【正文】 ⑥砌筑施工要同水電等專業(yè)安裝施工密切配合，一方面即要認(rèn)真核實(shí)墻體內(nèi)預(yù)留、預(yù)埋的位置和尺寸，減少事后剔鑿損壞墻體；另一方面砌筑施工時(shí)要加強(qiáng)對(duì)其它專業(yè)預(yù)埋件的成品保護(hù)。 2）施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量通病的防止措施 ①混凝土試件的取樣、制作、養(yǎng)護(hù)和試驗(yàn)要符合施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定； ②振搗密實(shí)，不得有蜂窩、孔洞、露筋、縫隙，夾碴等質(zhì)量缺陷； ③樓梯板混凝土澆筑順序自下向上進(jìn)行，待底下踏步混凝凝土充分振搗密實(shí)后再進(jìn)行上面的踏步振搗，減少踏步根部出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象； ④在主次梁、樓梯梁交接處，由于鋼筋密集，要加強(qiáng)振搗，以保證混凝土密實(shí)，必要時(shí)使用同強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土澆筑，采用片式振搗器或輔助人工振搗，避免出現(xiàn)空洞或蜂窩等缺陷； ⑤截面較小的柱、擋墻的振搗方式以振搗為主，必要時(shí)輔以附著式振動(dòng)器振搗施工； ⑥混凝土澆筑過(guò)程中，派專人負(fù)責(zé)檢查模板，對(duì)存在漏漿、跑模等問(wèn)題及時(shí)修整； 車(chē)站附屬結(jié)構(gòu) (1)框架梁、樓板施工時(shí)按設(shè)計(jì)預(yù)留樓梯等通道預(yù)留孔和預(yù)埋件。④澆筑框架柱混凝土?xí)r，盡量將混凝土泵車(chē)的輸送管伸至柱子的模板內(nèi)，使混凝土輸送管出料口距澆筑面的距離不大于2m。模板拆除①模板拆除時(shí)間應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范要求。φ48 鋼管作柱箍和梁板的豎檔及圍檁。（3）鋼筋綁扎質(zhì)量要求①鋼筋的規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼筋直徑≥16mm 的鋼筋采用直螺紋套筒連接，其它鋼筋采用焊接；鋼筋保護(hù)層厚度采用預(yù)制砂漿墊塊控制。腳手架基礎(chǔ)夯實(shí)、平整。 承臺(tái)承臺(tái)采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖，模板采用組合鋼模板、方木支撐，采用商品混凝土泵送入模，人工振搗。錨具采用自錨錨具，鋼絞線為高強(qiáng)低松馳綱絞線。 ，嚴(yán)格按簽發(fā)的混凝土級(jí)配通知單所規(guī)定的各類材料及其配合比例進(jìn)行配料，不得隨意變更。管道縱向每隔 1米設(shè)置一道定位網(wǎng)架，網(wǎng)架須與鋼筋骨架焊牢，防止管道上、下、左、右移動(dòng)，改變預(yù)加 應(yīng)力的效果。 ②連續(xù)梁鋼筋骨架安在連續(xù)梁外側(cè)模安裝及調(diào)整好以后，便可進(jìn)行鋼筋安裝，因受梁跨度較大的影響，大塊 的網(wǎng)片安裝有困難，只有在模板內(nèi)綁扎鋼筋網(wǎng)片。 ①一般要求： 。地基預(yù)壓觀測(cè)內(nèi)容包括：加載前標(biāo)高、加載后標(biāo)高、地基總沉降量。 模板施工應(yīng)注意事項(xiàng) ①制作模板前首先熟悉施工圖和模板配件加工圖，核實(shí)工程結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的各細(xì)部尺寸，復(fù)雜結(jié)構(gòu)應(yīng)通過(guò)放大樣，以便能正確配制。 d. 斜撐桿的布置密度，當(dāng)腳手架高度低于30m時(shí)，為整架面積的 1/2～1/4，斜撐桿必須對(duì)稱布置，且應(yīng)分布均勻。頂托和底托外露部分不超過(guò) 30cm，自由端超過(guò) 30cm長(zhǎng)的桿件要增加水平桿鎖定；混凝土預(yù)制塊或者木板與地面鋪裝層之間要密貼，達(dá)到面受力，嚴(yán)禁形成點(diǎn)受力。支架位于原混凝土地坪或?yàn)r青路面時(shí)，地基可不進(jìn)行處理，鋪設(shè)木板或混凝土墊塊后 直接搭設(shè)滿堂支架?；炷翝仓瓿珊螅采w麻袋灑水養(yǎng)生。4 混凝土澆筑蓋梁采用C50混凝土，混凝土泵車(chē)泵送入模，插入式振搗器振搗。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線與普通鋼筋發(fā)生矛盾時(shí),可適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋。