【正文】 世界上有一百多個(gè)國家制訂了車輛軸載限值標(biāo)準(zhǔn)。齒數(shù)及相應(yīng)標(biāo)高，根據(jù)水位并結(jié)合碼頭縱坡決定，～，～，以利車輛上下渡船。其它各級公路上的橋梁是否設(shè)置人行道和自行車道應(yīng)根據(jù)需要確定，并應(yīng)注意與前后線形布置相配合。因此規(guī)定橋面凈空應(yīng)符合本《標(biāo)準(zhǔn)》，這是保證行車安全的最小空間。（4）特殊大橋因其工程艱巨，修復(fù)困難以及對國防、經(jīng)濟(jì)上的重要程度，故安全度應(yīng)高一些。二、標(biāo)準(zhǔn)跨徑的確定關(guān)于橋涵的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，由于梁式橋的凈跨徑是隨著設(shè)計(jì)洪水位、最高流冰水位、通航水位、通航凈空、墩臺(tái)的形式和尺寸等不同條件而變化的，不是一個(gè)定值，為了編制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、增強(qiáng)構(gòu)件的互換性，以利搶修，規(guī)定梁式橋和板式橋涵以兩橋（涵）墩中線間距離或橋（涵）墩中線與臺(tái)背前緣間距離作為標(biāo)準(zhǔn)跨徑。鋼結(jié)構(gòu)也有類似的情況，跨徑在40m以下一般采用板梁，40m以上一般采用桁梁或其它結(jié)構(gòu)型式。故規(guī)定高速公路、一級公路上各類橋涵和二、三、四級公路上的小橋涵，應(yīng)符合路線布設(shè)規(guī)定以保證其使用質(zhì)量和線形的連貫性。路肩排水設(shè)施由路面橫坡、三角形集水槽、泄水口和急流槽等組成，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意選擇適當(dāng)?shù)男顾谖恢谩５饭┢露冗^大對行車不利，故路拱坡度應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。5．0．3 路面等級 本條路面等級和公路等級的關(guān)系是根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)規(guī)定的。路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求與氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。拋石、石籠、石砌護(hù)坡等，應(yīng)根據(jù)具體情況選用合適的類型。設(shè)有中間帶公路的路基標(biāo)高規(guī)定為“中央分隔帶外側(cè)邊緣的高度”。4. 0. 2 路基寬度 路基寬度是根據(jù)路基各組成部分的寬度而定的。平曲線與豎曲線的大小如果不平衡，會(huì)給人以不愉快的感覺，失去了視覺上的均衡性。視覺是連接公路與汽車的媒體，公路的線形、周圍的景觀、標(biāo)志的表示以及其它有關(guān)公路的情報(bào)，差不多都是通過駕駛?cè)藛T的眼為媒體從視覺感受到的。極限最小半徑的計(jì)算及整理如表18和表19。3．0．19 高原縱坡高原縱坡地區(qū)折減值，系參考《高原公路極限縱坡實(shí)驗(yàn)報(bào)告》的結(jié)果而確定的。當(dāng)然，像干旱地區(qū)，以及橫向排水良好不產(chǎn)生路面積水的路段,就沒有必要設(shè)置最小縱坡了。綜合事故與縱坡的關(guān)系，下坡剎車次數(shù)及陡坡累計(jì)長度的分析，大于8％的坡度的使用應(yīng)嚴(yán)格加以控制，一般情況下最大不應(yīng)超過8％。下坡時(shí)速達(dá)40km／h左右，由于路面光滑，在下雨之初，下坡車輛易滑移，事故較多，1976年10月發(fā)生了8輛汽車一輛接一輛地滑到邊溝的事故。一般以總質(zhì)量分?jǐn)偟墓β首鳛檠芯科嚺榔滦阅艿臉?biāo)準(zhǔn)，普通載重汽車最大裝載時(shí)，（10馬力／噸）。3．0．14 回頭曲線 回頭曲線主要用于一般公路的山區(qū)越嶺路段，回頭曲線的設(shè)計(jì)要求與一般平曲線的規(guī)定不同，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了回頭曲線的極限指標(biāo)。（4）曲線有復(fù)雜的斷面，其曲率及半徑沿曲線段全長都是變化的。本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑，是取用了f=，i=，并按各級公路計(jì)算行車速度代入公式進(jìn)行計(jì)算并整理得出的結(jié)果。 關(guān)于直線的極限（最大與最小長度），從理論上求解是非常困難的，主要應(yīng)根據(jù)駕駛員的視覺反應(yīng)及心理上的承受能力來確定。對于二、三、四級公路，除必須保證會(huì)車視距的要求外，某些公路還應(yīng)考慮超車視距的要求。對象物的位置仍為同一車道的中心線上。本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定其有效長度不小于20m。3. 0. 6 應(yīng)急停車帶 一、應(yīng)急停車帶的設(shè)置條件 高速公路和一級公路，為使發(fā)生故障的車輛因避讓其他車輛能盡快離開行車道，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車帶。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定，高速公路和一級公路，應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)有側(cè)路線帶。