【正文】 粗加工搭泡沫定坐標(biāo) 工程師 + 模型師 1 － 2 weeks 數(shù)控機(jī)床重新SKETCHES模型師設(shè)計(jì)師和工程師協(xié)同模型師一起工作 三坐標(biāo)儀數(shù)控機(jī)床 手工修改 2 weeks 類似ATOS設(shè)計(jì)師貼膠帶圖，工程人員進(jìn)行可行性分析工程師 + 模型師數(shù)控機(jī)床對(duì) 稱掃 描 1 week 未 通 過 評(píng) 審 評(píng) 審 通過 硬模型 凍 結(jié) 模型制作流程分析過程基本步驟：定骨架――定坐標(biāo)――搭泡沫――粗加工――細(xì)加工――精加工――掃描――對(duì)稱――噴漆定骨架：基本的骨架，鋼鐵和木頭構(gòu)成，基本的長(zhǎng)方形。第二，模型師根據(jù)設(shè)計(jì)師提供的總布置圖和側(cè)面效果圖開始確定基本的比例，和用點(diǎn)生成基本輪廓曲線， 建立模型.第三，同時(shí)在其他的視圖，調(diào)整相應(yīng)的點(diǎn)線，生成曲面。所需要的時(shí)間為1個(gè)禮拜左右。3． 快速自動(dòng)成型技術(shù)為車身設(shè)計(jì)開辟了一條全新的思路。23．試生產(chǎn)，投產(chǎn)（二）現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法及程序 現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法的特點(diǎn)在于越來越多地采用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)，無論是車身造型設(shè)計(jì)還是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)手段。塑料件，外協(xié)配套件優(yōu)先設(shè)計(jì)。 對(duì)樣車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，道路試驗(yàn)，結(jié)構(gòu)性能等方面的試驗(yàn)。 利用三維H點(diǎn)人體模型來實(shí)際檢驗(yàn)車身的內(nèi)部布置設(shè)計(jì)。在計(jì)算機(jī)輔助車身造型設(shè)計(jì)中，利用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量1：1油泥模型外表面上的空間點(diǎn)坐標(biāo)值，作為計(jì)算機(jī)輔助車身設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)，通過對(duì)車身外形的曲線，曲面光順，擬合等處理，建立車身外形的數(shù)學(xué)模型，繪制出車身線圖。8．以1：5車身布置圖和模型為依據(jù)，放大制作1：1車身布置膠帶圖。 隨后，新產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃部門作進(jìn)一步工作，主要提出以下內(nèi)容：（1） 各總成及總布置主要控制尺寸：（2） 重點(diǎn)研究及攻關(guān)項(xiàng)目：（3） 初定生產(chǎn)綱領(lǐng)：（4） 初定銷售計(jì)劃：（5） 投資原則：（6） 主要利潤(rùn)及成本目標(biāo)：（7） 企業(yè)生產(chǎn)能力估計(jì)和生產(chǎn)準(zhǔn)備計(jì)劃：（8） 產(chǎn)品的空氣動(dòng)力性目標(biāo)：（9） 市場(chǎng)預(yù)測(cè)情況，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力：（10） 產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能，水平分析，滿足概念設(shè)計(jì)所提要求：（11） 產(chǎn)品最終經(jīng)濟(jì)效益預(yù)估。以車身布置尺寸作為必要條件，依據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果分析，進(jìn)行模型的立體形象塑造，不斷修正車身外形，最終完善1：5車身布置圖和模型。 1：5立面效果圖，是直接在1：5車身布置三視圖上進(jìn)行著色或噴繪的道德，通過色彩的表現(xiàn)效果，是具有實(shí)際尺寸的車身外形立體表現(xiàn)土，是制作1：5車身模型的主要依據(jù)。本解說。（4）電氣附件主要包括：刮雨器，洗滌器，空調(diào)裝置，收放機(jī)，儀表，開關(guān)，前燈，尾燈和各種指示照明等等。c. 避免表面的過渡部位產(chǎn)生棱邊,可加裝裝飾罩。(2) 減小氣動(dòng)噪聲①汽車車身上一般存在以下氣動(dòng)噪聲 :a. 車窗風(fēng)顫聲。后翹高度約 15mm 。由于對(duì)車身表面的氣流產(chǎn)生阻滯。(4) 車身俯視方向上中部拱起與俯視方向上頂蓋中部拱起形狀最佳化。