發(fā)動機與液力變矩器動力匹配實例-免費閱讀
【正文】 對應(yīng)于最大坡度角 α max的速度叫做這一檔位時的臨界轉(zhuǎn)速，用 Vhmin表示。 按右圖示，簡單分析一下如何配合為好： 1）發(fā)動機全功率匹配扭矩曲線 2，此時不與負荷拋物線相交，發(fā)動機只能使用在部分 特性和調(diào)速特性上，即配合的不好。 實際上裝載機的整個工作過程中，各泵不是處于滿負荷工作，因而裝載機工作是處于下圖陰影線面積區(qū)域之中。 1Me， 1n2=1i 當 i變化時， λ 1變化，形成一組泵輪負載拋物線，即變矩器的輸入特性曲線，如下圖示。 右圖為變矩器特性試驗裝置。即 K=M2/M1 式中， M1— 泵輪軸上的輸入力矩； M2— 渦輪軸上的輸出力矩。 。 在怠速和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)， Te和 n都是逐漸增加，其乘積也增加，故在此范圍內(nèi)， Pe也隨 n增加而增加； 在最大轉(zhuǎn)矩和最大功率轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速 n增加，功率 Pe雖然增大，但 Te卻逐漸降低，不過降低較緩慢， Pe增加也緩慢。 （ 6）調(diào)速率 柴油機調(diào)速區(qū)段的轉(zhuǎn)速范圍，調(diào)速率計算公式為： 調(diào)速率 =（最高轉(zhuǎn)速 額定轉(zhuǎn)速） /額定轉(zhuǎn)速 *100% 發(fā)動機的性能參數(shù)即發(fā)動機的速度特性，指發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 二、動力匹配研究的對象和已知條件 ： 發(fā)動機的主要性能指標有動力性指標（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速等），經(jīng)濟性指標（燃油消耗率），運轉(zhuǎn)性能指標（排氣品質(zhì)、噪聲和啟動性能等）。一、動力匹配的用途 式與有效直徑的選擇是否合適，如何配合才能使整機獲得良好的性能。 （ 1）有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，以 Te表示，單位 ，有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡。這個特性是通過發(fā)動機在試驗臺架上進行試驗求得，試驗時，先保持一定的發(fā)動機節(jié)氣門開度，同時用測功器對發(fā)動機曲軸施加一定的阻力矩，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，即阻力矩與發(fā)動機發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩相等時，用轉(zhuǎn)速表測出此時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 n，同時在測功器上測出該轉(zhuǎn)速下發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩 Te，根據(jù)下式計算出有效功率 Pe： Pe=式中， Te— 有效轉(zhuǎn)矩（ ）；n— 曲軸轉(zhuǎn)速（ r/min）。 超過最大功率轉(zhuǎn)速時， n增加， Te下降較快， Pe也逐漸下降。 采用液力傳動的車輛，起步平穩(wěn)，并在較大的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，可以吸收和消除變速行駛時的振動與沖擊，從而提高了車輛的舒適性。 （ 1）當制動工況時，渦輪停止轉(zhuǎn)動，此時，變矩系數(shù)最大，用 K0表示 ，表示液力變矩器啟動能力，克服超載能力。 試驗時，保持泵輪轉(zhuǎn)速恒定，改變 M2，測得 M n2，再根據(jù)上述力矩方程，即可求得 發(fā)動機 或 測功器 變矩器 測功器 泵輪力矩系數(shù)和渦輪力矩系數(shù)。
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