主要考慮在本《標(biāo)準(zhǔn)》，勢必對相鄰車道的正常行車造成影響，經(jīng)調(diào)查現(xiàn)開通的高速公路上大多發(fā)生過行駛車輛碰撞停放于硬路肩上故障車輛的事故。 （8）挖方路段，可增加彎道視距?！稑?biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定一級公路“當(dāng)受特殊條件限制時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)置分隔設(shè)施”，其中“受條件限制”除了上述平面交叉以外，還有用地和投資等條件。 三、中間帶的寬度 寬中間帶的作用明顯，但投資和占地多，不易辦到，我國原則上均采用窄分隔帶，構(gòu)造上高出行車道表面。（3）可以避免車輛中途調(diào)頭，消滅紊亂車流，減少交通事故?；ネㄊ搅⒔坏淖兯佘嚨琅c服務(wù)區(qū)、車站等處的變速車道由于各自的使用特點(diǎn)不同，對其要求也不盡相同。他們認(rèn)為在國家干線公路上，從設(shè)計(jì)上就造成載重汽車，特別是單掛車顯著減速是不適當(dāng)?shù)?，在其他公路上，為了?jié)省投資和保證交通安全，也應(yīng)設(shè)適當(dāng)?shù)呐榔萝嚨?。但是，?dāng)載重汽車的混合率大時(shí)，則要降低爬坡路段的通行能力，這時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車道。黑龍江省交通部門1970年通過對270余次錯(cuò)車資料分析得出：x = ＋（υ1＋υ2）x＋2y＝＋（υ1＋υ2） 2．載重汽車錯(cuò)車速度的確定。 ，加錯(cuò)車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。這種公路實(shí)際上仍屬雙車道范疇，只有在交通量較小時(shí)，才能超車，一般情況只能尾隨行駛。對于三、四級公路尚可適用習(xí)慣叫法，但對于高速公路等公路，這個(gè)叫法就未必合適。隨著公路等級的提高，對公路線形的要求越來越高，而且要將工程投資和運(yùn)輸效益結(jié)合起來考慮，這就要求設(shè)計(jì)人員要根據(jù)工程實(shí)際需要，采用更加合理的越嶺方案。在這種直線上行車單調(diào)，駕駛?cè)藛T易犯困，尾隨車輛不易估計(jì)車速，易造成車速過快而發(fā)生事故。 判斷公路幾何設(shè)計(jì)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，首先是汽車行駛力學(xué)上的安全性，其次是所設(shè)計(jì)的公路給駕駛?cè)藛T的心理影響，所以利用道路在駕駛?cè)藛T目中映像的透視圖，對道路幾何設(shè)計(jì)的優(yōu)劣進(jìn)行檢驗(yàn)是非常直觀的。但是，由于公路是帶狀的結(jié)構(gòu)物，路線較長，有時(shí)受控制點(diǎn)的限制，可能會(huì)與某些歷史文物的位置發(fā)生矛盾，這時(shí)應(yīng)盡量避讓，或配合文物單位予以妥善處理。 新建公路在選線時(shí)應(yīng)從發(fā)揮公路最大效益出發(fā)，盡量避繞城鎮(zhèn)，一般可以與城市的環(huán)線相連接，或者另修連接線。因此在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)和心理上的協(xié)調(diào)，并且注意與公路周圍環(huán)境的配合，保持線形的美感及與沿途風(fēng)景的協(xié)調(diào)。 過去選線時(shí)總是首先從工程量著眼，對路線進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證不夠。 綜上所述，以7度為抗震設(shè)計(jì)的設(shè)防起點(diǎn)是比較合適的。這是因?yàn)檫^去對四川、云南、遼寧等地的部分震害調(diào)查資料表明，在位于7度地區(qū)的480km公路中，修建于工程地質(zhì)條件良好地段的270km的路基基本完好或有輕微的損壞。高速公路和一級、三、。 審查會(huì)議確定，本條中增加了立交工程，服務(wù)設(shè)施工程，交通安全設(shè)施工程，交通管理設(shè)施工程，停車設(shè)施及公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程所需用地范圍。過渡段的長度沒有做具體的要求，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)具體地形條件，結(jié)合各方面的使用效果，靈活確定。 計(jì)算行車速度的最大值 根據(jù)汽車性能，并參考國內(nèi)外的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺出發(fā)，計(jì)算行車速度的最大值采用120km／h是適宜的。 三、計(jì)算行車速度與行車速度的關(guān)系 當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的速度就是計(jì)算行車速度。車輛前懸、軸距及后懸的尺寸是根據(jù)雙后軸的載重汽車考慮的。新《標(biāo)準(zhǔn)》比原《標(biāo)準(zhǔn)》提高了對環(huán)境保護(hù)的要求，不僅要求做出環(huán)境影響評價(jià)，而且要求做出環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)，即應(yīng)有相應(yīng)的工程措施和預(yù)算。 