6 拆模養(yǎng)護(hù)墩柱混凝土澆筑時(shí)試驗(yàn)室要制作同養(yǎng)試塊， 時(shí)才可拆模。立模板前首先由樁中心向外用紅油漆定出柱的尺寸，在墩柱尺寸以外用高標(biāo)號(hào)砂漿抹一層寬10cm 的水平帶，要通過(guò)水平尺等嚴(yán)格控制其水平。3 鋼筋加工與綁扎鋼筋采用現(xiàn)場(chǎng)加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502042015）進(jìn)行。澆筑時(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，避免出現(xiàn)冷縫。⑥鋼筋質(zhì)量控制重點(diǎn)為：鋼筋原材料合格；鋼筋表面無(wú)油污、銹蝕和裂紋；鋼筋的規(guī)格、間距和擺放的位置符合設(shè)計(jì)圖紙。3 鋼筋綁扎①鋼筋采用現(xiàn)場(chǎng)下料、加工和綁扎。為保證結(jié)構(gòu)的界限尺寸和便于鋼筋、模板施工，開(kāi)挖尺寸每邊各放大500mm。鋼筋籠安放完成后，準(zhǔn)備砼灌注工作。 鉆進(jìn)示意圖 鉆進(jìn)用十字鉆頭鉆進(jìn)過(guò)程根據(jù)不同的地質(zhì)留樣，并做好施工記錄，當(dāng)鉆進(jìn)至中、微風(fēng)化巖層時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師和地質(zhì)工程師確認(rèn)。鋼筋籠采用工廠化加工，采用自動(dòng)滾焊機(jī)加工制作，安排專門(mén)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)，并配備有焊工證的技工焊接。臨時(shí)電力布置方面，考慮在沿線設(shè)置9臺(tái)變壓器，連續(xù)梁和貢口鋼筋加工場(chǎng)設(shè)置800KWA變壓器2臺(tái)，其余區(qū)段設(shè)置600KWA變壓器7臺(tái)。（4）盡量減少施工用地，少占農(nóng)田，使平面布置緊湊合理。文檔資料的借閱與歸還需登記，注明借閱日期、人員、資料名稱、份數(shù)以及歸還日期和份數(shù)，并有借閱人簽字。原始記錄中數(shù)值的單位必須采用法定計(jì)量單位。從開(kāi)始到結(jié)束全過(guò)程收集整理，保證資料的準(zhǔn)確性，原始性和完整性。（8）點(diǎn)位埋設(shè)、觀測(cè)方法：與土體分層沉降監(jiān)測(cè)布點(diǎn)相同，把磁環(huán)預(yù)埋到低于基底20～30厘米處。在基坑外側(cè)土體中鉆孔埋設(shè)測(cè)斜管，用測(cè)斜儀沿垂直方向直接測(cè)量?jī)?nèi)部水平位移量。首先選定長(zhǎng)50m、寬2m的一條不透水泥漿的帆布，再把帆布固定于設(shè)計(jì)槽段的鋼筋籠上（鋼筋籠向土體面）；第二步是，把土體側(cè)壓力計(jì)固定到設(shè)計(jì)深度（間距5米）的帆布上。④監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置沿基坑長(zhǎng)邊每25m設(shè)觀測(cè)斷面；基坑深度變化與斷面變化處加密測(cè)點(diǎn)布設(shè)。跟據(jù)評(píng)估報(bào)告對(duì)測(cè)點(diǎn)布設(shè)進(jìn)行調(diào)整，構(gòu)筑物如有開(kāi)裂之處要進(jìn)行拍照?？刂凭W(wǎng)及首次觀測(cè)可采用單程雙測(cè)站觀測(cè)，其后可采用單程單測(cè)站觀測(cè)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)必須構(gòu)成閉合環(huán)。在鋪設(shè)完成后，用全站儀極坐標(biāo)法放樣出蓋梁邊線與中線，用水準(zhǔn)儀測(cè)量出底模高程，然后調(diào)整底模，直到滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。① 樁基施工放樣根據(jù)施工圖和每個(gè)橋墩承臺(tái)中心坐標(biāo)計(jì)算各墩樁位坐標(biāo)，從兩個(gè)以上的控制點(diǎn)采用極坐標(biāo)法放樣并檢查閉合差；現(xiàn)場(chǎng)釘設(shè)樁位并做上明顯樁位編號(hào)。控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)采用附合導(dǎo)線法，用Ⅱ級(jí)全站儀“邊角法”測(cè)量；相鄰控制點(diǎn)之間能通視，并設(shè)置測(cè)量標(biāo)志加以保護(hù)。