【正文】 另外，瀏陽西互通連接線，是利用長沙往來瀏陽方向的雙車道匝道，、連接。）瀏陽河大橋，位于瀏陽市三眼塘，距市區(qū)3Km，為主跨20m50m20m的預應力砼連續(xù)型梁橋，橋長米。本項目于年由湖南省交通勘察設(shè)計院擔負工程可行性研究及規(guī)劃設(shè)計任務，規(guī)劃所推薦的正線方案路線起于湘贛省界的洪口界，止于長永高速公路黃花互通。對瀏陽河公里可通航里程分期分段進行疏浚整治，實現(xiàn)達滸至雙江口通航等級達級，雙江口至長沙段通航等級達級，新建和改建港口碼頭個，并配合瀏陽河風光帶建設(shè)，提供旅游觀光服務。）進一步加快經(jīng)濟開發(fā)園區(qū)的公路、花木產(chǎn)業(yè)帶公路和旅游觀光路線的建設(shè)，為整合資源環(huán)境，提升區(qū)位優(yōu)勢，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的交通條件。第三層次：鄉(xiāng)與村以及村與村之間分別連接的鄉(xiāng)道和主要村道，是路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)。（即形成“方格”型或“格子對角線”型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。因此，既要從實際出發(fā)，滿足近期的需要，又要有長遠的戰(zhàn)略思想考慮遠景發(fā)展。同時，為規(guī)范水上交通運輸，確保渡運安全，我市投資余萬元，新造鋼質(zhì)船艘，率先在長沙地區(qū)實現(xiàn)了小河流域內(nèi)全鋼質(zhì)船渡運，從根本上改善了農(nóng)村區(qū)域渡運工具的落后狀態(tài)。公路建設(shè)的快速發(fā)展，站場設(shè)施的逐步完善，給我市客貨運輸和旅游觀光業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇。其中：水泥路公里、油路公里、砂石路公里。從年起僅僅用了兩年時間，已續(xù)建完成瀏東、永社、大文、瀏躍等四條二級公路共公里，累計完成投資億元；同時在—年修建了瀏陽河花木產(chǎn)業(yè)帶公路，瀏陽段柏加山—荷花公里三級水泥路，現(xiàn)已全面竣工通車，總投資萬元。主要原因是由于地理和地域環(huán)境的差異與局限，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，以致迂徊路、斷頭路、等外路居多，等級低、路況差，路網(wǎng)的發(fā)展與形成亦呈現(xiàn)不平衡狀態(tài)，因而嚴重地制約了經(jīng)濟的均衡發(fā)展。目前，一個以瀏陽城區(qū)為核心，以瀏永、瀏大、瀏東、大文、永社、東南干線、西南干線，瀏陽河花木產(chǎn)業(yè)帶公路為骨架，以縣鄉(xiāng)公路為分支的公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，市域“一小時經(jīng)濟圈”成功構(gòu)建，為“十一五”規(guī)劃 乃至今后數(shù)十年的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)?，F(xiàn)轄個街道辦事處、個鎮(zhèn)、個鄉(xiāng)，年末總?cè)丝谶_萬人。近年來隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，各種運輸方式和運輸結(jié)構(gòu)亦發(fā)生了根本性變化，我市原有的地方鐵路和水運已完全衰敗，其客、貨運輸已基本為公路所替代。、公路建設(shè)“十五”期間（即—年），我市新改建公路里程公里，總投資達億元。五年來，全市村道建設(shè)共投入資金億元。、站場建設(shè)和客貨運輸“十五”以來，我市運輸市場框架已初步形成，運行機制逐步走向完善。目前全市客、貨車輛擁有量達輛（其中：客車輛，貨車輛）。本規(guī)劃遵循以下原則：）供需均衡，需要與可能相結(jié)合以公路為主的交通運輸布局必須與區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)特征、結(jié)構(gòu)、分布協(xié)調(diào)一致，與人口結(jié)構(gòu)、分布及社會經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)一致，按照產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對交通的需求和投資的可能來制定規(guī)劃實施方案，保持供需平衡。