【正文】 內(nèi)部設(shè)計的安全保護要素。手繪是比較原始的表現(xiàn)技法，主要工具是使用色粉，馬克筆，顏料，彩色鉛筆等。4。如M14,和現(xiàn)階段的M11.硬模型：另外一種就是在Soft Material基礎(chǔ)上的Hard Material（epwood類似黃木頭的一種材料） 這種材料做的Mockup比Soft Material要細(xì)致，并能反映出車的一些細(xì)節(jié)部分，如能透過車窗玻璃看見里面的造型，燈能看見里面的燈泡，格柵也比較精細(xì)，因為材料比較硬，所以容易保存，尤其是在運輸過程中不容易被損壞。以膠帶的邊界作為尺寸控制線，使得圖形線條清晰，精度高。因此在設(shè)計中，必須做到舒適性，人機性與造型性的統(tǒng)一。，使其具有最佳視覺效果。設(shè)計人員只有對整車的總體布置具備了充分的了解和認(rèn)識，才可能設(shè)計出可行性的造型方案。 （2）. 整車比例的掌握： ： 全寬=全長/3+195+60mm ： 一般用軸距/全長*100%來表示。 c. 軸距與室內(nèi)長度 室內(nèi)長度=軸距/3+980+50mm這里的室內(nèi)長度是指從踏板處于極限位置（下限）的上表面踏點處到后座靠背面之間的距離，通常表示為室內(nèi)下部空間有效長度。車身側(cè)傾穩(wěn)定性提高，改善室內(nèi)寬度和造型效果。 b. 車頂造型風(fēng)格決定的造型量。加工制造過程中，應(yīng)盡可能最大限度的減少誤差，克服浮躁，達(dá)到精細(xì)加工制作的要求。因而需要設(shè)計師在造型設(shè)計的時候必須打破閉門造車的觀點，要敞開心扉面對消費群體，聆聽消費者的心聲，了解消費者所認(rèn)可的造型形式，來設(shè)計出能給消費者帶來更高層次美感的造型。強制性標(biāo)準(zhǔn)有雖然這增加了造型的難度，但是設(shè)計師還是應(yīng)該在符合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求的同時，設(shè)計出好的造型。 發(fā)動機蓋：主要涉及到行人保護，當(dāng)總布置與發(fā)動機體積確定以后發(fā) 動機蓋的高度基本就已經(jīng)確定，決定了造型高度不能過低。 方向盤： 方向盤與水平線的夾角，人握方向盤時候手的 空間的舒適性的考慮。 儀表板：儀表板跟座椅H點之間的要求。 捕捉變幻莫測的市場，研究消費者的心理是必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，只有了解市場和消費者的需求和喜好，才能設(shè)計出迎合消費者口味的造型，因此對設(shè)計人員來說，在進行設(shè)計以前，一定要注意市場調(diào)研工作的開展。b. 產(chǎn)品的使用調(diào)查:產(chǎn)品的使用調(diào)查是指對使用地區(qū)及使用環(huán)境條件調(diào)查，使用狀況的調(diào)查，產(chǎn)品的使用調(diào)查不僅對開發(fā)新車型是必要的，而且對正在生產(chǎn)的車型進行換型和提出系列產(chǎn)品計劃，性能改進，局部裝飾性修改等也是不可缺少的環(huán)節(jié)。主要包括鋼板，鋼管，輕合金等金屬材料和塑料，橡膠，玻璃，粘接劑，涂料，紡織物等非金屬材料。b. 輕質(zhì)代用材料塑料和輕合金的用量顯著增長，反映了車身設(shè)計輕量化要求的趨勢。e. 提高減振性能的復(fù)合減振鋼板已進入實用階段。，整體化，色彩豐富。，如擋泥板，車門外板，發(fā)動機罩，行李艙蓋等。車身玻璃：玻璃是汽車車身上的主要透光材料，按在車身上的使用部位不同，可分為前風(fēng)擋玻璃，后風(fēng)擋玻璃，側(cè)窗玻璃及頂窗玻璃等。一般車身玻璃主要是：a .鋼化玻璃：一般用做側(cè)窗,后風(fēng)擋玻璃和車門玻璃。