對于在本標(biāo)準(zhǔn)以前已存在的各等級公路，仍然可以繼續(xù)存在，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。此外，對大于四車道的高速公路（尤其是山嶺重丘區(qū)），因我國載重汽車速度較國外低得多，即載重汽車的影響更嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)中又未規(guī)定設(shè)置左側(cè)路肩，其適應(yīng)交通量應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。美國高速公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平鄉(xiāng)村選擇B級，城市選擇C級，對應(yīng)選擇的V／。 二級公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。本次修訂，為了適應(yīng)不斷發(fā)展的公路交通運(yùn)輸需要，除四車道高速公路以外，還增加了六車道高速公路和八車道高速公路。”執(zhí)行這一規(guī)定時(shí)，如何掌握尺度是很重要的。1 總 則1．0．1 適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍為新建和改建的公路。 1981年5月22日批準(zhǔn)，中華人民共和國交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，編號為JTJ0181，同時(shí)廢止了1972年3月頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》。同時(shí)廢止了1951年9月頒發(fā)的中華人民共和國《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（草案）》。同時(shí)廢止1988年12月3日發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。今后，在下達(dá)計(jì)劃任務(wù)書和對初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查時(shí)，必須嚴(yán)格把關(guān)，凡新建公路必須嚴(yán)格執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)。各省市公路部門的反饋意見以及兩次專題討論會(huì)上，絕大多數(shù)單位認(rèn)為新《標(biāo)準(zhǔn)》對公路分級是適宜的。它實(shí)際上是有兩種不同的任務(wù)和功能：一種是具有干線功能，部分控制出入；另一種是可以采用平交的距離不長的連接線等。 三級公路的原《標(biāo)準(zhǔn)》描述“為溝通縣以上城市的公路”，新《標(biāo)準(zhǔn)》可按“為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路”掌握，使三級公路的任務(wù)、功能更為明確。此外，按照美國最近研究結(jié)果，高速公路上每車道以小客車計(jì)的基本通行能力大約為2200輛／h。為了做好這一工作，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，即高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般情況下為10年，也可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)縮短。這要求我們必須按照交通行業(yè)建設(shè)環(huán)境管理要求，認(rèn)真作好環(huán)境規(guī)劃，切實(shí)抓好污染源的控制和治理工作。會(huì)嚴(yán)重地降低通行能力。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB141385，我國集裝箱系列采用5t、10t、20t和30t四種，相應(yīng)的型號為5D、10D、1CC及1AA型（5t和10t集裝箱主要用于國內(nèi)運(yùn)輸；20t和30t集裝箱主要用于國際運(yùn)輸）。計(jì)算行車速度越低，這種情況出現(xiàn)的可能性越大。 3．《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“各級公路需要改變計(jì)算行車速度時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段”?！稑?biāo)準(zhǔn)》；在有條件的路段，高速公路、。其它路外的設(shè)施，不僅不能侵入公路的建筑限界之內(nèi)，而且，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定離開公路若干距離。2. 0. 5 抗震設(shè)防 《標(biāo)準(zhǔn)》中對公路抗震設(shè)防提出了一般性要求，對公路的抗震設(shè)計(jì)起到了提示性作用。T型剛構(gòu)橋梁的跨徑較大，地震荷載（尤其是豎向地震荷載）的破壞作用很大，因此，以設(shè)計(jì)烈度7度為設(shè)防起點(diǎn)。設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理遠(yuǎn)期與近期、整體與局部的關(guān)系，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣象、筑路材料等自然條件，充分考慮農(nóng)業(yè)、環(huán)保等方面的要求，注意與鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)、管道等運(yùn)輸?shù)呐浜稀f(xié)調(diào)，通過綜合研究分析，認(rèn)真進(jìn)行方案比選。