【正文】 從而提高了軌道電路的分路感度，獲得了解決軌道電路分路不良的理想效果。”要求積極開(kāi)展對(duì)站內(nèi)（軌道電路）分路不良項(xiàng)目的研發(fā)，“針對(duì)站內(nèi)分路不良軌道電路開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)”。本項(xiàng)目的區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)與自動(dòng)閉塞制式的比較序號(hào)技術(shù)性能區(qū)間無(wú)線微機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)閉塞制式創(chuàng)新點(diǎn)1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖模擬自動(dòng)閉塞計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖無(wú)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，實(shí)現(xiàn)模擬自動(dòng)閉塞信號(hào)技術(shù)突破2傳輸利用既有無(wú)線列調(diào)頻率和衛(wèi)星GPS結(jié)合信號(hào)通過(guò)電纜及鋼軌傳輸無(wú)線傳輸3區(qū)間設(shè)備區(qū)間無(wú)信號(hào)機(jī)、軌道電路、電纜區(qū)間需要裝設(shè)信號(hào)機(jī)、軌道電路、電纜區(qū)間無(wú)設(shè)備4車(chē)站實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示本站和鄰站區(qū)間各列車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示，傳遞列車(chē)車(chē)次號(hào)顯示僅能看到本站接近、離去顯示值班調(diào)度完全掌握列車(chē)實(shí)時(shí)運(yùn)行情況5工程量車(chē)站安裝計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜，機(jī)車(chē)安裝控制單元區(qū)間敷設(shè)電纜、安裝信號(hào)機(jī)、軌道電路設(shè)備，機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)送、接收設(shè)備區(qū)間無(wú)工程，節(jié)約巨額投資，無(wú)工程行車(chē)干擾，不影響運(yùn)輸， 6提速擴(kuò)能僅僅改變軟件即可實(shí)現(xiàn)提速擴(kuò)能需要重新做以上設(shè)備的安裝工程工程期短，見(jiàn)效快7造價(jià)折算每公里50萬(wàn)元節(jié)約投資四分之三8區(qū)間設(shè)備維護(hù)區(qū)間無(wú)設(shè)備，無(wú)維修定期維護(hù)區(qū)間信號(hào)機(jī)軌道電路及電纜設(shè)備，故障需要到現(xiàn)場(chǎng)無(wú)維護(hù)本項(xiàng)目研發(fā)的區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)與國(guó)外同等技術(shù)的綜合比較美國(guó)、德國(guó)的無(wú)線傳輸和基站式GSMR技術(shù)目前正在準(zhǔn)備進(jìn)入鐵路市場(chǎng)，處在試驗(yàn)階段。僅在站內(nèi)設(shè)置自動(dòng)閉塞微機(jī)安全控制系統(tǒng)一個(gè)機(jī)柜和相應(yīng)接口及無(wú)線設(shè)備，可不擴(kuò)建信號(hào)房屋。目前我國(guó)單線鐵路運(yùn)營(yíng)里程五萬(wàn)多公里，占鐵路全部運(yùn)營(yíng)里程的70％，而且基本采用繼電半自動(dòng)閉塞制式。本項(xiàng)目的智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與現(xiàn)行應(yīng)用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)性能比較序號(hào)技術(shù)性能研發(fā)的智能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖現(xiàn)行應(yīng)用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖創(chuàng)新點(diǎn)1信號(hào)聯(lián)鎖性能利用計(jì)算機(jī)的綜合優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)6502基礎(chǔ)上安全可靠功能的突破模仿繼電6502電路，存在技術(shù)條件不安全隱患問(wèn)題突破了6502電氣集中及現(xiàn)用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的安全與效率性能2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分散獨(dú)立單元、全數(shù)字化、全開(kāi)放、具有互操作性集中采集集中處理，模擬量與數(shù)字量結(jié)合，智能化、分散化、開(kāi)放化、3總線方式工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)總線外總線方式4智能化程度I/O接口獨(dú)立CPU，物理結(jié)構(gòu)完全獨(dú)立的雙網(wǎng)交換信息I/O接口一對(duì)一模擬信號(hào)。7. 獲得部級(jí)優(yōu)秀QC小組管理獎(jiǎng)兩次（994年），任QC小組組長(zhǎng)和成果發(fā)布人。該項(xiàng)目獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；工程總公司科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。國(guó)家在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀調(diào)控中，保證國(guó)家大中型支柱企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，倡導(dǎo)民間企業(yè)的良性發(fā)展，有助于減輕國(guó)家的負(fù)擔(dān)，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，進(jìn)行有序的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步2008年我國(guó)將舉辦奧運(yùn)會(huì)，是中國(guó)向世界更加開(kāi)放的窗口，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，因此要把握住正確的技術(shù)發(fā)展方向。