本段施工線路為：區(qū)間施工由中心路車(chē)站往大里程方向開(kāi)始施工，中心路站往小里程方向施工，貢口灣車(chē)站往兩端同時(shí)施工，區(qū)間計(jì)劃四個(gè)連續(xù)梁同時(shí)開(kāi)始施工。起止里程為（YSKYSK53++）。⑴貫徹執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)、上級(jí)有關(guān)技術(shù)質(zhì)量法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和管理制度；⑵負(fù)責(zé)“質(zhì)量、職業(yè)健康安全和環(huán)境保護(hù)”管理體系的有效運(yùn)行；⑶主持內(nèi)部圖紙學(xué)習(xí)、組織參加設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審；⑷組織編制施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案；⑸組織（主持）施工技術(shù)交底和安全技術(shù)交底；⑹指導(dǎo)監(jiān)督施工技術(shù)人員嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、操作規(guī)程施工；⑺組織工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃的編制、實(shí)施；⑻負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用；⑼負(fù)責(zé)試驗(yàn)、測(cè)量等技術(shù)管理工作；主持交、竣工技術(shù)文件資料的編制，參加交、竣工驗(yàn)收；⑽審核變更設(shè)計(jì)報(bào)告；⑾組織《施工技術(shù)總結(jié)》的撰寫(xiě)。項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖見(jiàn)下圖項(xiàng)目擬定主要管理人員配備表序號(hào)姓 名職 務(wù)學(xué)歷職 稱分管工作備注1楊志文項(xiàng)目經(jīng)理本科高工施工組織管理2田浦江項(xiàng)目書(shū)記本科政工師黨群工作3孫正強(qiáng)副經(jīng)理本科高工施工組織管理4楊明東副經(jīng)理本科高工施工組織管理5田夫忠項(xiàng)目總工本科高工技術(shù)、質(zhì)量管理6李志剛安全總監(jiān)安全管理項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理受企業(yè)法定代表人委托，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施全面負(fù)責(zé)。從業(yè)人員上崗職業(yè)健康體檢率100%；有毒有害作業(yè)場(chǎng)所監(jiān)測(cè)率100%；從業(yè)人員職業(yè)健康普及率100%；無(wú)職業(yè)病發(fā)生；特殊工種持證上崗率100%。7）武警或城市警備部門(mén)協(xié)調(diào)管線改移或臨時(shí)改移、或房屋拆遷。（2）技術(shù)接口技術(shù)接口主要包括圖紙?jiān)O(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、監(jiān)控量測(cè)、檢測(cè)等單位。（1）交通調(diào)流重難點(diǎn)中心路、藏馬路等多個(gè)地方施工時(shí)需要交通調(diào)流，對(duì)附近居民交通出行短期產(chǎn)生一定影響。黑云二長(zhǎng)巖巖第（16）15層、強(qiáng)風(fēng)化帶強(qiáng)風(fēng)化黑云二長(zhǎng)巖：灰褐色、主要礦物成分為鉀長(zhǎng)石、斜長(zhǎng)石、石英、黑云母，結(jié)構(gòu)構(gòu)造大部分已破壞，巖芯呈碎塊狀，塊徑25cm，敲擊易碎，巖芯采取率65%左右。第（17）中層、中等風(fēng)化帶肉紅色，礦物蝕變中等，巖芯多呈塊狀，少量短柱狀，構(gòu)造節(jié)理及風(fēng)化裂隙較發(fā)育，多為高角度節(jié)理，節(jié)理面呈閉合～微張狀，節(jié)理面衍生次生礦物，巖芯錘擊聲黯啞，可擊碎，巖芯采取率在75%～80%。第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）第(層、粉土黃褐色，稍濕～濕，松散～稍密，切面粗糙，見(jiàn)鐵錳氧化物，無(wú)光澤反應(yīng)，搖振反應(yīng)中等，干強(qiáng)度低、韌性低。(5) 土壤凍結(jié)深度。全年中11月份平均風(fēng)速最大，7月、8月平均風(fēng)速最小。