規(guī)劃方法如下：）領(lǐng)導與專家相結(jié)合的方法本規(guī)劃采用領(lǐng)導與專家相結(jié)合的方法，通過充分調(diào)查研究征求有關(guān)部門和專家意見，以確定規(guī)劃的戰(zhàn)略決策及整體布局方案。第一層次：“五縱二橫”主骨架公路。按資金約束型方案計算，新、改建總里程為公里,總投資萬元。“十一五”期間，我市擬建成以城區(qū)長途汽車站、汽車南站、東站、關(guān)口、集里貨運物流中心為樞紐，個鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站和貨運場點為依托的多層次、多功能的客貨運輸信息化服務和管理網(wǎng)絡(luò)，預計總投資為萬元。、關(guān)于黃花至洪口界高速公路工程可行性研究（推薦方案）及規(guī)劃簡介。）潭水河大橋，位于瀏陽市大瑤熊家洲附近，為主跨—米的預應力砼連續(xù)型梁橋，橋長米。正線方案單列連接線有條，即大瑤連接線、瀏陽東連接線、洞陽連接線、永安連接線。瀏陽市“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃建設(shè)項目序列序號線路起訖地點里程（公里）現(xiàn)狀規(guī)劃擬建年份規(guī)劃投資（萬元）備注名稱編號技術(shù)等級路面結(jié)構(gòu)技術(shù)等級路面結(jié)構(gòu)國道合計年小計長瀏線新建長沙—瀏陽高速水泥路黃界線黃泥界—界口四級油路二級水泥路省道合計年小計官鐵線官渡—鐵樹坳四級油路二級水泥路縣道合計年小計仙長線仙洲—長泥岑等外砂路三級水泥路荷沈線荷花—沈通四級油路、沙路三級水泥路筀張線筀竹—張坊四級砂路三級水泥路牛蘆線牛車臺—瀘渚灣四級砂路三級水泥路水豐線水山—豐裕四級砂路三級水泥路年小計長沙線長沖—沙市四級油砂路二級水泥路竹石線竹埠嶺—石灣四級油路三級水泥路官楊線官橋—楊眉四級砂路二級水泥路達芷線達莊—芷錢橋等外砂路二級水泥路雅七線新建雅山—七寶山三級水泥路普躍線普跡—躍龍四級油路二級水泥路牧銼線牧馬沖—銼斷坳等外沙路二級水泥路牛蘆線牛車臺—瀘渚灣四級砂路二級水泥路瀏陽市“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃建設(shè)項目序列序號線路起訖地點里程（公里）現(xiàn)狀規(guī)劃擬建年份規(guī)劃投資（萬元）備注名稱編號技術(shù)等級路面結(jié)構(gòu)技術(shù)等級路面結(jié)構(gòu)年小計棠棖線棠花—棖沖等外、四級油路二級水泥路普官線普跡—官橋四級油路二級水泥路東大線東門—大溈山四級油路二級水泥路路河線新建溪江—路口二級水泥路沿七線沿溪—七寶山四級水泥路二級水泥路蒜滸線蒜洲—滸溪等外砂路四級水泥路楊立線新建楊林—立頭嶺二級水泥路年小計鎮(zhèn)柏線鎮(zhèn)頭—柏加四級水泥路二級水泥路樓文線樓前—文家市四級砂路三級水泥路瀏棖線瀏陽—棖沖三級水泥路二級水泥路沿筀線七寶山—筀竹四級砂路二級水泥路年小計張小線小河—嚴坪等外砂路四級水泥路澄西線澄潭江—西坑四級水泥路三級水泥路本項目全線交叉工程主要包括互通式立體交叉處、分離式立體交叉處、通道道、人行天橋座及管線交叉等。本項目正線方案共設(shè)大中橋米座，涵洞道，其中：大橋座，有洪口界高架橋、潭水河大橋、楓林Ⅰ號高架橋、楓林Ⅱ號高架橋、瀏陽河大橋、西竹山高架橋。主要結(jié)論表項 目新建、改建里程(公里)備注小 計高 速二 級三 級四 級等 外一、公路規(guī)劃部分、年規(guī)劃國道省道縣道鄉(xiāng)道村道、年規(guī)劃國道省道縣道鄉(xiāng)道村道、年規(guī)劃國道省道縣道鄉(xiāng)道村道、年規(guī)劃國道省道縣道鄉(xiāng)道村道、年規(guī)劃國道省道縣道鄉(xiāng)道村道小計主要結(jié)論表項目數(shù)量等級年度投資(萬元)備注二、公路運輸站場規(guī)劃部分個汽車站汽車站汽車站招呼站貨運站小計三、航運港口規(guī)劃部分航道整修公里級閘壩工程處級以電養(yǎng)航小計四、港口碼頭碼頭處噸級新建碼頭處噸級改建小計五、渡口改橋汽車橋座延米人行橋座延米小計六、危橋改造新建座延米改建座延米小計七、建設(shè)投資估算年度公路建設(shè)投資估算(萬元)備注高速公路168KM開工小計第六章 公路網(wǎng)布局規(guī)劃、“十一五”公路網(wǎng)規(guī)劃方案依據(jù)定量和定性分析的結(jié)果，以及二十年交通網(wǎng)規(guī)劃中公路網(wǎng)總體布局所確定的三個層次考慮，對“十一五”規(guī)劃期干線公路目標里程和路網(wǎng)總量進行分析控制，在優(yōu)化路網(wǎng)布局方案的基礎(chǔ)上，按照以“五縱二橫”為主骨架的公路網(wǎng)布局，提出了本規(guī)劃時段的兩種實施方案，即“需求型”和“資金約束型”方案，以供選擇。（詳見附表）。