【正文】 砂性土上不挖臺階，將原地面以下20～30cm的表土翻松。在路基施工中，應做臨時急流槽或臨時攔水壩，可采用編織袋或塑料布等材料進行鋪設。透水性材料路基應根據試驗段確定壓實機械類型和壓實遍數、攤鋪厚度及壓實度進行施工。一般大粒徑石料置于下層，其間用小粒徑石料嵌入，然后用重錘強夯和40噸以上的重型振動壓路機碾壓；為保證壓實質量，施工時應通過試驗，研究壓實機具、最大壓實層厚、壓實遍數等相互關系和施工工藝，根據現場試驗結果，指導填石路堤的壓實工序，提出控制壓實質量的參數(如壓實后的干密度、孔隙率、豎向變形量等)。（2）填方路基按路線平行線分層控制填土標高，填方作業(yè)應分層平行攤鋪，采用機械壓實，其分層厚度經試驗確定。（8）在半填半挖路段，嚴禁將挖出的土石料堆積在山坡腳，如不可避免要及時清除處理，以免影響臺階的開挖和填方段的壓實。邊坡臨時排水設施的設置與永久性排水設施相結合，對開挖邊坡應及時進行防護，以防雨水沖刷和侵蝕；各施工層應有一定的泄水橫坡或縱向排水面，應做到各施工層表面不積水。石方路塹開挖石方開挖施工應根據巖石的類別、風化程度、巖層產狀、巖體斷裂構造、施工機械配備、施工環(huán)境等情況確定開挖方案。在建有路中擋土墻及涵洞地段不受振動影響，可通過孔內、孔外相結合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，這樣可最大限度地降低爆破振動，使爆破區(qū)附近結構物的振動速度控制在國家規(guī)定的安全范圍內。在巖石破碎區(qū)域有已建結構物（橋臺、擋土墻、涵洞及居民）附近挖方可采用淺孔爆破，淺孔爆破也要分臺階開挖，禁止亂打眼放炮。（4）取土坑應有規(guī)則的形狀，坑底應設置縱橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。（5）挖方路基施工遇到地下水時應按以下規(guī)定處理a、應采取排導措施，將水引入路基排水系統(tǒng)。分層挖臺階，以下每層2m，直至坡腳。對設計移交的平面控制點進行局段復測，各段滿足測量精度要求后，再進行路線中樁、涵位樁、路線邊樁等的測量和放樣，對路線橫斷面進行復測。預制廠設JS750型一座，單位時間攪拌砼能力為20立方米；預制場布置符合工廠化生產的要求，道路和排水暢通，場地四周用通透式圍欄，場地全部采用C15 砼進行硬化，砼厚度不小于10cm。二、拌和站及預制場布置料場設在拌合場內，根據施工要求設置四種型號存料場地。3試驗規(guī)章制度及操作規(guī)程上墻。5質檢辦負責工程質量檢查、測量、試驗及內業(yè)。(三)、進度目標路基、橋涵各年度分項工程進度計劃：挖方工程: 2011年完成剩余347388ｍ3，%；填方工程：2011年完成剩余316684ｍ3，%；路基處理：2011年全部完成42519ｍ3；占總工程量100%；排水工程: 2011年完成13007ｍ3；占總工程量50%；防護與加固：2011年完成7442ｍ3；占總工程量50%；橋梁剩余工程2011年度完成；占總工程量100%； (四)、效益目標：在保證工程質量的前提下，創(chuàng)最佳經濟效益。二、國家或交通部頒發(fā)的各種規(guī)范、規(guī)程、技術標準。知一鎮(zhèn)砂場：該料場位于穆棱河河灘地內可產中砂?？紤]施工碎石需求量較大，全線共設置料場4個，其中石場2個，天然砂礫、中粗砂料場2個。各季節(jié)盛行風為西風、西北風，春、夏之季多西南、西風，降水天刮東風、東南風，最大風速為34m/s。公路工程地質分區(qū)位于完達山分區(qū)及東部三江平原區(qū)。50′~131176。北連同江、撫遠、饒河口岸，南連XX、密山口岸，并通過哈同高速、鶴大高速。路線經過的主要河流有城子河、哈達河等，經過灌區(qū)是路線跨越少量人工水渠。分布在穆棱河兩側的低山平原，海拔65180m。四季比較分明，℃，全年日照2565小時。河谷平原區(qū)漫灘覆蓋著砂、礫石含水層，空隙潛水賦存于砂、礫層中，水量豐富。石料強度高、對瀝青的粘附性好，石料針片狀含量較小，所產石料可用于路基路面及其它工程（兼做瀝青混凝土路面碎石）。能滿足施工規(guī)范中水泥的質量要求。(二)、質量目標 達到業(yè)主規(guī)定的質量標準。2項目副經理負責工程生產協(xié)調。 工程辦質檢辦各工段 試驗室 測量組 項目總工項目經理工程股各工段 試驗室 測量組 項目總工項目經理工程股質檢股各工段 試驗室 測量組項目經理 圖2（二）工地試驗室建設試驗室已于2010年6月12日建設完畢，按照黑龍江省質量監(jiān)督站的有關規(guī)定和XX高速公路指揮部下發(fā)的《工地試驗室建設指導書》的要求，并取得工地試驗室臨時資質等級。