【正文】 同時與當?shù)貧庀笈_站保持聯(lián)系，及時接收氣象日、旬、月氣象預報，防止寒流突然襲擊。掌握天氣預報的氣象趨勢及動態(tài)，開工前與當?shù)貧庀蟛块T簽訂服務合同，以利安排施工，做好預防的準備工作； 施工前首先要解決排水問題，疏通原有的排水系 統(tǒng)，保證不被破壞；增設臨時排水設施，保證雨季排水暢通； 統(tǒng)籌安排好各單項工程的施工計劃； 搞好外來材料的的貯備工作，以防止雨季道路斷道而影響工程施工； 現(xiàn)場進出的主要運輸?shù)缆仿坊雺簣詫?，做好路拱并以天然級配砂石或泥結碎石作路面，道路兩側(cè)排水系統(tǒng)完善，保證不堵、不積水和沖刷路基邊坡及路面； 增設必要的防雨、防洪措施，特別是石方爆破材料的防雨防潮設備。 ②橋梁工程的砼質(zhì)量保證措施 基坑開挖應避免超挖，已經(jīng)超挖或松動部分，應將松動部分予以清除。 ③石料砌筑 正式砌筑前，監(jiān)理工程師對邊坡率、圬工平面位置、尺寸、標高和基底地質(zhì)進行確認和簽證；砌筑必須制作和安裝樣架且掛線施工；石料大面朝下，用座漿法砌筑，同時作好丁順施工；沉降縫 內(nèi)外上下垂直貫通用瀝青浸制麻絲填塞；灑水或覆蓋養(yǎng)護。分層澆搗，每層不超過 30cm，盡量一次澆筑成型，如造成施工縫，按規(guī)范要求處理后再施工。 涵 洞 工程 本合同段的涵洞有 7 座，其中蓋板涵 106 米 /5 座、圓管涵 米 /2 座 基礎工程 在施工中，首先制定可行的基坑開挖方案 ,準確地進行測量放樣，然后視具體情況采用人工或人工配合機械放坡開挖。 塔架的纜風索及吊裝拱肋的纜風索選用Ф 32mm的鋼絲繩，纜風布設將根據(jù)現(xiàn)場地形布設。 在整個拱肋吊裝過程中，拱肋合攏是一項關鍵工作，它關系到最后拱肋成拱的質(zhì)量，在合攏施工中必須要作好以下幾項工作： ①按設計要求的合攏溫度進行合攏施工，如設計無規(guī)定 時，按施工技術規(guī)范要求進行。 試吊完成后要綜合各種觀測數(shù)據(jù)和檢查情況，對觀測數(shù)據(jù)及系統(tǒng)情況進行分析和鑒定，證明系統(tǒng)運作無問題后，方能進行正式吊裝。 跑車是在主索上運行的裝置，由跑車輪、起重滑輪組織和牽引系統(tǒng)三部分組成。 起重索繞于主索跑車下的滑輪組作起吊重物之用；套 繞方式為起重索一端固定于塔架或塔架后面的地錨上，另一端穿入卷揚機。存放時，按計劃好的存放順序堆放，便于日后取用。 砼澆筑、養(yǎng)生 采用一次成型澆筑方式，先澆筑底板，再澆筑腹板，后澆筑頂板、翼板。 （ 2）錨具，張拉前對千斤頂油泵壓力表進行檢測、校核。在地胎范圍內(nèi)，硬化地面，并布設排水溝，集中排水。 預制場的布置 本合同段擬設立１個預制場， 和預制拱箱、空心板一同預制 。拌制的混凝土應分布均勻、顏色一致。 縱向主筋為箱肋底板主筋，所有接頭全部采用對焊接頭，并按規(guī)定進行交錯，底板縱向主筋與橫隔 板底端伸出的環(huán)形筋交錯位置應使底板縱向主筋穿過橫隔板的環(huán)形筋；橫向鋼筋與側(cè)板端伸出的環(huán)形交錯位置應使底板橫向鋼筋穿過側(cè)板的環(huán)形筋，形成封閉的箱型框架。 ④砼澆注 砼澆注分層、連續(xù)進行，插入式振搗棒振搗密實。 砼澆筑完成后，拆模后擬采用噴灑養(yǎng)生劑或圈套塑料薄膜養(yǎng)生。 （ 4）墩臺身施工 本項目大橋橋墩雙柱式墩、 實體橋墩 及 埋置式框架肋臺 。 ⑦鉆孔樁鋼筋 鋼筋籠在陸上鋼筋加工場內(nèi)分節(jié)制作，用吊車進行鋼筋籠的接長工作，接長一節(jié)放一節(jié)，鋼筋籠盡量豎直 下放，緩慢進行，避免與孔壁碰撞。