28 年的雷暴觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，最多年份出現(xiàn)41d（1964 年），最少出現(xiàn)11d（1973 年、1987 年）。根據(jù)膠南市氣象局資料，℃，℃（），℃（）。，主要為嵌巖樁。確保水土保持、保護(hù)地下管線和既有構(gòu)筑物，減少擾民，切實(shí)維護(hù)建設(shè)單位及地方群眾的利益。⑶選用規(guī)范：?《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204－2002) (2011版)②《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》(－2005)③《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB503072012)④《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》(JGJ18—2012)⑤《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(建標(biāo)104－2008)⑥《鐵路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》(TB10218－2008)⑦《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152003）⑧《青島市軌道交通工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）⑨《鋼筋混凝土用鋼筋焊接網(wǎng)》（GB/）⑩《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104242010?國(guó)家、部委、青島市和青島地鐵公司有關(guān)城市軌道安全、質(zhì)量、工程驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)文件以滿足業(yè)主要求為目標(biāo)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)交通、地形地貌、地質(zhì)、管線等情況，在深刻理解施工圖紙意圖及本工程特點(diǎn)、重點(diǎn)與難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，編制具有技術(shù)先進(jìn)可行、方案可靠、經(jīng)濟(jì)合理的施工組織設(shè)計(jì)。青島軌道交通13號(hào)線二期工程十工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部二工點(diǎn)施工任務(wù)包括兩站兩個(gè)半?yún)^(qū)間，兩站為中心路站和貢口灣站，兩個(gè)半?yún)^(qū)間為瑯琊臺(tái)站至貢口灣半個(gè)區(qū)間、貢口灣站至中心路站區(qū)間、中心路站至泊里站半個(gè)區(qū)間。 不同承臺(tái)構(gòu)造尺寸表承臺(tái)尺寸（m）樁基數(shù)量（根）456高架車(chē)站結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)，站臺(tái)形式為島式車(chē)站。2）災(zāi)害性天氣當(dāng)?shù)刂饕獮?zāi)害天氣有熱帶氣旋、雷暴、冰雹、寒潮等。黃島膠南地區(qū)位于膠東半島西南沿海，屬華北暖溫帶沿海濕潤(rùn)季風(fēng)區(qū)大陸性氣候，空 氣濕潤(rùn)，雨量充沛，溫度適中，四季分明，有明顯的海洋氣候特點(diǎn)，具有春寒、夏涼、秋 爽、冬暖的氣候特征。平均暴雨日數(shù)24天，一日最大降水量達(dá)130470mm，局部在470mm以上，無(wú)霜期平均為202天。通過(guò)鉆探揭示，～，主要由第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、全新統(tǒng)洪沖擊粉土、粉質(zhì)粘土、粗砂（Q4al+pl）以及上更新統(tǒng)洪沖擊粉質(zhì)粘土、含黏性土礫砂（Q3al+pl）組成，基巖為白堊系燕山晚期（y53TT）粗?；◢弾r，花崗斑巖（y53TT）及煌斑巖（x53）呈脈狀產(chǎn)出?；鶐r根據(jù)鉆層揭露，場(chǎng)區(qū)內(nèi)基巖以白堊系晚期形成的侵入巖為主，其基巖主要為粗?