管理是科學(xué)，科技是第一生產(chǎn)力。強(qiáng)調(diào)真正貫徹以人為本的理念，一方面要重視公司規(guī)章制度的建設(shè), 細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章管理制度，并實(shí)施績(jī)效管理及績(jī)效考評(píng)制度；同時(shí)還應(yīng)從廣大員工多方面的需要出發(fā),以物質(zhì)激勵(lì)和非物質(zhì)激勵(lì)相結(jié)合的方式調(diào)動(dòng)員工內(nèi)在的積極性，以正面激勵(lì)和反面教育懲處的方式啟發(fā)引導(dǎo)員工的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)新理念。完成鐵路裝備的準(zhǔn)入手續(xù)。貸款：全部融資按三年或五年貸款給公司，利息可以協(xié)商，期滿本金和利息一次償還。 競(jìng)爭(zhēng)力 在鐵路信號(hào)制式系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新 對(duì)外合作情況 正在研制的項(xiàng)目分別與公司、工廠實(shí)施項(xiàng)目合作。公司領(lǐng)導(dǎo)和代理部人員，熟悉鐵路，具有深厚的基礎(chǔ)，代理部人員采取經(jīng)濟(jì)責(zé)任制管理辦法，制定工資加完成指標(biāo)效益提成的激勵(lì)辦法，同時(shí)采取部門(mén)獨(dú)立自主的成本核算的效益方式，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍?！钡脑瓌t，掌握鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃的市場(chǎng)需求，掌握前沿技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用發(fā)展方向，衡量企業(yè)自身的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)，在完成實(shí)驗(yàn)室功能聯(lián)調(diào)，基本具備樣機(jī)試制的條件下，提出開(kāi)發(fā)鐵路運(yùn)輸智能化管理信號(hào)控制系統(tǒng)，適時(shí)并具有超前性，需要精心組織穩(wěn)步實(shí)施。國(guó)內(nèi)設(shè)備：二十世紀(jì)九十年代后期國(guó)內(nèi)公司開(kāi)始自行研制車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，到目前經(jīng)歷了十幾年時(shí)間，2003年才確定全面推廣使用車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展政策。b) 需求規(guī)模目前中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程七萬(wàn)多公里，將近6000個(gè)車(chē)站。使鐵路信號(hào)有重大技術(shù)突破。 組織結(jié)構(gòu)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理副董事長(zhǎng)、技術(shù)總監(jiān)副董事長(zhǎng)、行政總監(jiān)副總經(jīng)理兼開(kāi)發(fā)部經(jīng)理開(kāi)發(fā)部技術(shù)服務(wù)部財(cái)務(wù)部代理部公共關(guān)系部股東會(huì)、董事會(huì)監(jiān)事五、 行業(yè)及市場(chǎng)分析1） 行業(yè)公司技術(shù)開(kāi)發(fā)和代理項(xiàng)目，屬智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備產(chǎn)品，是為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)管理和控制的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿、先進(jìn)、成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，開(kāi)發(fā)和代理的鐵路運(yùn)輸智能化管理控制系統(tǒng)。部門(mén)設(shè)置：技術(shù)總監(jiān)（總工程師）：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管公司的技術(shù)工作。很好地發(fā)揮每個(gè)人的能力，做到對(duì)事業(yè)負(fù)責(zé)，謀求公司發(fā)展的大目標(biāo)，平等協(xié)商、坦誠(chéng)相待，發(fā)揮所長(zhǎng)，共同謀事。因此公司需要，迅速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。市場(chǎng)就是戰(zhàn)場(chǎng)，需要拼搏、需要毅力、需要德才、需要謀略、需要敏銳、需要秩序、需要真誠(chéng)，時(shí)間是金錢(qián)，效率是生命。三、 產(chǎn)品服務(wù) 公司近期發(fā)展定位1） 以在鐵路幾十年的管理、設(shè)計(jì)、工程經(jīng)驗(yàn)和已經(jīng)研發(fā)的幾個(gè)項(xiàng)目的科研前期工作的基礎(chǔ)，結(jié)合中國(guó)鐵路的現(xiàn)狀，抓住電務(wù)裝備技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇，應(yīng)用計(jì)算機(jī)、通信、電子技術(shù)，重點(diǎn)是鐵路和城市交通領(lǐng)域的信號(hào)新技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)的設(shè)備開(kāi)發(fā)。博士，自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，天津大學(xué)。1962年首次提出和完成重雙層操縱聯(lián)鎖不停電新舊設(shè)備倒替方法，解決了京山線咽喉山海關(guān)站冬季施工不降低運(yùn)能的安全開(kāi)通難題，得到了鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)。該項(xiàng)目獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；工程總公司科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。9） 具有已經(jīng)基本完成提高軌道分路靈敏度研發(fā)能力。 公司目前具備的技術(shù)能力1） 具有項(xiàng)目的策劃能力和組織能力。 