拌合站占地3200平方米。各材料場地用水泥穩(wěn)定土進行硬化，進出道路可采用水泥混凝土路面（厚15cm），下承層做補強，并設置縱橫向排水溝和盲溝。 涵洞工程 測量放樣→基坑開挖→基底整平、夯實→墊層混凝土→基礎及涵身→洞口擋墻→洞內鋪裝→洞頂防水處理→墻身兩側回填土施工→墻身勾縫、裝飾施工。本項目已進行部分挖方施工，在開挖前，項目部向監(jiān)理工程師提交開挖工程斷面圖，監(jiān)理工程師審批后方可開挖。（4）當路線縱向長度和深度都很大時，將橫挖法與通道縱挖法混合使用。只有對取土場挖深并進行充分論證，適合取土后，方可進行開挖。⑴爆破施工方案①準備工作測量放樣,在地面上標出開挖邊界；清除施工范圍的植被，拆除不允許保留的地面設施；開挖土層至土石分界線；爆破施工前14d提出實施性爆破設計和施工組織設計，交有監(jiān)理工程師審批后，方可進行爆破施工。爆破開挖應自上而下進行，要規(guī)化好機械上山道路和爆破作業(yè)面，原則上一個挖點要有二個或二個以上的爆破作業(yè)面，應使爆破和挖運平行作業(yè)，要互不干擾，確保施工安全。③建立嚴格的爆破設計審批制度爆破規(guī)劃、爆破設計要經過主管部門組織專家審查，并征得業(yè)主和當地公安部門同意，方可實施。，采用“橫向分層、縱向分層，兩端同步、階梯掘進”的方式按照圖紙進行施工。對深挖路塹、高邊坡應先制定專項的施工組織設計報監(jiān)理工程師批準。（5）土質路基深挖等工程地質不良路段應按設計及時防護，并盡量避開雨季施工。禁止在貼近橋墩臺、涵洞口處棄土。（4）天然土石混合料中中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚度的2/3；石料為強風化石料或軟質石料時，石料最大粒徑不得大于壓實層厚度。（9）用透水性材料填筑路基時，應分層填筑壓實。在地勢低洼地段應在邊溝外側作好沿邊溝的土埂，防止雨天匯水。試驗結果經駐地監(jiān)理工程師批準、報指揮部工程處備案后方可進行大面積路基填筑。（2）掛線攤鋪，攤鋪時應每隔20m縱（橫）向拉線整平，每層路基面應設2～3%的橫坡（。（3）清除的表土不得用于路基填筑，應結合附近地形進行集中堆放，以便用于邊坡、中央分隔帶等部位綠化防護。施工準備（1）路基填筑施工前，應按填方施工段（一般的零填挖至下一個零填挖樁號為一施工段）編制填方施工計劃圖（以縱斷面結合橫斷面編制分層控制標高、總層數、擬填筑段落層次劃分等）。（7）填料應均勻，避免出現粗?；蚣毩＿^于集中的現象，當石塊含量較大時，應增撒較小粒徑填料填塞空隙以保證其壓實度，且層厚相應減小。（3）土質路堤填方路基應分層碾壓，每一水平層均應采用同類填料填筑；～4cm的顆粒應占到70%以上；填石邊坡應用塊石碼砌整齊，碼砌寬度視填石路基高度確定，一般為1～2m。（11）沿線棄土堆的設置應符合圖紙要求，棄土不得占用耕地，沿河棄土不得影響排洪、通航，不得加劇河岸沖刷。（4）路塹開挖時，不論開挖工程量和開挖深度大小，都應由上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土，超挖部分應在防護工程施工時用漿砌片石填實。挖方施工注意事項（1）路塹邊坡開挖實施動態(tài)施工，必須按典型示范工程的要求以及設計的要求根據現場實況調整和優(yōu)化進行，做到坡頂和坡腳采用弧形，兩端采用弧形自然過渡，避免出現一刀切的現象。（2）深挖路塹（含高邊坡）施工（含高邊坡）施工在路基工程開工前，首先根據路塹深度、長度、邊坡高度、地形、地質、開挖斷面、土方調配及棄方等情況，制定詳細的施工作業(yè)計劃，然后按計劃作業(yè)。下設施工組、技術組、安全組、群工組，各設組長1人，分工明確各負其責。范圍內。（6）石方爆破控制本標段取土場需進行爆破，路線附近建筑物較稀，但一部分距居民房或公路、鐵路較近，故在石方爆破時應嚴格控制裝藥量和爆破方式，以控制飛石和振動效應，盡量減少對居民及附近公路行駛車輛的干擾和對農田的破壞。（6）開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少30cm厚的保護層。（2）對于路塹較長、較深，兩端地面縱坡較小的路段，采用通道縱挖法，先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道。各合同段對相鄰合同的平面和高程控制點應進行聯測，對交界處應由兩家施工單位聯合設置平面和高程控制網。施工順序：每個施工段都先挖方后利用