即分別以阻力值急劇增加前對(duì)應(yīng)的 α角、臨界角和阻力值實(shí)際上為常數(shù)時(shí)對(duì)應(yīng)的α角 , 作為確定車身型式的分界線 , 分別定義為直 背式、艙背式和方背式三種車身。因此 , 頂蓋后 邊局部的形狀對(duì)后窗傾角影響很大 , 稱為實(shí)際后窗傾角。時(shí) , 約α =300,CD 值出現(xiàn)最大。 G圖 430 車身后窗傾角與空氣阻力系數(shù)的關(guān)系80 。(3) 車窗部分形狀最佳化①前風(fēng)窗傾斜角 ( 以前風(fēng)窗下沿為基鼠 , 風(fēng)窗與水平線的夾角 ) 在 25 。③保險(xiǎn)杠前端向前延伸 , 使空氣流能平順流向發(fā)動(dòng)機(jī)罩。前伸的前導(dǎo)流板會(huì)減少抵達(dá)制動(dòng)器的空氣流量而使制動(dòng)器溫度升高 , 為此 , 設(shè)計(jì)中必要時(shí)可向制動(dòng)器引入空氣流。例如 , 加大玻璃面積、采用導(dǎo)流板、圓滑過渡的裝飾件, 復(fù)雜的窗框結(jié)構(gòu)和密封條 , 車底封罩以及空氣動(dòng)力裝置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等。從 R 區(qū)域內(nèi)確定一組車身的基本尺寸 , 并采取外形的最佳化設(shè)計(jì)措施 , 能得到一種成功的外形設(shè)計(jì)。下圖所示為 VWPassat 新車型的空氣動(dòng)力性研究結(jié)果，其整車的空氣阻力系數(shù)值比上一個(gè)車型減小25%。，提高進(jìn)風(fēng)效率。具有真是尺寸和車身表面一些實(shí)際細(xì)節(jié)，如門縫，外部后視鏡，底板，以及表面粗糙度，接近實(shí)際的保險(xiǎn)杠，車軸和冷卻氣流。下圖所示為各年代汽車空氣阻力系數(shù)的演化，今天的轎車車身，進(jìn)一步去優(yōu)化車身的形狀，降低空氣阻力系數(shù)，以獲得既能滿足功能要求，又能吸引顧客的美觀造型的汽車，已不像過去那么容易，這一過程延長(zhǎng)了車型開發(fā)的研究時(shí)間，如大眾公司在ｐａｓｓａｔ的研究開發(fā)中，就有一千多種車輛模型在風(fēng)洞中進(jìn)行了試驗(yàn)。各國(guó)汽車制造商都在致力于研究，開發(fā)低空氣阻力系數(shù)的車身。 由于空氣動(dòng)力性特性取決于車身外形，因才在確定車身外形之前就著手車身的空氣動(dòng)力性研究與開發(fā)設(shè)計(jì)是極其重要的。8．電子技術(shù)學(xué)： 當(dāng)今時(shí)代是電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代。一般其反射太陽能的能力是標(biāo)準(zhǔn)著色玻璃的5倍以上。安全性能好，成本比價(jià)層玻璃低，也是較好的汽車安全玻璃的代用品。車身玻璃：玻璃是汽車車身上的主要透光材料，按在車身上的使用部位不同，可分為前風(fēng)擋玻璃，后風(fēng)擋玻璃，側(cè)窗玻璃及頂窗玻璃等。，整體化，色彩豐富。b. 輕質(zhì)代用材料塑料和輕合金的用量顯著增長(zhǎng)，反映了車身設(shè)計(jì)輕量化要求的趨勢(shì)。b. 產(chǎn)品的使用調(diào)查:產(chǎn)品的使用調(diào)查是指對(duì)使用地區(qū)及使用環(huán)境條件調(diào)查，使用狀況的調(diào)查，產(chǎn)品的使用調(diào)查不僅對(duì)開發(fā)新車型是必要的，而且對(duì)正在生產(chǎn)的車型進(jìn)行換型和提出系列產(chǎn)品計(jì)劃，性能改進(jìn)，局部裝飾性修改等也是不可缺少的環(huán)節(jié)。 儀表板：儀表板跟座椅H點(diǎn)之間的要求。 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋：主要涉及到行人保護(hù)，當(dāng)總布置與發(fā)動(dòng)機(jī)體積確定以后發(fā) 動(dòng)機(jī)蓋的高度基本就已經(jīng)確定，決定了造型高度不能過低。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)有加工制造過程中，應(yīng)盡可能最大限度的減少誤差，克服浮躁，達(dá)到精細(xì)加工制作的要求。車身側(cè)傾穩(wěn)定性提高，改善室內(nèi)寬度和造型效果。 （2）. 整車比例的掌握： ： 全寬=全長(zhǎng)/3+195+60mm ： 一般用軸距/全長(zhǎng)*100%來表示。，使其具有最佳視覺效果。以膠帶的邊界作為尺寸控制線，使得圖形線條清晰，精度高。4。b. 車身內(nèi)部設(shè)計(jì)的安全保護(hù)要素。（7）概念車的出現(xiàn)是最新技術(shù)成果的綜合應(yīng)用以及對(duì)未來汽車造型趨勢(shì)的設(shè)想。