公路等級越高，進(jìn)行協(xié)調(diào)性組合設(shè)計(jì)的作用越突出。然而這些情況也造成了公路交通的混亂，汽車行駛速度下降，交通事故頻繁。我國的耕地面積只占全世界耕地面積的7％，而人口卻是世界總?cè)丝诘?2％，人均占有耕地面積只有一畝多。透視圖是從駕駛員的視線出發(fā)，繪制出的道路立體形狀，反映道路在駕駛?cè)藛T眼中的真實(shí)狀況。 另一方面，有意識(shí)地采用曲線相連續(xù)的線形，會(huì)使駕駛?cè)藛T積累疲勞，而且多數(shù)車輛在曲線上往往不能沿著車道有秩序地行車，盡管這種線形比較美觀，也不應(yīng)該刻意追求這種線形。當(dāng)然，針對我國的實(shí)際情況，如何采用，還要因地制宜，因等級而異，不宜定死。我國習(xí)慣地把單二道、雙車道、四車道等統(tǒng)稱行車道。 二級、三級公路基本上是雙車道。一些國家則只在雙向交通量很不平衡或上坡方向卡車數(shù)量較多的路段上采用三車道公路。汽車后輪邊緣距行車道邊緣應(yīng)有一定的距離（y）。另外，還規(guī)定：“二級公路當(dāng)混合交通量大，并且將慢行道分開有困難時(shí)，其行車道寬度可加寬到14m，并應(yīng)劃線分快、慢行車道”。根據(jù)分析結(jié)果來確定是否設(shè)爬坡車道。減速車道是為保證車輛駛出高速公路時(shí)能安全減速而設(shè)的變速車道。本《標(biāo)準(zhǔn)》還規(guī)定，一級公路當(dāng)受條件限制時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)置分隔設(shè)施。 二、中間帶的組成 中間帶由分隔帶和路緣帶組成，分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。 中間帶應(yīng)保證足夠的長度，不要設(shè)置過多的短段。 （5）為設(shè)置路上設(shè)施提供位置。經(jīng)過調(diào)查研究和多次的專家討論。鮮明的行車道外側(cè)邊緣線所起到的作用，在國內(nèi)外已被公認(rèn)。 （5）為了保證側(cè)向余寬，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在路肩上設(shè)置路上設(shè)施時(shí)，應(yīng)增加設(shè)施所需的寬度。另一類故障是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，車輛滑行距離與行車速度的2次方成正比，車速越高滑行距離越長，一般考慮200～300m的滑行距離。近來，因考慮形狀、行車速度、制造成本等因素，小客車的全高有所降低。 關(guān)于會(huì)車視距，在雙車道公路上，尤其是交通量不大時(shí)，所需的安全視距如按幾何關(guān)系及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，涉及的因素很多，也不實(shí)用，一般不作計(jì)算。所以直線段的長度應(yīng)視地形、地物及駕駛員的心理狀態(tài)等因素確定。最小平曲線半徑的實(shí)質(zhì)是汽車行駛在公路曲線部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限，并使乘車人感覺良好的曲線半徑值。產(chǎn)生行車危險(xiǎn)主要有下述原因： (1)設(shè)計(jì)的曲線半徑要比按路段上實(shí)際車速或普通車速所設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)半徑最低值還要低得多。 通常所說的孤立曲線系指，曲線之前直線段或延長路段的長度（根據(jù)曲線的安全度而定的）超過了表10所列數(shù)值。對許多公路都已定出一些設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)并取得比較一致的認(rèn)識(shí)。車輛下坡時(shí)速都比上坡時(shí)速高，一般提高2～3倍。由于剎車次數(shù)增加，易于導(dǎo)致剎車發(fā)熱失效而造成事故。在下坡道上，小汽車的速度略高于水平路段的速度，但也要受各種條件的限制。 在受冰雪影響的積雪嚴(yán)寒地區(qū)，為防止汽車打滑，必須降低合成坡度的最大值。3．0．20 豎曲線《標(biāo)準(zhǔn)》將豎曲線半徑分為極限最小半徑和一般最小半徑。本條僅對豎曲線與平曲線的組合作出了必要的規(guī)定和要求。圖10是平曲線與堅(jiān)曲線相互對應(yīng)。路面損壞往往與路基填料不當(dāng)，路基排水不暢，壓實(shí)度不夠，強(qiáng)度低等有直接關(guān)系，因此路基必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。4. 0. 3 路基橫斷面 本條所列為各級公路的一般橫斷面圖及各部尺寸，對于城市 出入口混合交通量大的路段，其橫斷面型式及組成可根據(jù)實(shí)際情況及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。本條基本保留了原規(guī)定。排水設(shè)施分地面排水設(shè)施及地下排水設(shè)施兩類：地面排水一般可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽及攔水帶等設(shè)施；地下排水一般可采用明溝、暗溝、滲溝等措施。由于近年來交通