安全性能好，成本比價層玻璃低，也是較好的汽車安全玻璃的代用品。：： 調(diào)光玻璃是一種光的透射率和散射率可變化的玻璃。一般其反射太陽能的能力是標(biāo)準(zhǔn)著色玻璃的5倍以上。 除以上介紹的與造型密切相關(guān)的非金屬材料外，車身制造中通常要用到的材料還有：涂料，一般是用作模型的噴涂，織物，主要是指內(nèi)飾座椅，地板，門護板， 頂棚的面料。8．電子技術(shù)學(xué)： 當(dāng)今時代是電子技術(shù)和計算機技術(shù)高速發(fā)展的時代。如車廂內(nèi)溫度、氣流的自動調(diào)節(jié) , 車身自動控制安全系統(tǒng) , 車輛自動避免碰撞系統(tǒng) , 衛(wèi)星自動導(dǎo)航裝置 等。 由于空氣動力性特性取決于車身外形，因才在確定車身外形之前就著手車身的空氣動力性研究與開發(fā)設(shè)計是極其重要的。ｂ．通過改變車頂內(nèi)飾的造型及結(jié)構(gòu)來降低整車的高度。各國汽車制造商都在致力于研究，開發(fā)低空氣阻力系數(shù)的車身?？諝鈩恿π栽O(shè)計目前仍主要依賴于模型和樣車的風(fēng)洞試驗而投入相當(dāng)大的研究力量。下圖所示為各年代汽車空氣阻力系數(shù)的演化，今天的轎車車身，進一步去優(yōu)化車身的形狀，降低空氣阻力系數(shù)，以獲得既能滿足功能要求，又能吸引顧客的美觀造型的汽車，已不像過去那么容易，這一過程延長了車型開發(fā)的研究時間，如大眾公司在ｐａｓｓａｔ的研究開發(fā)中，就有一千多種車輛模型在風(fēng)洞中進行了試驗。下圖所示為車身外形設(shè)計各階段的空氣阻力系數(shù)變化及其空氣氣流的變化。具有真是尺寸和車身表面一些實際細(xì)節(jié)，如門縫，外部后視鏡，底板，以及表面粗糙度，接近實際的保險杠，車軸和冷卻氣流。所以，從理想的基本形體，小的形狀阻力出發(fā)，結(jié)合細(xì)部最佳化設(shè)計，以控制實現(xiàn)商品車過程中的CD值得增加量，才能有效地獲得具有最低的阻力系數(shù)的車身外形。，提高進風(fēng)效率。 ，與水平線夾角為25度45分。下圖所示為 VWPassat 新車型的空氣動力性研究結(jié)果，其整車的空氣阻力系數(shù)值比上一個車型減小25%。3. 空氣阻力系數(shù)與車身尺寸 空氣動力性研究的成果進一步說明 , 獲得低的空氣阻力系數(shù)與車身的長、寬、高基本尺寸以 及它們的最佳比例關(guān)系有關(guān)。從 R 區(qū)域內(nèi)確定一組車身的基本尺寸 , 并采取外形的最佳化設(shè)計措施 , 能得到一種成功的外形設(shè)計?？諝夤απ栽囼炑芯康哪康氖窃跍p小空氣阻力的同時 , 減小空氣升力和側(cè)向力 , 提高車輛的穩(wěn)定性。例如 , 加大玻璃面積、采用導(dǎo)流板、圓滑過渡的裝飾件, 復(fù)雜的窗框結(jié)構(gòu)和密封條 , 車底封罩以及空氣動力裝置的調(diào)節(jié)機構(gòu)等。有利的一方面是 , 空氣動力性好的車身 , 其產(chǎn)生的氣動噪聲一般較小 , 這是高速行駛必要的。前伸的前導(dǎo)流板會減少抵達(dá)制動器的空氣流量而使制動器溫度升高 , 為此 , 設(shè)計中必要時可向制動器引入空氣流。7．車身外形的最佳化設(shè)計方法：目前 , 車身形狀的最佳化設(shè)計己從過去的重點放在車前部 , 延展到對車身側(cè)部、底部、后部、發(fā)動機艙、擾流和阻流裝置 , 以及每一個細(xì)部結(jié)構(gòu)的全面研究。③保險杠前端向前延伸 , 使空氣流能平順流向發(fā)動機罩。最佳的車頭形狀 , 應(yīng)是不使氣流產(chǎn)生剝離的形狀。