word版可編輯-工礦自卸車的改裝設(shè)計精心整理doc-免費閱讀
【正文】 從而完成對整車總體設(shè)計方案的最終確定。副車架與主車架連接如圖52所示。因此，本車副車架縱梁采用兩根抗彎性能較好的平直槽行梁，材料為16MnL。油箱安裝位置則比較靈活，主要視副車架與貨廂間的空間便于安裝維護液壓管路系統(tǒng)并盡量縮短油管長度。此時壓力油被鎖止在油缸內(nèi)。其工作原理如下：準備 先將自卸車處于駐車制動狀態(tài)，并將變速器置于空擋。圖32 俯沖式傾機構(gòu)卸機構(gòu)前推杠桿組合式前推杠桿組合式傾卸機構(gòu)示意圖如圖33所示，該機構(gòu)橫向剛度好，舉升時轉(zhuǎn)動平順圓滑，在舉升過程中，舉升力小，構(gòu)件受力改善。自卸汽車對傾卸機構(gòu)的設(shè)計要求如下：（1）利用連桿機構(gòu)實現(xiàn)車廂的翻轉(zhuǎn)，其安裝空間不能超過車廂底部與托架大梁間的空間；（2）結(jié)構(gòu)要緊湊，可靠，具有很好的動力傳遞性能；（3）完成傾卸后，要能夠復(fù)位。改裝部分質(zhì)量包括取力器裝置、液壓系統(tǒng)、舉升機構(gòu)、副車架、貨廂以及其它改裝附件的質(zhì)量。 整車尺寸參數(shù)的確定根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，通過查閱資料，得到自卸車的整車尺寸，具體數(shù)值見表2—1。 （2） 液壓驅(qū)動系統(tǒng) 由取力器、傳動軸、油泵、管路系統(tǒng)、舉升油缸以及分配閥等組成。由載貨汽車改裝的自卸汽車，由于底盤的整備質(zhì)量有所增加，其裝載質(zhì)量比原載貨汽車稍有減少，而汽車總質(zhì)量和軸荷分配都要基本上保持原載貨汽車的設(shè)計要求。 4. 按傾卸機構(gòu)分類：直推式與杠桿舉升式自卸車。 分類方式 1. 按用途分類：自卸汽車按用途可分為兩大類：一類屬于非公路運輸用的重型和超重型（裝載質(zhì)量在2）自卸汽車，主要承擔(dān)大型礦山、水利工程等運輸任務(wù)，通常是與挖掘機配套作業(yè)，這類汽車又稱為礦用自卸汽車；另一類屬于公路運輸?shù)妮p、中、重型（裝載質(zhì)量為2）普通自卸汽車，它主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等運輸任務(wù)。對自卸汽車工作裝置中的某些核心部件和總成，如各種水泵、油泵、油箱及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選。通過對各種舉升機構(gòu)進行對比分析和計算最后確定了選用后推連桿組合式舉升機構(gòu)型式。而且還對液壓系統(tǒng)進行了選型設(shè)計和計算，主要對作為舉升機構(gòu)中應(yīng)用最廣泛的液壓缸進行了大體的分析，最后對副車架進行了大體的設(shè)計，以及副車架和主車架的連接方式進行了說明和初步選定所應(yīng)用的副車架與主車架的連接方式。 因?qū)Ｓ闷噷ｍ椬鳂I(yè)性能的好壞，主要決定于這些部件的性能和可靠性。2. 按裝載質(zhì)量級別分類：分為輕型、中型和重型自卸汽車。直推式又可細分為單缸式、雙缸式、多級式等。 普通自卸汽車的底盤一般為發(fā)動機前置、后橋驅(qū)動的布置形式。 （3） 附件系統(tǒng) 由安全撐桿、舉升限位機構(gòu)、后廂板自動啟閉機構(gòu)、貨廂下落導(dǎo)向板以及副車架連接裝置等組成。表21 整車尺寸參數(shù)外形尺寸（長寬高）691024702325（mm）軸距3950mm輪距（前/后）1810/1810(mm)前懸1420mm后懸1540mm接近角38離去角23最小離地間隙前軸下360mm,后橋下265mm 質(zhì)量參數(shù)的確定自卸車質(zhì)量參數(shù)包括廠定最大裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、廠定最大總質(zhì)量、質(zhì)量利用系數(shù)、容積利用系數(shù)，以及重心位置等。在總體設(shè)計時，常參考同類樣車及總成，進行零部件稱重或質(zhì)量分析，初步估算出改裝部分質(zhì)量與整備質(zhì)量。 油缸直推式 油缸直推式傾卸機構(gòu)的示意圖如圖31所示，這種機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單緊湊、舉升效率高、工藝簡單、成本較低。但油缸≥== MPa＜88MPa所以，此處銷軸強度符合要求。將轉(zhuǎn)閥手柄置于水平位置。可以按需要使貨廂處于任意舉升位置保持。工作部件主要指油缸與翻傾杠桿系統(tǒng)。在增加副車架的同時，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應(yīng)力集中
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