在開鉆時緩慢鉆進，在鉆進過程中減壓鉆進，保證成孔的垂直度。 （ 2）樁基礎 全橋的鉆孔 樁直徑 均 為 米，結合施工的地質(zhì)及具體情況，均采用鉆孔灌注樁方案進行施工，鉆孔采用沖擊鉆機為主，因工程規(guī)模不大， ①護筒埋設 為保護井口孔壁，避免坍塌以及維持泥漿壓力需要，利于泥漿回收，埋設鋼護筒。在攤鋪拌和層瀝青混合料前，應清除貫入層表面的雜物、塵土以及浮動石料，再補充碾壓一遍，并應澆灑粘層瀝青。 C。應嚴禁車輛在鋪 好的礦料層上通行。 第一層攤鋪結束并報請 監(jiān)理工程師批準后，養(yǎng)生 14 天后繼續(xù)攤鋪第二層。一般路段由兩側(cè)兩中間碾壓；超高路段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。在卸料過程中，控制好卸料速度、數(shù)量與攤鋪寬度與厚度。按每 10 米一個樁進行恢復放線，然后進行水平測量為攤鋪機的攤鋪提供攤鋪數(shù)據(jù)。 ②檢查集料的級配組成情況，計算各 級集料用量和配合比，將集料按預定比例在料場混合，灑足水并充分拌和。土方開挖自上而下進行，每挖深 3～ 5m，重新測量放樣，按設計修整邊坡，防止虧坡，同時開始進行坡面防護施工，杜絕亂挖超挖。分層松鋪厚度控制在 45cm 以內(nèi)。 ②壓實根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗提供的松鋪厚度進行。采用透水性較好的土填在路基底部和上層，強度較小的土填在下層。 ②路堤填土寬度每側(cè)寬于填層設計寬度 30cm，壓實寬度大于設計寬度，最后削坡。具體的設備動員周期詳見 附表 3《擬投入本合同工程的主要施工機械表》。 取土場、棄土場 取土場 本合同段除使用路基挖方外，其余填缺數(shù)量從 取土場進行借土填方 。 涵洞 工程 本合同段的涵洞有 7 座，其中蓋板涵 106 米 /5 座、圓管涵 米 /2 座，計劃在20xx 年 1 月上旬即進行場地的整平， 20xx 年 1 月中旬 開始基礎的施工， 20xx 年 7 月份 前 全部 完成。實際開工時間以監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工令為準。 作業(yè) 組 的劃分 本合同段工程施工劃分 5 個施工作業(yè)組，主要 負責實施本路段的路基、路面、橋涵、預制場施工的現(xiàn)場管理和指揮工作。 施工總體目標 工期目標 本工程計劃工期 18 個月即 20xx 年 1 月開工， 20xx 年 6 月 份 前完成本工程并交工。項目經(jīng)理部下設辦公室、工程管理科、質(zhì)檢科、中心試驗室、機械材料科、財務科、安全生產(chǎn)科，并劃分5 個施工作業(yè)組。普益引道長 米，福興岸引道長 米。項目經(jīng)理為本工程總負責人，全權代表我公司負責該工程的施工任務，履行合同條款所規(guī)定的權力和義務。 ④一線工人擬按施工高峰期投入各類土建專業(yè)技術工種及機械操作人員約 200人，根據(jù)施工需要，隨時由公司調(diào)進，另外組織普工 30 人左右。 環(huán)保目標 重視環(huán)境保護，杜絕施工造成的環(huán)境污染，不破壞可視范圍景觀，保持沿線自然狀態(tài)。 ⑤ 橋面系施工組 ： 負責普益輔道漓江大橋橋面、 護欄、伸縮縫的施工 。中標后第 50 天轉(zhuǎn)入路基土石方施工。路基施工組、路面施工組駐地均設置在經(jīng)理部范圍內(nèi)，便于統(tǒng)一管理。 在 K0+080～ 150 路基上設置一個拌和場。