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正文內(nèi)容

賓法造型開發(fā)設(shè)計(jì)工作指南-預(yù)覽頁(yè)

 

【正文】 內(nèi)部設(shè)計(jì)的安全保護(hù)要素。手繪是比較原始的表現(xiàn)技法,主要工具是使用色粉,馬克筆,顏料,彩色鉛筆等。4。如M14,和現(xiàn)階段的M11.硬模型:另外一種就是在Soft Material基礎(chǔ)上的Hard Material(epwood類似黃木頭的一種材料) 這種材料做的Mockup比Soft Material要細(xì)致,并能反映出車的一些細(xì)節(jié)部分,如能透過(guò)車窗玻璃看見(jiàn)里面的造型,燈能看見(jiàn)里面的燈泡,格柵也比較精細(xì),因?yàn)椴牧媳容^硬,所以容易保存,尤其是在運(yùn)輸過(guò)程中不容易被損壞。以膠帶的邊界作為尺寸控制線,使得圖形線條清晰,精度高。因此在設(shè)計(jì)中,必須做到舒適性,人機(jī)性與造型性的統(tǒng)一。,使其具有最佳視覺(jué)效果。設(shè)計(jì)人員只有對(duì)整車的總體布置具備了充分的了解和認(rèn)識(shí),才可能設(shè)計(jì)出可行性的造型方案。 (2). 整車比例的掌握: : 全寬=全長(zhǎng)/3+195+60mm : 一般用軸距/全長(zhǎng)*100%來(lái)表示。 c. 軸距與室內(nèi)長(zhǎng)度 室內(nèi)長(zhǎng)度=軸距/3+980+50mm這里的室內(nèi)長(zhǎng)度是指從踏板處于極限位置(下限)的上表面踏點(diǎn)處到后座靠背面之間的距離,通常表示為室內(nèi)下部空間有效長(zhǎng)度。車身側(cè)傾穩(wěn)定性提高,改善室內(nèi)寬度和造型效果。 b. 車頂造型風(fēng)格決定的造型量。加工制造過(guò)程中,應(yīng)盡可能最大限度的減少誤差,克服浮躁,達(dá)到精細(xì)加工制作的要求。因而需要設(shè)計(jì)師在造型設(shè)計(jì)的時(shí)候必須打破閉門造車的觀點(diǎn),要敞開心扉面對(duì)消費(fèi)群體,聆聽消費(fèi)者的心聲,了解消費(fèi)者所認(rèn)可的造型形式,來(lái)設(shè)計(jì)出能給消費(fèi)者帶來(lái)更高層次美感的造型。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)有雖然這增加了造型的難度,但是設(shè)計(jì)師還是應(yīng)該在符合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求的同時(shí),設(shè)計(jì)出好的造型。 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋:主要涉及到行人保護(hù),當(dāng)總布置與發(fā)動(dòng)機(jī)體積確定以后發(fā) 動(dòng)機(jī)蓋的高度基本就已經(jīng)確定,決定了造型高度不能過(guò)低。 方向盤: 方向盤與水平線的夾角,人握方向盤時(shí)候手的 空間的舒適性的考慮。 儀表板:儀表板跟座椅H點(diǎn)之間的要求。 捕捉變幻莫測(cè)的市場(chǎng),研究消費(fèi)者的心理是必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié),只有了解市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求和喜好,才能設(shè)計(jì)出迎合消費(fèi)者口味的造型,因此對(duì)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō),在進(jìn)行設(shè)計(jì)以前,一定要注意市場(chǎng)調(diào)研工作的開展。b. 產(chǎn)品的使用調(diào)查:產(chǎn)品的使用調(diào)查是指對(duì)使用地區(qū)及使用環(huán)境條件調(diào)查,使用狀況的調(diào)查,產(chǎn)品的使用調(diào)查不僅對(duì)開發(fā)新車型是必要的,而且對(duì)正在生產(chǎn)的車型進(jìn)行換型和提出系列產(chǎn)品計(jì)劃,性能改進(jìn),局部裝飾性修改等也是不可缺少的環(huán)節(jié)。主要包括鋼板,鋼管,輕合金等金屬材料和塑料,橡膠,玻璃,粘接劑,涂料,紡織物等非金屬材料。b. 輕質(zhì)代用材料塑料和輕合金的用量顯著增長(zhǎng),反映了車身設(shè)計(jì)輕量化要求的趨勢(shì)。e. 提高減振性能的復(fù)合減振鋼板已進(jìn)入實(shí)用階段。,整體化,色彩豐富。,如擋泥板,車門外板,發(fā)動(dòng)機(jī)罩,行李艙蓋等。車身玻璃:玻璃是汽車車身上的主要透光材料,按在車身上的使用部位不同,可分為前風(fēng)擋玻璃,后風(fēng)擋玻璃,側(cè)窗玻璃及頂窗玻璃等。