（2）將前風(fēng)擋玻璃和客廂前移，出現(xiàn)車身前部（發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前風(fēng)擋玻璃）無明顯臺(tái)階，內(nèi)部空間寬敞，外形流暢，呈“子彈頭”形的單廂式多用途轎車。硬頂轎車開始出現(xiàn)，1954年奔馳公司推出歐翼式車門的跑車。至40年代，由于前輪獨(dú)立懸架的普及，發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙前移，車身布置逐漸采用料4門4窗的標(biāo)準(zhǔn)行事。5） 應(yīng)考慮材料的裝飾效果。從不斷推出的新型車型，概念車和未來汽車上，都可以看到工程學(xué)的研究發(fā)展在汽車造型中的應(yīng)用痕跡。一般后座的空間及布置設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)多用途為主，并設(shè)置后開門，采用FF布置型式，后地板保持平整，后座可前移，翻轉(zhuǎn)或折疊，是一種具有較大的載物容積的多用途轎車，如圖所示：2． 按車身外形分類：轎車按其車身外形特征，一般可分為廂型，流線型和敞篷型。有2門或4門型式。而在其技術(shù)性能方面則開始采用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，ABS,安全氣囊，動(dòng)力轉(zhuǎn)向，自動(dòng)變速器等先進(jìn)技術(shù)，以及真皮座椅，電子防盜，三元催化轉(zhuǎn)換裝置，可調(diào)方向盤，高檔CD機(jī)和豪華內(nèi)飾件等。 汽車造型設(shè)計(jì) Sketches 4．合資或引進(jìn)生產(chǎn)具有90年代末期水平的轎車車型，如別克轎車和雅閣轎車。為提高翻車時(shí)的安全性，現(xiàn)代頂篷轎車保留部分車頂和立柱。另一方面，從轎車的外形和空間利用率來考慮，又可分為一廂式轎車，二廂式轎車和三廂式轎車，如圖所示，顯然，一廂式轎車具有最大限度的利用車身底部面積之上空間的特征，是現(xiàn)代多用途轎車設(shè)計(jì)的主流。因而汽車造型不是那種富庶的簡(jiǎn)單美化工作，而是獨(dú)特的綜合創(chuàng)作，因?yàn)槠嚥粌H是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和交通工具，而是一件精致的藝術(shù)品，是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)技巧高度融匯交織的結(jié)晶。 汽車設(shè)計(jì)基本原則： 在造型開發(fā)過程中，車身工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與車身造型設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，同等重要,在符合engineer設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，在造型設(shè)計(jì)過程中，尤其是在做模型過程中，以工程設(shè)計(jì)為指導(dǎo)。車門采用曲面玻璃，埋入式鉸鏈，以及與外板為一體的行李艙蓋，進(jìn)一步促進(jìn)了車身的曲面化。 60年代的歐洲，為意大利豪華車的全盛時(shí)期，外形曲線優(yōu)美的車型不斷涌現(xiàn)。（3）轎車車身造型以“契形”為主旋律。 下圖所示為90年代的轎車造型。3． 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面：a. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，剛度要求：b. 輕量化設(shè)計(jì)要素，包括結(jié)構(gòu)合理性和合理選材：c. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性要素：d. 車身防腐蝕設(shè)計(jì)要素：e. 車身密封性設(shè)計(jì)要素：f. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的制造工藝性要素：4． 產(chǎn)品開發(fā)方面：a. 產(chǎn)品開發(fā)的市場(chǎng)型要素：b. 系列化產(chǎn)品發(fā)展要素：生產(chǎn)，工藝?yán)^承性要素：4）造型設(shè)計(jì)過程中基本概念介紹：1．Sketches：Sketches一般指的就是草圖，主要使用手繪方式來表現(xiàn)出設(shè)計(jì)師的基本想法及造型的初步效果，可以是單純用線條表示的白描方式，也可以帶色彩。Mockup:軟模型 硬模型 驗(yàn)證模型 Mockup指的是按等筆例用各種材料來制作的實(shí)物模型，用到的主要材料有：泡沫，油泥，石膏，硬材料等。