【正文】 在設計預應力束無堵塞張拉正常的情況下，應把備用束壓注水泥漿（設計另有要求按設計施工） 。 在砼初凝前要進行復振，特別 連續(xù)箱梁掛藍懸臂澆注施工技術及工藝 淮鹽高速鹽城十三標 第 41 頁 共 44 頁 是作好兩結(jié)合面處的復振工作。 圖中尺寸以厘米計合攏段底板錨帶合龍段吊架圖 合攏砼施工 砼的要求 連續(xù)箱梁掛藍懸臂澆注施工技術及工藝 淮鹽高速鹽城十三標 第 40 頁 共 44 頁 主梁合攏段施工的影響因素較多，而且很復雜。即在鎖定前，用千斤頂和支架將梁段順橋向預頂。合攏前，對箱梁懸臂端進行 48h 觀測，以便選擇在較為穩(wěn)定的天氣下施工，同時安排在一天中氣溫較低、溫度變化較穩(wěn)定時進行合攏段的勁性骨架鎖定，焊接要求對稱進行、迅速完成，焊接時在預埋件周邊混凝土澆水降溫，避免燒傷混凝土，為縮短合攏時的焊接時間，勁性骨架安裝后預先焊好一端，合攏時安排 4臺焊機同時對稱焊接另一端。 平衡壓重可采用水箱放水來控制，在砌好的水箱墻面上劃上刻度標線，兩端各注入與設計配重等重量的水。所以在施工時，常常把硫磺漿直接換成純砼，但效果仍然不理想，砼強度高，不易破碎，實際施工時每個主墩四個臨時支座砼拆除時間需 6~8 天，不能滿足需要。 合攏程序 按照設計要求，合攏段先邊跨合攏，再解除臨時錨固，最后中跨合攏的順序進行施工。 斜撐［16平撐［16牛腿 承重梁斜撐［16斜撐［16箱梁φ φ 分配梁 分配梁支座中心線墩帽墩身邊跨現(xiàn)澆段支架立面圖 邊跨現(xiàn)澆段支架橫斷面圖 現(xiàn)澆支架基礎采用 Ф 的鋼管樁，鋼管樁頂為 H60 的承重梁，并在其上鋪設 I28 型鋼作為分配梁，用以支撐底模及翼緣底模支架。 橫向束由張拉端向錨固端壓漿，縱向束從較低一端向較高一端壓漿。水泥為江蘇徐州巨龍水泥廠產(chǎn) 水泥；膨脹劑為江西新余市亞華減水劑廠產(chǎn)的 YHH 高強 減 水劑；水為飲用水。 d) 前油嘴進油，進行張拉預應力粗鋼筋，拉力到設計要求，將螺母擰緊。 連續(xù)箱梁掛藍懸臂澆注施工技術及工藝 淮鹽高速鹽城十三標 第 27 頁 共 44 頁 橫向預應力張拉機采用 QYC－ 270 千斤頂， YBZ/63 的油泵兩臺，油表二個。 縱向束張拉按照先內(nèi)后外對稱 ,橫向束和豎向鋼筋從 0段橋墩中心開始對稱張拉，交錯張拉。否則，端部焊在一個斷面，該斷面就不能變形，管道稍有不暢，穿束就難進行。 連續(xù)箱梁掛藍懸臂澆注施工技術及工藝 淮鹽高速鹽城十三標 第 25 頁 共 44 頁 縱向鋼絲束是在砼澆注完畢達到一定強度后才穿束 ,穿束方法分兩種情況： 第一，對于短束，一般用人工穿束。如有損壞，應停止?jié)沧⒓皶r處理好預埋管道，方可繼續(xù) 澆注。在箱梁段剛開始施工時，因波紋管較密，之間的空隙較小，所以在澆筑砼應防止振動棒把波紋碰偏碰漏，造成堵管、鋼絞線穿束困難或管道摩阻增大。鋼筋表面如有明顯凹坑、缺陷，則應剔除不得使用；預應力高強精軋螺紋粗鋼筋下料應采用砂輪鋸切割，嚴禁采用電焊切割。b、千斤頂使用超過 6 個月或 200次 。我們也采取了相應的 措施 ：（ 1）降低水泥溫度，盡量不用 剛出廠的水泥， 并且對 水泥罐可 采取 噴淋水降溫 等處理方法 ；（ 2）采用低溫水（如采用 符合要求的 地下井水），或在水溫度最低時抽入水池，蓋布覆蓋防曬；（ 3）適當多摻緩凝劑，延長初凝時間；（ 4）減少每車砼量，縮短運輸與存放時間；（ 5）盡量安排在氣溫底的夜間進行砼澆注。振搗上層時應插入到下層，使兩層砼接合良好，防止“冷縫”出現(xiàn)。 、砼 平衡澆筑：懸澆箱梁砼的施工最重要的就是平衡澆筑。 