一般車身玻璃主要是:a .鋼化玻璃:一般用做側(cè)窗,后風(fēng)擋玻璃和車門玻璃。安全性能好,成本比價(jià)層玻璃低,也是較好的汽車安全玻璃的代用品。:: 調(diào)光玻璃是一種光的透射率和散射率可變化的玻璃。一般其反射太陽(yáng)能的能力是標(biāo)準(zhǔn)著色玻璃的5倍以上。 除以上介紹的與造型密切相關(guān)的非金屬材料外,車身制造中通常要用到的材料還有:涂料,一般是用作模型的噴涂,織物,主要是指內(nèi)飾座椅,地板,門護(hù)板, 頂棚的面料。8.電子技術(shù)學(xué): 當(dāng)今時(shí)代是電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代。如車廂內(nèi)溫度、氣流的自動(dòng)調(diào)節(jié) , 車身自動(dòng)控制安全系統(tǒng) , 車輛自動(dòng)避免碰撞系統(tǒng) , 衛(wèi)星自動(dòng)導(dǎo)航裝置 等。 由于空氣動(dòng)力性特性取決于車身外形,因才在確定車身外形之前就著手車身的空氣動(dòng)力性研究與開發(fā)設(shè)計(jì)是極其重要的。b.通過(guò)改變車頂內(nèi)飾的造型及結(jié)構(gòu)來(lái)降低整車的高度。各國(guó)汽車制造商都在致力于研究,開發(fā)低空氣阻力系數(shù)的車身。空氣動(dòng)力性設(shè)計(jì)目前仍主要依賴于模型和樣車的風(fēng)洞試驗(yàn)而投入相當(dāng)大的研究力量。下圖所示為各年代汽車空氣阻力系數(shù)的演化,今天的轎車車身,進(jìn)一步去優(yōu)化車身的形狀,降低空氣阻力系數(shù),以獲得既能滿足功能要求,又能吸引顧客的美觀造型的汽車,已不像過(guò)去那么容易,這一過(guò)程延長(zhǎng)了車型開發(fā)的研究時(shí)間,如大眾公司在passat的研究開發(fā)中,就有一千多種車輛模型在風(fēng)洞中進(jìn)行了試驗(yàn)。下圖所示為車身外形設(shè)計(jì)各階段的空氣阻力系數(shù)變化及其空氣氣流的變化。具有真是尺寸和車身表面一些實(shí)際細(xì)節(jié),如門縫,外部后視鏡,底板,以及表面粗糙度,接近實(shí)際的保險(xiǎn)杠,車軸和冷卻氣流。所以,從理想的基本形體,小的形狀阻力出發(fā),結(jié)合細(xì)部最佳化設(shè)計(jì),以控制實(shí)現(xiàn)商品車過(guò)程中的CD值得增加量,才能有效地獲得具有最低的阻力系數(shù)的車身外形。,提高進(jìn)風(fēng)效率。 ,與水平線夾角為25度45分。下圖所示為 VWPassat 新車型的空氣動(dòng)力性研究結(jié)果,其整車的空氣阻力系數(shù)值比上一個(gè)車型減小25%。3. 空氣阻力系數(shù)與車身尺寸 空氣動(dòng)力性研究的成果進(jìn)一步說(shuō)明 , 獲得低的空氣阻力系數(shù)與車身的長(zhǎng)、寬、高基本尺寸以 及它們的最佳比例關(guān)系有關(guān)。從 R 區(qū)域內(nèi)確定一組車身的基本尺寸 , 并采取外形的最佳化設(shè)計(jì)措施 , 能得到一種成功的外形設(shè)計(jì)??諝夤απ栽囼?yàn)研究的目的是在減小空氣阻力的同時(shí) , 減小空氣升力和側(cè)向力 , 提高車輛的穩(wěn)定性。例如 , 加大玻璃面積、采用導(dǎo)流板、圓滑過(guò)渡的裝飾件, 復(fù)雜的窗框結(jié)構(gòu)和密封條 , 車底封罩以及空氣動(dòng)力裝置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等。有利的一方面是 , 空氣動(dòng)力性好的車身 , 其產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲一般較小 , 這是高速行駛必要的。前伸的前導(dǎo)流板會(huì)減少抵達(dá)制動(dòng)器的空氣流量而使制動(dòng)器溫度升高 , 為此 , 設(shè)計(jì)中必要時(shí)可向制動(dòng)器引入空氣流。7.車身外形的最佳化設(shè)計(jì)方法:目前 , 車身形狀的最佳化設(shè)計(jì)己從過(guò)去的重點(diǎn)放在車前部 , 延展到對(duì)車身側(cè)部、底部、后部、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、擾流和阻流裝置 , 以及每一個(gè)細(xì)部結(jié)構(gòu)的全面研究。③保險(xiǎn)杠前端向前延伸 , 使空氣流能平順流向發(fā)動(dòng)機(jī)罩。最佳的車頭形狀 , 應(yīng)是不使氣流產(chǎn)生剝離的形狀。(3) 車窗部分形狀最佳化①前風(fēng)窗傾斜角 ( 以前風(fēng)窗下沿為基鼠 , 風(fēng)窗與水平線的夾角 ) 在 25 。下圖所示為空氣阻力系數(shù)與前、后風(fēng)窗傾斜角的關(guān)系。 