三 相關(guān)專業(yè)對(duì)造型設(shè)計(jì)的影響總布置學(xué)制造工藝學(xué)審美藝術(shù)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)法 規(guī)要求市場(chǎng)心理學(xué)材料工藝學(xué)電子技術(shù)學(xué) 空氣動(dòng)力學(xué)車身結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)人體工程學(xué)造型設(shè)計(jì)造型設(shè)計(jì)在我國(guó)是一門新興的學(xué)科，同時(shí)也是許多邊緣學(xué)科知識(shí)的交融，在設(shè)計(jì)一個(gè)整車過程中必須同時(shí)考慮到造型與這些學(xué)科知識(shí)之間關(guān)聯(lián)才有可能真正實(shí)現(xiàn)一輛車的設(shè)計(jì)。此外還有一些具體例子，如下：，頭枕的舒適程度及座椅材料，功能和調(diào)節(jié)的方向問題等，方向盤設(shè)計(jì)要注意是否影響人的視野范圍，疲勞度以及儀表識(shí)別等，c. 門護(hù)板的設(shè)計(jì)要注意考慮到開關(guān)門時(shí)候把手的合適位置，d. 內(nèi)飾材料（包括面料，紋理等）及色彩等要考慮到人的心理因素等。由于座椅一般布置在兩軸線之間，隨著軸距與全長(zhǎng)之比的增加，不僅能使座椅的間距增大，提高乘坐舒適性，而且全身室內(nèi)長(zhǎng)度也相應(yīng)增加，同時(shí)整車抗俯仰力矩和橫百力矩的性能亦愈好，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性提高且轉(zhuǎn)向操縱容易。但在車寬一定的情況下，過大的輪距會(huì)引起車身側(cè)面的率泥現(xiàn)象，車身設(shè)計(jì)中應(yīng)采取必要的造型及結(jié)構(gòu)措施。如果出現(xiàn)加工不出來或者加工變形的問題，應(yīng)該事先通知設(shè)計(jì)人員，以便研究對(duì)策。整車尺寸限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車安全 性標(biāo)準(zhǔn)、油花限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車排放物限制標(biāo)準(zhǔn)及噪聲標(biāo)準(zhǔn)等。尤其是跑車。： 市場(chǎng)要素是車身設(shè)計(jì)中選型的前提 由于新車型的開發(fā)必須以適應(yīng)市場(chǎng)需求為出發(fā)點(diǎn) , 因此 , 市場(chǎng)要素對(duì)于車身設(shè)計(jì)中進(jìn)行正確選型非常重要。7．材料工藝學(xué)： 只有了解車身的材料工藝技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)整車造型的包裝，尤其是新材料的應(yīng)能使造型設(shè)計(jì)跟上時(shí)尚的潮流， 同時(shí)造型設(shè)計(jì)也對(duì)材料工藝提出挑戰(zhàn)。鋁鎂合金材料目前成為時(shí)尚，高科技的象征。其中，塑料在車身上的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：，外裝飾件，內(nèi)飾材料。作為車身玻璃（特別是擋風(fēng)玻璃）,必須要有很高的透明度，能抗水，酸，堿的腐蝕，并且有良好的機(jī)械強(qiáng)度，即硬度，彎曲程度和沖擊程度等。 可適合于作用前風(fēng)擋玻璃。 由于以上措施能抑制通過玻璃射入車內(nèi)的太陽光熱量，從而控制車內(nèi)溫度和減輕空調(diào)負(fù)荷。電子技術(shù)越來越先進(jìn)，廣泛應(yīng)用電子控制技術(shù)及電子裝置，實(shí)現(xiàn)轎車的高度智能化是車身設(shè)計(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。特別是在設(shè)計(jì)初期，就應(yīng)設(shè)定車身的各種空氣動(dòng)力性目標(biāo)值及目標(biāo)性能，并使其在車身造型設(shè)計(jì)中努力達(dá)到，這一點(diǎn)已為車身設(shè)計(jì)所共識(shí)。設(shè)計(jì)師應(yīng)從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來設(shè)計(jì)車身的形狀，使車輛的空氣阻力系數(shù)盡可能小。用數(shù)學(xué)的方法來描述圍繞車輛的紊流曲線，并利用高速的超級(jí)計(jì)算機(jī)來計(jì)算車輛的氣流廠，以得到氣流對(duì)車輛產(chǎn)生的作用是可能的，這樣，可以大大改善空氣動(dòng)力性的研究條件，不僅能較快地活的研究答案，而且可對(duì)大量的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研究和比較。：從理想的基本形體到造型設(shè)計(jì)基本完成的式