北京XX科技發(fā)展公司中國(guó)鐵路處在一個(gè)前所未有的跨越式發(fā)展時(shí)期，加快推進(jìn)六大干線提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，全力實(shí)施第六次提速基礎(chǔ)工程，全面啟動(dòng)信息化工程，電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來(lái)了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。 以北京XX公司為母體，聯(lián)合具有鐵路施工、設(shè)計(jì)、制造一體化的信用資質(zhì)單位，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)開(kāi)展項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在半年時(shí)間可以完成項(xiàng)目的研發(fā)工作。科技公司融資商業(yè)計(jì)劃書(shū)一、 摘要北京XX科技發(fā)展公司，于2005年在北京市宣武區(qū)工商局注冊(cè)，性質(zhì)是私營(yíng)企業(yè)鐵路電務(wù)新技術(shù)研發(fā)單位，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。 利益： 投資人：將投資或貸款融入北京XX科技發(fā)展有限公司，二十萬(wàn)元人民幣為一股份。在鐵路資深專(zhuān)家的帶領(lǐng)下，在已經(jīng)基本完成項(xiàng)目研發(fā)工作的基礎(chǔ)上，組建北京XX科技發(fā)展公司，公司具有較深的鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)和核心技術(shù)的能力，具有項(xiàng)目的策劃和組織能力，具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場(chǎng)的能力，但是公司處在創(chuàng)業(yè)階段，缺乏資金。2） 具有了解市場(chǎng)急需的項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。 有限責(zé)任公司，注冊(cè)資金100萬(wàn)人民幣（實(shí)際入資50元人民幣）。在省、部級(jí)、總公司以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表5篇科技論文；主筆19962000當(dāng)代鐵路信號(hào)第九章第四節(jié)的編寫(xiě)。1978年主持鐵道部項(xiàng)目平面調(diào)車(chē)電氣集中電路研究試驗(yàn)，通過(guò)部級(jí)成果鑒定全路推廣應(yīng)用。1988年就讀于天津大學(xué)，并獲計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位，2002年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲博士學(xué)位。2） 代理國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。進(jìn)入市場(chǎng)，占領(lǐng)市場(chǎng)、鞏固市場(chǎng)、發(fā)展市場(chǎng)，意識(shí)超前、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量?jī)?yōu)秀、為人謙和是根本。5） 關(guān)于產(chǎn)業(yè)化 一個(gè)成熟項(xiàng)目從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)為成果產(chǎn)業(yè)化，先進(jìn)技術(shù)的支撐和產(chǎn)品的質(zhì)量與工藝。公司的產(chǎn)業(yè)化的成果將依托鐵路電務(wù)發(fā)展機(jī)遇。（一人）行政總監(jiān)（副總經(jīng)理）：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管公司的經(jīng)營(yíng)工作。其中包括：智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、區(qū)間無(wú)線閉塞、光電轉(zhuǎn)換傳輸、JZXC480G型高分路軌道繼電器、信號(hào)智能電源等。根據(jù)鐵道部的技術(shù)發(fā)展要求，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件、軟件、聯(lián)鎖關(guān)系方面開(kāi)發(fā)研制新型的鐵路運(yùn)輸智能化管理信號(hào)控制系統(tǒng)。5000多個(gè)車(chē)站需要更換車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，按照鐵路維修管理規(guī)定15年為設(shè)備的更換期，每年新建鐵路近5000公里，每年有500個(gè)以上車(chē)站安裝工程；此外，第三世界鐵路及地鐵建設(shè)項(xiàng)目每年有1000公里以上；城市交通正在迅速發(fā)展，批量很大；地方鐵路、石油、礦山專(zhuān)用鐵路也有相當(dāng)?shù)呐?。目前?guó)內(nèi)公司研制的車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，是鐵路相關(guān)公司研制的設(shè)備，主要有鐵道科學(xué)研究院的TYJLI、TYJLII型、北方交大的JD1A型、通號(hào)公司設(shè)計(jì)院的DS611；DS620；DS6K5B型。提出一個(gè)適合國(guó)情的先進(jìn)技術(shù)方案，把握住重要商機(jī)，具有時(shí)限性，可以提升企業(yè)的能力和促進(jìn)科技進(jìn)步。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。 已經(jīng)投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi) 項(xiàng)目前期已經(jīng)投入50萬(wàn)元人民幣，項(xiàng)目研制基本達(dá)到實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)程度 今后投入計(jì)劃智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖項(xiàng)目：80萬(wàn)元人民幣；區(qū)間無(wú)線閉塞項(xiàng)目：60萬(wàn)元人民幣；JZXC480G型高分路軌道繼電器項(xiàng)目：10萬(wàn)元人民幣。入股與貸款：部分融資可入股，部分資金可貸款十、 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 二〇〇六年六月三十日前完成樣品試制，確保在二〇〇六年