G圖 430 車身后窗傾角與空氣阻力系數(shù)的關(guān)系80 。時(shí) , 隨著α角增加 ,CD 值增大。時(shí) , 約α =300,CD 值出現(xiàn)最大。三三α《 90 。因此 , 頂蓋后 邊局部的形狀對(duì)后窗傾角影響很大 , 稱為實(shí)際后窗傾角。所以 , 當(dāng)后窗傾角為 30 。即分別以阻力值急劇增加前對(duì)應(yīng)的 α角、臨界角和阻力值實(shí)際上為常數(shù)時(shí)對(duì)應(yīng)的α角 , 作為確定車身型式的分界線 , 分別定義為直 背式、艙背式和方背式三種車身。⑤后窗傾角小于 350 時(shí) , 由于車后渦流的作用在后窗上附著的塵土很少 。(4) 車身俯視方向上中部拱起與俯視方向上頂蓋中部拱起形狀最佳化。③當(dāng)后窗傾角小于 30 。由于對(duì)車身表面的氣流產(chǎn)生阻滯。②兩廂式車身安裝后阻流板。后翹高度約 15mm 。 ③設(shè)置前阻流板和后擾流板 。(2) 減小氣動(dòng)噪聲①汽車車身上一般存在以下氣動(dòng)噪聲 :a. 車窗風(fēng)顫聲。c. 風(fēng)哨聲。c. 避免表面的過(guò)渡部位產(chǎn)生棱邊,可加裝裝飾罩。如圖所示:(2)外裝件外裝件是指車身外部具有對(duì)車身起保護(hù)或裝飾作用的部件,以及具有獨(dú)立功能的車外附件。(4)電氣附件主要包括:刮雨器,洗滌器,空調(diào)裝置,收放機(jī),儀表,開關(guān),前燈,尾燈和各種指示照明等等。通常這項(xiàng)工作由充分理解了規(guī)劃內(nèi)容和概念設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師來(lái)完成,是一項(xiàng)充滿料創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)活動(dòng)。本解說(shuō)。 在此階段中,應(yīng)用人體工程學(xué)知識(shí)確定室內(nèi)空間大小和布置設(shè)計(jì),是車身設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。 1:5立面效果圖,是直接在1:5車身布置三視圖上進(jìn)行著色或噴繪的道德,通過(guò)色彩的表現(xiàn)效果,是具有實(shí)際尺寸的車身外形立體表現(xiàn)土,是制作1:5車身模型的主要依據(jù)。 5.從1:5車身布置圖上取得車身外廓各截面輪廓線樣板,依據(jù)1:5立面效果圖等設(shè)計(jì)資料,雕塑1:5油泥模型。以車身布置尺寸作為必要條件,依據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果分析,進(jìn)行模型的立體形象塑造,不斷修正車身外形,最終完善1:5車身布置圖和模型。同樣,要提供多種設(shè)計(jì)構(gòu)思方案以便進(jìn)行選擇。 隨后,新產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃部門作進(jìn)一步工作,主要提出以下內(nèi)容:(1) 各總成及總布置主要控制尺寸:(2) 重點(diǎn)研究及攻關(guān)項(xiàng)目:(3) 初定生產(chǎn)綱領(lǐng):(4) 初定銷售計(jì)劃:(5) 投資原則:(6) 主要利潤(rùn)及成本目標(biāo):(7) 企業(yè)生產(chǎn)能力估計(jì)和生產(chǎn)準(zhǔn)備計(jì)劃:(8) 產(chǎn)品的空氣動(dòng)力性目標(biāo):(9) 市場(chǎng)預(yù)測(cè)情況,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力:(10) 產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能,水平分析,滿足概念設(shè)計(jì)所提要求:(11) 產(chǎn)品最終經(jīng)濟(jì)效益預(yù)估。 車身的技術(shù)設(shè)計(jì)是汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的重要準(zhǔn)備工作之一,需投入大量的人力,物力和財(cái)力。8.以1:5車身布置圖和模型為依據(jù),放大制作1:1車身布置膠帶圖。 對(duì)1:1車身布置膠帶圖的外形設(shè)計(jì)進(jìn)一步確認(rèn),并完成車身布置設(shè)計(jì)的其他控制尺寸(如行李艙容積,備胎及油箱的布置等)。在計(jì)算機(jī)輔助車身造型設(shè)計(jì)中,利用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量1:1油泥模型外表面上的空間點(diǎn)坐標(biāo)值,作為計(jì)算機(jī)輔助車身設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù),通過(guò)對(duì)車身外形的曲線,曲面光順,擬合等處理,建立車身外形的數(shù)學(xué)模型,繪制出車身線圖。 