【正文】 聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸僅限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。（也稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單） 說明 ： 1） 海運(yùn)單 不是物權(quán)憑證，并不可轉(zhuǎn)讓 ，與海運(yùn)提單有根本區(qū)別。 ? 因此，關(guān)于保函的效力，國際上趨向于承運(yùn)人接受保函并簽發(fā)清潔提單，只要不是對收貨人進(jìn)行欺詐，則保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，但對第三者收貨人不發(fā)生效力，即承運(yùn)人不能以保函對抗第三者收貨人。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實(shí) B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。 案例分析 ? 我某外貿(mào)公司出口貨物一批 ,以信用證方式成交 ,買方來證規(guī)定 :“Shipment not later than 31 May 2022 ,Expiration date :15 June 2022”.又規(guī)定“ This credit is subject to UCP500”.該外貿(mào)公司 5月 10日將貨物全部裝船 ,提單簽發(fā)日為 5月 10日 ,當(dāng)受益人于 6月 8日交單議付時(shí) ,卻遭到議付行拒付 ,為什么？ 分析 ? 議付行拒付有理 ? 根據(jù) UCP500規(guī)定 ,銀行可以拒絕接受超過提單日 21天才提交的單據(jù) .本案中 ,提單日是 5月10日 ,則最遲交單日應(yīng)該是 5月 31日 ,而不是 6月 15日 . （ 2）艙面提單（ on deck B/L）； ? 又稱甲板提單，是指貨物裝于船舶甲板上時(shí)所簽發(fā)的提單。 這種略式提單與全式提單在法律上具有同等效力，但租船合同項(xiàng)下的略式提單，除信用證另有規(guī)定外，銀行一般不予接受。 常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為 “空白抬頭，空白背書提單”。 備運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的辦法 ① 發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以調(diào)換已裝船提單； ②也可經(jīng)承運(yùn)人或其代理人在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某具體船舶的船名及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。 二、鐵路運(yùn)輸單據(jù) 國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（ 國際鐵路聯(lián)運(yùn) ） 承運(yùn)貨物收據(jù)（港澳國內(nèi)鐵路） 三、航空運(yùn)單 是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽定的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。 轉(zhuǎn)運(yùn)分批條款 ? Shipment during Oct./Nov./Dec. 2022,with partial shipments and transhipment allowed. ? Shipment during Jan./Feb. 2022 in two equal monthly lots( in two equal monthly shipments), transhipment to be allowed. 賣方既可在不同航次或班次的運(yùn)輸工具上先后發(fā)送貨物，也可以使用同一運(yùn)輸工具分組或分票裝運(yùn)。 分析 ? 根據(jù)合同“由一船或數(shù)船裝運(yùn)”的規(guī)定，可以認(rèn)定該合同是允許分批裝運(yùn)的。 （ 2）根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 ? 基本原則：裝運(yùn)時(shí)間不僅要作出具體的、毫不含糊的規(guī)定，而且也要留有充分的余地。例如，往來于日本和美東內(nèi)陸城市匹茲堡的集裝箱貨，可從日本海運(yùn)至美國西海岸港口，如奧克蘭，然后通過鐵路直接聯(lián)運(yùn)至匹茲堡，這樣可完全避免進(jìn)入美東的費(fèi)城港，從而節(jié)省了在該港的港口費(fèi)支出。 ? Microland Bridge（微型陸橋運(yùn)輸）：日本到美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運(yùn)輸運(yùn)到美國內(nèi)陸地區(qū)的城市。 ? 拼裝貨（ less than container load, LCL）貨量不足一整箱，須由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（ CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。 二、空運(yùn)方式： （一）班機(jī)運(yùn)輸； （二）包機(jī)運(yùn)輸； （三）集中托運(yùn)； （四）急件專遞。9584 =411（美元） 答： 200箱應(yīng)付運(yùn)費(fèi) 411美元。 由于 ，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。每箱重量為 25公斤。 （ 2）常見的班輪附加費(fèi)： 燃油附加費(fèi) 超重附加費(fèi) 超長附加費(fèi) 港口附加費(fèi)等 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法： （ 1）臨時(shí)議定（基本運(yùn)費(fèi)采用臨時(shí)議定方式時(shí)） （ 2）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率 （ 3）采用等級費(fèi)率表時(shí)： ? 基本步驟： ? A 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中 查出貨物的計(jì)費(fèi)等級和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； ? B 再從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率； ? C 然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi) ? D 最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸 ? （ 4）從價(jià)運(yùn)費(fèi)： FOB貨值乘以規(guī)定的百分率 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ? 第一步，貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計(jì)價(jià)等級和計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)； ? 貨物分級表是班輪運(yùn)價(jià)表的組成部分，它有“貨名”、“計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)”和“等級”三個(gè)項(xiàng)目。 外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式： 定程租船 。 （二）租船運(yùn)輸 charter transport 定義：是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。 ocean transport) 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則 ? 《 海牙規(guī)則 》 ? 《 海牙 維斯比規(guī)則 》 ? 《 漢堡規(guī)則 》 ? 《 國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 》 ? 《 國際海事委員會電子提單規(guī)則 》 三、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式 班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 （一）班輪運(yùn)輸 （ liner transport） 定義：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定停靠港口，定期開航的船舶運(yùn)輸。 （ 一般定期租船 ） C. 船舶出租人向租船人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由租船人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金。業(yè)務(wù)人員在查閱運(yùn)價(jià)表時(shí)見該商品每運(yùn)費(fèi)噸為50港元，并匡算保險(xiǎn)費(fèi)為 6港元，便以 CIF每公噸 556港元對外報(bào)價(jià)，結(jié)果成交 150公噸。 ? 以該商品的計(jì)費(fèi)重量和體積乘以單位運(yùn)價(jià)即得總運(yùn)費(fèi)金額。 (2) 計(jì)算貨物的體積和重量。19=0在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 最常用的規(guī)格有： 8?8 ?20（英尺） TEU 8 ?8 ?40（英尺） 8 ?8 ? 小陸橋運(yùn)輸是在美國大陸橋開始萎縮后產(chǎn)生的，其具體做法是由遠(yuǎn)東把貨物運(yùn)至美國西海岸港口，再以鐵路或公路運(yùn)至美國東海岸港口或墨西哥灣靠近最后目的地的港口，卸車后再轉(zhuǎn)運(yùn)目的地。貨主認(rèn)為，這種運(yùn)輸不能從內(nèi)地直接以國際貨運(yùn)單證運(yùn)至西海岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅增加費(fèi)用，而且耽誤運(yùn)輸時(shí)間。 規(guī)定目的港（地）的方法： 只規(guī)定一個(gè)目的港（地） 例 port of destination: New York 3 、 籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:. ports 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool 二、目的港或目的地 三、裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)時(shí)間，又稱交貨期、裝運(yùn)期，是指雙方在合同中規(guī)定賣方將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 適用場合 ：在國際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大， 或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。請問這是否違約？銀行能否議付？ 返回 案例分析 2 ? 某公司向美國出口茶葉 600箱 .合同與信用證上均規(guī)定 :Each month shipment 20