根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量，編制實施性的施工組織設計，報監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。若兩個地段同時填，則分層相互交疊銜接。 路基壓實 ①填土控制在最佳含水量177。 石方路堤填筑 ①本工程填石路堤的石料強度及最大粒徑按技術規(guī)范的要求嚴格 控制。 路基土方開挖 本合同段土方開挖全部采用機械化施工。施工中采用 1 臺裝載機或挖掘機拌合及裝料；自卸汽車運輸；平地機攤鋪整平。 ⑤在已完成的級配碎石底基層上按技求規(guī)范要求抽樣檢查：檢驗混合料的級配組成、塑性指數(shù)、壓實度及厚度。 ②拌和及運輸 根據(jù)試驗室確定的配合比，將經(jīng)試驗符合規(guī)定的水泥和集料用有準確計量的水泥混凝土拌和站進行拌和。攤鋪過程中按設計的路拱不斷調(diào)整攤鋪機熨平板，使攤鋪出的混合料具有規(guī)定的路拱。施工中，將加水拌和到碾壓終了的延遲時間控制在水泥終凝時間以內(nèi)，并按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格施工。 封層施工結束后 48 小時內(nèi)，嚴禁車輛通行，開放交通初期控制車速，時速不得大于 30km/h。其作業(yè)要 求與瀝青表面處治相同。 如果瀝青貫入式路面表面不撒布封層料，加鋪瀝青混合料拌和層時，應緊跟貫入層施工，使上下成為一整體。當基底為干燥地基時，先將地基濕潤。沉渣用抓斗或自卸車運走，棄到不影響環(huán)境的地方。清孔后泥漿指標應≤，樁底沉渣不大于 10cm 并符合 JTJ04120xx 標準的要求。 樁基灌注完成后，待砼強度達設計要求后，采用超聲波法進行樁基的無破損檢測。 墩身、橋臺砼澆注盡量采取一次澆注完成，當高度較大需要采用分層澆注時，必須請示監(jiān)理工程師及設計部門同意后，方可分段現(xiàn)澆。河灘上開設施工便道，模板安裝直接采用汽車吊實施，先安裝底模，調(diào)整標高，綁扎鋼筋后先清洗底模再安裝側(cè)模和端模。 ① 預制拱箱首先按設計圖要求 ,放出拱肋預制各節(jié)段的大樣 ,放樣時應注意各節(jié)頭位置 ,拱片分段預制長度、尺寸及接頭連接預埋件的位置 ,力求準確 ,以減少安裝困難 .拱箱每肋分三節(jié)預制 ,預制時考慮預留拱度 ,并按抬高后座標分段放樣制作地胎 ,地胎頂面弧線即為拱肋內(nèi)弧線 . ② 預制地胎下層采用 50cm厚的片石混凝土、上層采用 20cm厚的素混凝土澆筑而成 ,頂面釘一層 3mm厚的鋼板作作為底模 ,施工時誤差控制在規(guī)范化允許的誤差內(nèi) ,底胎共設置三道 ,對應箱肋的編號 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ . ③ 制作地胎時 ,按設計吊點在地胎相應位置預留槽 20 20cm,以便吊裝捆綁扁擔梁的穿過 ,箱段端頭由于需要預埋接頭角鋼 ,而且接頭截面制作精度要求較高 ,為了使?jié)仓涠蔚慕宇^時模板不發(fā)生變形及預埋件走樣 ,每條地胎的兩端各設置一個砼定位座 ,作為定位端頭模及預埋件的固定 . 拱箱預制板施工工藝流程及質(zhì)量控制 拱箱采用預制吊裝方法施工 ,各主要工序說明如下 : 側(cè) 板 和橫隔板均為一塊矩形薄板 ,側(cè)板為成型后拱箱的腹板 ,橫隔板將成型后拱箱 隔成多段室內(nèi) ,以加強拱肋的橫向穩(wěn)定及抗扭強度 ,側(cè)板和橫隔板的預制將嚴格按設計尺寸預制 ,同時對預制好的板要注意養(yǎng)護及堆入 ,以防止開裂 . ① 安裝側(cè)板 、橫隔板 在拱箱段預制地胎上按設計位置準確安裝側(cè)板和橫隔板，并定好位，調(diào)整位置準確后用臨時撐架固定。 %，細、精集料稱量的允許偏差為177。 ④砼養(yǎng)護及箱段出胎存放 箱肋澆筑完成后及時進行養(yǎng)生，采用麻袋包裹澆水養(yǎng)護，如遇特殊氣候條件另外采取措施；混凝土強度達到 70%時方可拆除外模；每次拆模后立即清理整修模板，并刷油，保障下次正常使用。 （ 3）預制場臺座、地胎施工 存放場用漿砌片石作為地座。底模固定在臺座上，表面設聚氯乙烯光面板，增加梁底板的光潔度。進行鋼筋安裝的過程中嚴格按照設計要求進行焊接、搭接和綁扎，安裝綁扎要牢固，安裝位置要正確無誤，同時，注意預埋件的安裝。放砂時，兩個砂箱的放砂速度均勻一致，待砂箱放松空后，即可對鋼絞線進行切割。 塔架由塔頂、塔身、底座和索鞍等幾個主要部分組成，用萬能桿件拼成。在橋兩岸分別布置橫向纜風地錨，且纜風繩與拱肋交角為 450左右為宜。試吊重量將按設計吊重的 60%、 100%、 130%。本吊裝方案采用單基肋合攏，在基肋合攏后，第二片拱肋吊裝中獨立設纜風索進行單肋合攏，然 后將兩片拱肋橫向連成整體，其他拱肋片采取相同方法吊裝。 ⑥拱肋合攏后，扣索及起重索要留一定受力， 待各拱肋接頭連結施工基本完成后，再全部松卸。 ②進行橋面鋪裝時，按圖紙所示的位置及尺寸預留好伸縮縫的工作槽。 涵身施工 蓋板涵涵身模板 采用整體大塊鋼模板（每塊不小于 2m2）， 基礎做好后即可進行涵身的施工。 排水、防護工程 本合同段邊溝、截水溝、排水溝基本以漿砌片石為主，其位置和斷面尺寸均按圖施工，盡可能的滿足線條流暢、直順、美觀大方。 施工質(zhì)量保證措施 、施工質(zhì)量技術保證措施 ①認真執(zhí)行設計圖紙會審和“交底”制度； ②建立質(zhì)量責任制，認 真執(zhí)行“三檢”制度； ③把好工程原材料質(zhì)量關，所有材料經(jīng)試驗檢測合格才能投入使用； ④開展 QC 活動，做到上道工序不合格不轉(zhuǎn)入下道工序； ⑤執(zhí)行施工技術規(guī)范和操作流程； ⑥加強現(xiàn)場施工人員技術培訓，邀請有關方面的專家、學者進行現(xiàn)場指導和技術交流； ⑦加強施工測量、試驗和監(jiān)測，制定詳細的操作規(guī)程和要求； ⑧ 作好現(xiàn)場原始資料的收集和整理，加快施工信息反饋速度。 澆筑 預制構件的模板尺寸、墊塊、鋼筋位置和預埋件的固定，經(jīng)檢查符合設計要求后，方可進行澆筑。方案確定后，組織有關人員學習，并進行三級技術交底。 當工地晝夜平均氣溫低于 +5℃以下或最低氣溫低于 。盡量避免在 雨天澆筑砼。模板使用大尺寸鋼模，板面平整，接縫嚴密。 漿砌片石工程：施工準備工作→基坑開挖→砌筑→勾縫抹面→養(yǎng)生。 回填 臺背填土在 涵洞完成后，當砌體砂漿或砼強度達到設計標號的 75%時才進行，涵洞兩側(cè)及涵頂填料選擇透水性好的砂卵石，對稱進行填筑，用人工或蛙式打夯機夯實，或 采用 HZD160 振動夯， DX70 手扶振動壓路機，自落式強夯機等 小型沖氣錘牌小型沖氣錘對壓路機無法碾壓到的部位進行有效壓實。在基礎砌 (澆 )筑時，要注意沉降縫位置的準確設置。 腹孔行車道板的預制、安裝 腹孔行車道板集中在預制場統(tǒng)一預制，待拱上立柱、蓋梁施工完成后 ,即可進行行車道板的安裝，安裝采用纜索吊安裝，由拱腳兩端對稱向跨中安裝， 行車道板安裝完成后 ,即進行接縫砼施工。 ④松索要按照由拱腳段向拱頂段先后順序，并按比例定長、對稱、均勻松卸。對拱座砼要修平，復核其位置、坡度、預埋件位置。 扣索試拉： 扣索是懸掛拱肋的主要設備，故須通過試拉來確保其安全可靠性，試拉采用對拉方式進行，方法與地錨試拉相同，通過扣索試拉，將全面檢查扣索、扣索收緊索、扣索地錨及動力裝置等的安全可靠性