根據(jù)需要亦可采用玻璃鋼材料翻制車身外表面,并用油漆和車身附件等裝飾好,車窗做成透明的,供銷售部門擬定銷售報(bào)告時(shí)參考,用戶評(píng)價(jià)和產(chǎn)品會(huì)議決策用。 利用三維H點(diǎn)人體模型來(lái)實(shí)際檢驗(yàn)車身的內(nèi)部布置設(shè)計(jì)。樣車設(shè)計(jì)中進(jìn)一步明確車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及尺寸,車身分塊方式和結(jié)構(gòu)裝配關(guān)系,材料使用情況,制造工藝性等。 對(duì)樣車進(jìn)行碰撞試驗(yàn),道路試驗(yàn),結(jié)構(gòu)性能等方面的試驗(yàn)。15.完成車身線圖設(shè)計(jì)。塑料件,外協(xié)配套件優(yōu)先設(shè)計(jì)。20.審批車身顏色配套方案,裝飾件顏色,定出標(biāo)準(zhǔn)。23.試生產(chǎn),投產(chǎn)(二)現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法及程序 現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法的特點(diǎn)在于越來(lái)越多地采用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng),無(wú)論是車身造型設(shè)計(jì)還是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)手段。2. 計(jì)算機(jī)輔助造型(CAS)。3. 快速自動(dòng)成型技術(shù)為車身設(shè)計(jì)開辟了一條全新的思路。4. 根據(jù)所建立的車身外表面的數(shù)學(xué)模型,進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)及內(nèi)飾,儀表板等內(nèi)部部件的設(shè)計(jì),建立模具加工文件。所需要的時(shí)間為1個(gè)禮拜左右。在這個(gè)軟模型評(píng)審過(guò)程中,如果模型被側(cè)底否決的話,則重新返回到提供方案階段,再進(jìn)行效果圖評(píng)審,通過(guò)后再在基礎(chǔ)上做模型,再評(píng)審,如果模型效果大概被認(rèn)可的話,則就直接在該模型的基礎(chǔ)上繼續(xù)完善修改一些細(xì)節(jié)問(wèn)題,這個(gè)階段需要的時(shí)間大概為12weeks當(dāng)修改完成后,就開始進(jìn)行掃描,所得到的數(shù)據(jù)提交給工程人員,開始進(jìn)行B級(jí)曲面分析,需要的時(shí)間為46weeks ,同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō),如果模型制作開始只做一半造型的,這個(gè)階段可以進(jìn)行另外一半的制作,同樣是把數(shù)據(jù)輸入到數(shù)控機(jī)床來(lái)加工另外一半。第二,模型師根據(jù)設(shè)計(jì)師提供的總布置圖和側(cè)面效果圖開始確定基本的比例,和用點(diǎn)生成基本輪廓曲線, 建立模型.第三,同時(shí)在其他的視圖,調(diào)整相應(yīng)的點(diǎn)線,生成曲面。 數(shù)學(xué)模型:在計(jì)算機(jī)輔助車身造型設(shè)計(jì)中,利用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量1:1模型外表面上的空間點(diǎn)坐標(biāo)值,作為計(jì)算機(jī)輔助車身設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù),通過(guò)對(duì)車身外形的曲線,曲面光順,擬合等處理,建立車身外形的數(shù)學(xué)模型,繪制出車身線圖。粗加工搭泡沫定坐標(biāo) 工程師 + 模型師 1 - 2 weeks 數(shù)控機(jī)床重新SKETCHES模型師設(shè)計(jì)師和工程師協(xié)同模型師一起工作 三坐標(biāo)儀數(shù)控機(jī)床 手工修改 2 weeks 類似ATOS設(shè)計(jì)師貼膠帶圖,工程人員進(jìn)行可行性分析工程師 + 模型師數(shù)控機(jī)床對(duì) 稱掃 描 1 week 未 通 過(guò) 評(píng) 審 評(píng) 審 通過(guò) 硬模型 凍 結(jié) 模型制作流程分析過(guò)程基本步驟:定骨架――定坐標(biāo)――搭泡沫――粗加工――細(xì)加工――精加工――掃描――對(duì)稱――噴漆定骨架:基本的骨架,鋼鐵和木頭構(gòu)成,基本的長(zhǎng)方
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