(3) 車窗部分形狀最佳化①前風(fēng)窗傾斜角 ( 以前風(fēng)窗下沿為基鼠 , 風(fēng)窗與水平線的夾角 ) 在 25 。下圖所示為空氣阻力系數(shù)與前、后風(fēng)窗傾斜角的關(guān)系。 G圖 430 車身后窗傾角與空氣阻力系數(shù)的關(guān)系80 。時 , 隨著α角增加 ,CD 值增大。時 , 約α =300,CD 值出現(xiàn)最大。三三α《 90 。因此 , 頂蓋后 邊局部的形狀對后窗傾角影響很大 , 稱為實際后窗傾角。所以 , 當(dāng)后窗傾角為 30 。即分別以阻力值急劇增加前對應(yīng)的 α角、臨界角和阻力值實際上為常數(shù)時對應(yīng)的α角 , 作為確定車身型式的分界線 , 分別定義為直 背式、艙背式和方背式三種車身。⑤后窗傾角小于 350 時 , 由于車后渦流的作用在后窗上附著的塵土很少 。(4) 車身俯視方向上中部拱起與俯視方向上頂蓋中部拱起形狀最佳化。③當(dāng)后窗傾角小于 30 。由于對車身表面的氣流產(chǎn)生阻滯。②兩廂式車身安裝后阻流板。后翹高度約 15mm 。 ③設(shè)置前阻流板和后擾流板 。(2) 減小氣動噪聲①汽車車身上一般存在以下氣動噪聲 :a. 車窗風(fēng)顫聲。c. 風(fēng)哨聲。c. 避免表面的過渡部位產(chǎn)生棱邊,可加裝裝飾罩。如圖所示：（2）外裝件外裝件是指車身外部具有對車身起保護或裝飾作用的部件，以及具有獨立功能的車外附件。（4）電氣附件主要包括：刮雨器，洗滌器，空調(diào)裝置，收放機，儀表，開關(guān)，前燈，尾燈和各種指示照明等等。通常這項工作由充分理解了規(guī)劃內(nèi)容和概念設(shè)計的設(shè)計師來完成，是一項充滿料創(chuàng)造性地設(shè)計活動。本解說。 在此階段中，應(yīng)用人體工程學(xué)知識確定室內(nèi)空間大小和布置設(shè)計，是車身設(shè)計的重要內(nèi)容。 1：5立面效果圖，是直接在1：5車身布置三視圖上進行著色或噴繪的道德，通過色彩的表現(xiàn)效果，是具有實際尺寸的車身外形立體表現(xiàn)土，是制作1：5車身模型的主要依據(jù)。 5．從1：5車身布置圖上取得車身外廓各截面輪廓線樣板，依據(jù)1：5立面效果圖等設(shè)計資料，雕塑1：5油泥模型。以車身布置尺寸作為必要條件，依據(jù)風(fēng)洞試驗結(jié)果分析，進行模型的立體形象塑造，不斷修正車身外形，最終完善1：5車身布置圖和模型。同樣，要提供多種設(shè)計構(gòu)思方案以便進行選擇。 隨后，新產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃部門作進一步工作，主要提出以下內(nèi)容：（1） 各總成及總布置主要控制尺寸：（2） 重點研究及攻關(guān)項目：（3） 初定生產(chǎn)綱領(lǐng)：（4） 初定銷售計劃：（5） 投資原則：（6） 主要利潤及成本目標(biāo)：（7） 企業(yè)生產(chǎn)能力估計和生產(chǎn)準(zhǔn)備計劃：（8） 產(chǎn)品的空氣動力性目標(biāo)：（9） 市場預(yù)測情況，產(chǎn)品競爭能力：（10） 產(chǎn)品設(shè)計性能，水平分析，滿足概念設(shè)計所提要求：（11） 產(chǎn)品最終經(jīng)濟效益預(yù)估。 車身的技術(shù)設(shè)計是汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的重要準(zhǔn)備工作之一，需投入大量的人力，物力和財力。8．以1：5車身布置圖和模型為依據(jù)，放大制作1：1車身布置膠帶圖。 對1：1車身布置膠帶圖的外形設(shè)計進一步確認(rèn)，并完成車身布置設(shè)計的其他控制尺寸（如行李艙容積，備胎及油箱的布置等）。