；◢弾r（y53），花崗斑巖（y53TT）及煌斑巖（x53）呈脈巖侵入，受內(nèi)外動(dòng)力作用改造的程度不同，導(dǎo)致其風(fēng)化程度及風(fēng)化帶特征也有較大差異，現(xiàn)按地層由新到老再到構(gòu)造巖的順序分訴如下：白堊系燕山晚期（y53）粗粒花崗巖黃褐色～肉紅色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為長(zhǎng)石，石英及黑云母為主，根據(jù)其風(fēng)化程度的不同可分為強(qiáng)風(fēng)化上、中、下三個(gè)亞帶，中風(fēng)化帶及微風(fēng)化帶，現(xiàn)分述如下：第（16）上層、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖上亞帶褐黃色，風(fēng)化，礦物蝕變十分強(qiáng)烈，原始礦物多已分辨不清，巖芯手搓呈砂土狀，浸水后易軟化，長(zhǎng)時(shí)間暴露容易加速其風(fēng)化，該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅴ級(jí)。第（17）1層、中風(fēng)化煌斑巖灰綠色，礦物蝕變中等，節(jié)理裂隙較發(fā)育，沿節(jié)理面見(jiàn)有褐鐵礦染，巖芯呈碎塊～塊狀，巖樣錘擊聲黯啞，可擊碎，抗風(fēng)化能力中等。（1）管線遷改重難點(diǎn)本標(biāo)段內(nèi)影響施工的既有管線有53條，其中：電力管線11條（含2條110kv高壓線）；通信管線22條；自來(lái)水管8條；國(guó)防光纜2條；熱力管道1條；水渠9條。主要包括管理接口、工程接口、技術(shù)接口、協(xié)調(diào)部門(mén)接口等，為做好各種接口管理工作，加強(qiáng)各部門(mén)各專業(yè)的溝通協(xié)調(diào)，需確定好各接口的規(guī)劃方案。4）公安及公交管理部門(mén)車(chē)站出入口與公交站點(diǎn)協(xié)調(diào)，施工時(shí)交通分流，疏解協(xié)調(diào)。無(wú)因工死亡事故，年重傷率為零；無(wú)拆遷工程事故和設(shè)備安裝工程重傷以上（含重傷）事故；無(wú)觸電、物體打擊、高空墜落等事故；無(wú)重大機(jī)電設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；總工期：合同工期為2016年9月6日～2017年10月31日，實(shí)際開(kāi)工日期由監(jiān)理人發(fā)出的開(kāi)工通知中規(guī)定的開(kāi)工時(shí)間為準(zhǔn)，并滿足各里程碑工期要求。（3）優(yōu)化工藝，確保質(zhì)量，降低成本。項(xiàng)目副經(jīng)理按照分工協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理開(kāi)展工作。⑷對(duì)安全施工、消防安全、安全保衛(wèi)等工作規(guī)范化進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。各工點(diǎn)具備進(jìn)場(chǎng)條件后，同期施工，前期重點(diǎn)是連續(xù)梁及河道樁基施工、停車(chē)場(chǎng)清表施工,本工程2016年5月1日從中泊區(qū)間開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)樁基施工，6月1日貢中區(qū)間、瑯貢區(qū)間及車(chē)站樁基全線施工、12月1日停車(chē)場(chǎng)土方全面展開(kāi)。對(duì)高程控制網(wǎng)，采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行三等精密附合水準(zhǔn)網(wǎng)的復(fù)測(cè)。妥善保護(hù)測(cè)設(shè)的控制點(diǎn)，并埋設(shè)護(hù)樁，以利于恢復(fù)。采用平面高程控制網(wǎng)的精密水平、高程控制成果，平面采用極坐標(biāo)法放樣，高程采用三等水準(zhǔn)測(cè)量方法放樣。因此，基坑開(kāi)挖施工時(shí)，應(yīng)對(duì)基坑附近的原有建筑物進(jìn)行沉降、傾斜監(jiān)測(cè)。在墻上打眼后，涂上強(qiáng)力膠把測(cè)點(diǎn)打入其內(nèi)，外露3厘米。②儀器精密水準(zhǔn)儀、銦鋼標(biāo)尺。潛水水位監(jiān)測(cè)孔深度以深入基坑底以下2m為宜，深層承壓水位監(jiān)測(cè)孔則深入至承壓水層。③監(jiān)測(cè)儀器多點(diǎn)位移計(jì)。插入同一導(dǎo)槽重復(fù)測(cè)量。具體步驟和內(nèi)容如下：①核查各項(xiàng)原始記錄，檢查監(jiān)測(cè)值的正確性；②對(duì)各種觀測(cè)值按時(shí)間逐點(diǎn)填寫(xiě)觀測(cè)數(shù)值表；③繪制各種變形過(guò)程線或變形分布圖。（2）技術(shù)資料技術(shù)資