修井各一個組成，采用自升式爬模施工，各井模板自成一體，可單獨爬升，兩個小井各用2只油缸，共用一套泵站，大井4只油缸，一套泵站，自成體系。第五節(jié) 斜井模板斜井混凝土襯砌，是隧洞混凝土施工的難點之一，其難點在于模板技術，特別是對大直徑、長斜井，模板問題曾一度制約著工程進度和質(zhì)量要求。中梁系統(tǒng)主要提供牽引模板的液壓爬升驅(qū)動裝置的爬升軌道，并且是通行于各層平臺的唯一通道，總之，是一個支撐體系。在廣州抽水蓄能電站引水斜井（，傾角50176。而中梁的提升是通過4臺T15鋼纜千斤頂來實現(xiàn)，T15液壓千斤頂安裝在中梁前端前鎖定架下邊，鋼纜（即鋼絞線）錨固在井口平臺上，兩種規(guī)格8臺千斤頂共用一套液壓泵站，泵站布置在滑模平臺上，便于就地觀察操作。圖1052 連續(xù)式斜井滑模本體結構圖 工作平臺從上而下分別是上平臺、澆筑平臺、主平臺、抹面平臺和尾部平臺，上平臺是混凝土和鋼筋卸料平臺，施工人員從送料車上下來也首先到達上平臺，混凝土集料斗、液壓泵站控制系統(tǒng)、鋼筋堆放場均在此平臺；澆筑平臺周邊布有8~10個混凝土卸料口和溜槽、溜管，作業(yè)人員用手推車接料后送至各處卸料口入倉；模板上口的橢圓形水平面形成主平臺，這里是綁扎鋼筋、混凝土平倉振搗的工作面，模板就安裝在主平臺周圍；抹面平臺用于進行混凝土修補抹面和養(yǎng)護；尾部平臺較小，是滑模操作運行人員更換尾部混凝土面行走輪下的槽鋼軌道墊時使用的工作平臺。該斜井成洞直徑φ7m，傾角58176。該斜井成洞直徑φ10m，傾角50176。圖1053 龍灘滑模井口鋼絞線錨固布置該斜井成洞直徑φ9m，傾角50176?，F(xiàn)在，廣泛應用于預應力錨索，張拉工程的鋼絞線錨固體系，大型物體的起重提升系統(tǒng)都有多種型號，多種規(guī)格的液壓鋼絞線千斤頂，錨具等相關機具由專業(yè)廠家制造生產(chǎn)，水工模板設計時，動力裝置配套又多了許多選擇余地。送料車牽引卷揚機是本系統(tǒng)關鍵設備，長斜井施工時，要求平均線速度不能低于40m/min，并有可靠的制動機構，該卷揚機長時間運行，每天24小時不分晝夜都在澆筑施工，其工作負載持續(xù)率很大。設計井口平臺時要考慮這些荷載要求。方法很簡單，在下彎段（上彎段同樣），將直線軌道向下延長，滑模后行走輪先換用軌道行走輪，在接合面造兩圈錨桿，作為固定支撐堵頭模板之用，然后開始起滑，邊滑升邊封堵頭模，待后輪開始進入混凝土面時，再換成混凝土面行走輪，隨即進入全斷面正?；麄€過程連續(xù)不斷，一氣呵成。主要結構見圖1055。 在平洞模板部分已介紹過多功能模板，由于兼顧轉彎段，模板較短，而且是卷揚機牽引，故較適宜在短斜井和短平洞施工，特別是平洞與斜井相連，那么，一次安裝，一次拆除可望解決斜井和平洞的襯砌。中梁為漸變截面，上下有軌道，上部軌道與頂拱母線平行，下部軌道與底拱面平行，兩部分模板就各自依附軌道滑升，模板有效行程6m，顯然，這是一種周期間歇性滑模。隧洞斷面（徑向）高度不斷變化，上大下小呈喇叭狀。斜井的上下都各有轉彎段，澆轉彎段時，往往希望接合面垂直于洞軸線，便于轉彎段立模，而滑模的水平倉面，使滑升后的混凝土與理想接合面之間出現(xiàn)一個三角體的空白區(qū)域，圖1054，一般情況下，這個三角體會在斜井襯砌后用小模板補澆，必然需要人工操作，現(xiàn)搭滿堂腳手架，工作量很大，在上彎段也是同樣的道理，只是上彎段補三角體時更麻煩，需要考慮施工平臺等多方面因素。更好的是全液壓卷揚機，運行速度0~60m無級調(diào)速，但進口價格高昂。斜井滑模施工，需鋪設軌道，既是滑模本身運行、導向所必須，又是送料車運行所必須，軌道可選用P38型重軌，安裝時要加固牢固，安裝后，一般應澆條形混凝土基礎，滑模和送料車運行時不致變形，跨塌，確保這一施工、輸送“生命線”暢通。鋼絞線固定端通過鉆孔、注漿錨固在上彎段頂拱圍巖中。采用4臺TSD40型液壓千斤頂為牽引動力裝置，每臺千斤頂額定拉力400kN, 用鋼絞線4根，共16根，4臺千斤頂分4點布置，圖1053，鋼絞線錨固在井口鋼橫梁上。由于軌道到模板中心（即洞軸線）距離有3m左右，即牽引力與受力中心不重合，故爬升時產(chǎn)生很大的偏心力矩，使滑模頭部有上抬現(xiàn)象，需要采取措施克服；另外，P38軌道硬度太大，爬升器夾爪磨損過快，使爬升器維護、檢修、更換夾爪工作頻繁。