重點建設(shè)好黃花—洪口界高速公路（全長公里），拉通跨省經(jīng)濟干線；加大主骨架干線公路建設(shè)力度，全面建設(shè)和完善“五縱二橫”主骨架公路網(wǎng)（總里程公里）；進一步貫徹實施“通達工程”，改善鄉(xiāng)村路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強村道建設(shè)。從我市現(xiàn)狀來看，公路網(wǎng)目標干線里程和路網(wǎng)總量似乎都已接近達到要求，但是平均技術(shù)等級低，通過能力差，部分區(qū)域仍存在路網(wǎng)分布不均、結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象。）由行政輻射型向經(jīng)濟輻射型布局轉(zhuǎn)化要由“行政型輻射結(jié)構(gòu)”向“經(jīng)濟型輻射結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)變，逐步完善對經(jīng)濟發(fā)展、社會服務的雙重功能。交通“十五”計劃的順利完成，為瀏陽市新一輪的經(jīng)濟發(fā)展，構(gòu)筑開放、流動、有序、互補的城鄉(xiāng)體系，開創(chuàng)了嶄新的局面。據(jù)不完全統(tǒng)計，年全市接待海內(nèi)外游客逾萬人次，旅游產(chǎn)業(yè)收入達億元。、橋梁建設(shè)“十五”期間，為徹底改善陸路通行條件和鄉(xiāng)村交通閉塞狀態(tài)，我市除城區(qū)范圍新建橋梁外，共投入資金萬元，新建、改造各種橋梁座，合計延米。年末，通過全市上下的艱苦努力，我市基本實現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通公路”。第二章 “十五”計劃執(zhí)行情況“十五”時期我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)超常發(fā)展，并取得了卓越成效。在這些公路中，等級路占，二級以上公路占，有路面里程。“十一五”瀏陽市交通發(fā)展規(guī)劃第一章 工作背景及發(fā)展概況瀏陽市位于湘贛邊陲的羅霄山脈北端、長沙市東部，東與江西省銅鼓、萬載縣毗鄰，西靠長沙、株洲市，北與長沙縣、平江縣接壤，南與醴陵市、萍鄉(xiāng)市、宜春縣相連，歷來為湘贛通衢的門戶之地。截至年底，全市公路通車里程已達公里，其中國道公里，省道公里，縣道公里，鄉(xiāng)道公里，村道公里，晴雨通車里程達公里左右。從繼續(xù)加強交通基礎(chǔ)配套設(shè)施這一角度出發(fā)，為徹底改變滯后于經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸現(xiàn)狀，促進本地區(qū)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的繁榮，按照長沙市交通局長交辦[]號文件精神，我局成立了“十一五”規(guī)劃編制領(lǐng)導小組，并制定本規(guī)劃。另外東南干線永和—高坪段公里，東南支線七寶山—中和段公里等續(xù)建項目都已全面竣工；關(guān)口至高坪等個縣到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路改造項目公里，于年底已如期完成，累計投資達萬元。從而有力地改善了我市農(nóng)村區(qū)域村級公路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和通行條件。新興的旅游產(chǎn)業(yè)正在我市悄然興起。“十五”以來，隨著公路交通建設(shè)在我市的蓬勃興起，一個以花炮、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)為先導，以傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)、以新興產(chǎn)業(yè)為支撐的工業(yè)體系正在我市形成，同時隨著“四路一環(huán)一帶”公路的建成通車，農(nóng)村“通達工程”的全面實施，花卉苗木種植、烤煙生產(chǎn)、旅游觀光業(yè)等已逐步走上了規(guī)?；?、集約化的發(fā)展之路，成為我市經(jīng)濟領(lǐng)域中的主流產(chǎn)業(yè)。）實事求是，因地制宜公路的布局與發(fā)展，必須從交通需求的大小出發(fā)來考慮，對產(chǎn)業(yè)分布集中、交通需求大、經(jīng)濟發(fā)展快的區(qū)域，公路擬采用較高的技術(shù)標準；對于交通量較小的公路，可采用較低的標準，甚至維持等外路；對于同一條公路由于分段交通量的不同，也可采用不同的技術(shù)標準。除以上指標外，還包括平均