在計算機輔助車身造型設(shè)計中，利用三坐標(biāo)測量機測量1：1油泥模型外表面上的空間點坐標(biāo)值，作為計算機輔助車身設(shè)計的原始數(shù)據(jù)，通過對車身外形的曲線，曲面光順，擬合等處理，建立車身外形的數(shù)學(xué)模型，繪制出車身線圖。 根據(jù)需要亦可采用玻璃鋼材料翻制車身外表面，并用油漆和車身附件等裝飾好，車窗做成透明的，供銷售部門擬定銷售報告時參考，用戶評價和產(chǎn)品會議決策用。 利用三維H點人體模型來實際檢驗車身的內(nèi)部布置設(shè)計。樣車設(shè)計中進一步明確車身結(jié)構(gòu)設(shè)計及尺寸，車身分塊方式和結(jié)構(gòu)裝配關(guān)系，材料使用情況，制造工藝性等。 對樣車進行碰撞試驗，道路試驗，結(jié)構(gòu)性能等方面的試驗。15．完成車身線圖設(shè)計。塑料件，外協(xié)配套件優(yōu)先設(shè)計。20．審批車身顏色配套方案，裝飾件顏色，定出標(biāo)準(zhǔn)。23．試生產(chǎn)，投產(chǎn)（二）現(xiàn)代車身設(shè)計方法及程序 現(xiàn)代車身設(shè)計方法的特點在于越來越多地采用計算機輔助系統(tǒng)，無論是車身造型設(shè)計還是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)提供了強有力的技術(shù)手段。2． 計算機輔助造型（CAS）。3． 快速自動成型技術(shù)為車身設(shè)計開辟了一條全新的思路。4． 根據(jù)所建立的車身外表面的數(shù)學(xué)模型，進行車身結(jié)構(gòu)及內(nèi)飾，儀表板等內(nèi)部部件的設(shè)計，建立模具加工文件。所需要的時間為1個禮拜左右。在這個軟模型評審過程中，如果模型被側(cè)底否決的話，則重新返回到提供方案階段，再進行效果圖評審，通過后再在基礎(chǔ)上做模型，再評審，如果模型效果大概被認(rèn)可的話，則就直接在該模型的基礎(chǔ)上繼續(xù)完善修改一些細(xì)節(jié)問題，這個階段需要的時間大概為12weeks當(dāng)修改完成后，就開始進行掃描，所得到的數(shù)據(jù)提交給工程人員，開始進行B級曲面分析，需要的時間為46weeks ,同時對設(shè)計師來說，如果模型制作開始只做一半造型的，這個階段可以進行另外一半的制作，同樣是把數(shù)據(jù)輸入到數(shù)控機床來加工另外一半。第二，模型師根據(jù)設(shè)計師提供的總布置圖和側(cè)面效果圖開始確定基本的比例，和用點生成基本輪廓曲線， 建立模型.第三，同時在其他的視圖，調(diào)整相應(yīng)的點線，生成曲面。 數(shù)學(xué)模型：在計算機輔助車身造型設(shè)計中，利用三坐標(biāo)測量機測量1：1模型外表面上的空間點坐標(biāo)值，作為計算機輔助車身設(shè)計的原始數(shù)據(jù)，通過對車身外形的曲線，曲面光順，擬合等處理，建立車身外形的數(shù)學(xué)模型，繪制出車身線圖。粗加工搭泡沫定坐標(biāo) 工程師 + 模型師 1 － 2 weeks 數(shù)控機床重新SKETCHES模型師設(shè)計師和工程師協(xié)同模型師一起工作 三坐標(biāo)儀數(shù)控機床 手工修改 2 weeks 類似ATOS設(shè)計師貼膠帶圖，工程人員進行可行性分析工程師 + 模型師數(shù)控機床對 稱掃 描 1 week 未 通 過 評 審 評 審 通過 硬模型 凍 結(jié) 模型制作流程分析過程基本步驟：定骨架――定坐標(biāo)――搭泡沫――粗加工――細(xì)加工――精加工――掃描――對稱――噴漆定骨架：基本的骨架，鋼鐵和木頭構(gòu)成，基本的長方