連續(xù)式斜井滑模的動力裝置曾經(jīng)是困擾滑模設計工程師的難題，十多年前，國內(nèi)找不到可用于斜井滑模的合適的動力裝置，國外信息不多，而且進口機械產(chǎn)品價格昂貴，一般工程難以承受?；１倔w結構以中梁為核心形成整體，中梁中心與洞軸線重合，前后設置行走輪，前輪在斜井軌道上，后輪在混凝土面，依附中梁設置了多層工作平臺，總體上看，結構緊湊，總重量不到間歇式滑模的2/3。模板系統(tǒng)滑升采用4臺251040型液壓爬升器，這是一種類似液壓爬鉗的液壓千斤頂。圖1051 間歇式斜井滑模 正?；龝r，中梁系統(tǒng)全部鎖定不動，模板系統(tǒng)由液壓爬升器牽引向上滑升，當滑到前鎖定架時，?；缓蠊潭０逑到y(tǒng)不動，收起中梁的前后鎖定架，在另外一組液壓千斤頂?shù)臓恳率怪辛合蛏吓郎?，到達新的位置鎖定，接著進行下一階段滑升澆筑。斜井模板的分類和特點 表1051類型名稱特點全斷面滑模間歇式滑模采用兩套牽引機構，中梁和模板交替移動連續(xù)式滑模整體式結構，連續(xù)式滑升變徑滑模斜井斷面高度變化分部式滑模隧洞分為兩部分滑升澆筑，接縫處的處理須特別注意鋼模臺車多功能模板屬整體移置式鋼模臺車，在平洞和斜井中均能使用圖1051是一種間歇式滑模的典型代表。此類模板僅適用于斷面較小的豎井，模板高度在3m內(nèi)較為適宜，模板下部底盤4個支腿，支撐模板就位，由于是整體式鋼模板，面板清掃方便，混凝土成形表面平整、光潔。澆筑層較高時（3m以上）可分兩次爬升到位?；蚍Ｊ亲陨截Q井模板的一種，使用時自成體系，不需要外部其他起升設備，針對這一特點，一些工程在使用時又進行了靈活運用，變化設計，比如，不追求連續(xù)施工，采用分層澆筑方法，使用大面積模板，分上下兩組，向上翻升立模，也不靠結構體系自身抵抗混凝土壓力，模板用拉筋固定，以液壓千斤頂為動力組成的框架結構體系主要提供施工人員操作的平臺，此種方案在一些特別高的橋梁墩柱施工中應用較多。模板設計為小塊組合式，豎直方向多塊組合，一般模板單塊高300mm，總高度為1800~2400mm, 人工逐塊脫模，翻到上面安裝立模，故也可實現(xiàn)混凝土澆筑的連續(xù)作業(yè)。緬甸邦朗電站引水豎井，有5176。圖示為直徑9m的井筒滑模，僅襯內(nèi)壁，結構較為簡單，圓周均布18臺QYD60型液壓千斤頂，在一般中小型井筒滑模中，與提升架相連接的桁架梁大都采用從中心沿半徑向外輻射狀布置，稱為輻射梁。 （表1041）豎井模板主要種類和特點 表1041類型名稱使用特點自升式模板滑模連續(xù)式施工，適用于豎井結構規(guī)則的場合，特別適用于深豎井，澆筑滑升時，模板與混凝土之間產(chǎn)生相對運動，有滑框翻模連續(xù)式施工，模板拆下后又下向上翻裝，模板與混凝土之間無相對運動自升式爬模間歇式施工，分層澆筑，屬移置式模板的一種，提升式模板筒形模分層澆筑，需提升設備，用于較小斷面尺寸豎井在有條件的情況下，豎井混凝土已廣泛使用滑模澆筑，特別是在深豎井中，優(yōu)勢十分明顯：滑模結構簡單，總體重量輕，施工速度快是其最大特點。設計搭接環(huán)時，面板厚度不宜超過6mm，由于面板較薄，而且懸臂伸出，有一定柔性，可以變形緩沖適應模板與混凝土之間尺寸的偏差，使模板與混凝土之間平滑過渡，此時，搭接環(huán)已成為模板的一部份。轉彎三角體的尺寸不宜過大，此方法用在轉彎半徑較大的場合，這樣三角體的大頭尺寸才不致過大，小灣電站導流洞轉彎道的襯砌就是這樣做的，如圖1033所示 圖1033 小灣導流洞轉彎段模板布置圖鋼模臺車立模時，模板與已襯砌段的銜接，是模板技術不可忽略的一環(huán)，采用搭接環(huán)技術，是應用比較成功的一種方法。此方案在轉彎半徑太小的場合不適用，因為半徑太小，模板變化太急，在托梁上將無法擺放。此種方法常用于中小斷面隧洞，轉彎半徑較小，彎道長度也較短的情況。為了準確地進行轉彎段的混凝土襯砌，必須預先進行設計作圖分塊，一般來說，用于轉彎段的鋼模臺車，其模板中心應分別在轉彎段兩端直線與圓弧間連接處的切點上，然后在轉彎段彎道范圍內(nèi)進行均分，直線與曲線外切，圖1031，這樣分塊的好處是分塊均勻，嚴格按樁號長度立模，誤差小。，安裝軌道式底模臺車，由里向外澆筑，完成邊頂拱臺車襯砌后剩下的底拱空白，至此，完成隧洞全部混凝土施工。該隧洞襯后直徑φ8m，缺少足夠的施工支洞，其中一段長約9000m，是單頭開挖、掘進，而且同一端進洞澆混凝土，其開挖和混凝土施工這樣布置：，鉆孔用液壓多臂鉆機，除渣用載重卡車。由于整套模板只有底拱部分有模板，混凝土的作用力以浮托力為主