鋼筋施工順序依次為：綁扎底板底層鋼筋，安裝底板預應力束管道，綁扎腹板鋼筋、安放豎向預應力束管道，綁扎底板上層鋼筋及定位筋，綁扎頂板下層鋼筋，安放頂板 縱向預應力管道和橫向預應力，綁扎頂板上層鋼筋及定位筋，檢查鋼筋、管道及錨墊板位置等。懸澆梁結(jié)構尺寸較一般梁大，模板的拼接較多，因模板自身及施工操作不仔細就容易造成拼縫難以對齊，且拼縫多、整體美觀性較差。用放在另一幅 0塊上的卷揚機牽引掛藍橫移到位。掛籃空載行走時，由后端進行壓重或采用錨固的辦法，使其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于 ，相應的兩掛籃必須緩慢對稱同步行走，其中不同步步幅不得 大于半個梁段 長度 ，確保施工荷載均衡。卸載過程中再分級觀測各測點標高，最后根據(jù)測量數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，得出掛籃施工撓度變形量，（見監(jiān)控掛籃加載測量記錄表）。 連續(xù)箱梁掛藍懸臂澆注施工技術及工藝 淮鹽高速鹽城十三標 第 14 頁 共 44 頁 加載值的確定：為了保證掛籃承載能力滿足使用要求，并有一定的安全儲備，荷載擬加至最大施工荷載 倍（最好能達到 倍）。 為了滿足施工澆筑節(jié)段長度以及最大梁段砼澆筑量的要求，要認真研究，對施工掛籃進行精心設計，掛籃結(jié)構主要包括主桁、 底籃、懸吊系統(tǒng)、后錨及行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng) 及工作平臺等部分（見圖 3，詳見第一部分掛藍的設計與加工）。若溫度過高，還可以在箱內(nèi)用鼓風機進行適當降溫換氣。其中， 水泥為 江蘇徐州巨龍牌 普通硅酸鹽水泥； 碎石 為江蘇宜興市 5~ 連續(xù)級配碎石； 連續(xù)箱梁掛藍懸臂澆注施工技術及工藝 淮鹽高速鹽城十三標 第 10 頁 共 44 頁 砂為 江蘇省宿遷市駱馬湖中砂； 水 為施工現(xiàn)場地下水； 減水劑 為山西黃河UNF3A 緩凝高效泵送 減水 劑，摻量為水泥用量的 %。 外側(cè)模分塊圖一外側(cè)模分塊圖二底模分塊圖說明：圖中尺寸以厘米計，圖中虛線表示分塊線或者表示塊段邊線編號編號圖2 模板拼縫圖編號編號說明：圖中尺寸以厘米計，圖中虛線表示分塊線翼緣側(cè)模分塊圖二 翼緣側(cè)模分塊圖四翼緣側(cè)模分塊圖三翼緣側(cè)模分塊圖一圖 翼緣模板拼縫圖 連續(xù)箱梁掛藍懸臂澆注施工技術及工藝 淮鹽高速鹽城十三標 第 9 頁 共 44 頁 、鋼筋 根據(jù)施工總體安排，一個 0塊和一對 1塊施工分一次進行，首先進行底板鋼筋綁扎，其次進行腹板和橫隔墻下段鋼筋綁扎、進行豎向預應力Φ 32 精扎螺紋鋼筋（含波紋管）的就位，并及時將豎向預應力筋的壓漿管及連接管接好。 模板拼縫嚴密，并加雙面膠布，拆模時及時把模板及拼縫處水泥漿清理干凈，確保砼不產(chǎn)生錯臺。在合攏前解除臨時固結(jié)時，通以電流把硫磺融化，割斷固結(jié)鋼筋就是。 現(xiàn)澆支架立柱采用 Ф 的鋼管樁，鋼管樁頂為 H60 的承重梁，并在其上鋪設 I28 型鋼作為分配梁，用以支撐底模及翼緣底模支架。 懸臂現(xiàn)澆混凝土施工就是 在已建成的橋墩上，利用施工掛籃在橋墩兩側(cè)對稱逐節(jié)段澆筑箱梁混凝土，待混凝土達到規(guī)定的強度后張拉預應力鋼束，再移動施工掛藍至下一節(jié)段箱梁施工，使懸臂不斷接長，直至進行逐跨合攏。箱梁僅設置縱向預應力，未設置腹板豎向預應力。 連續(xù)箱梁掛藍懸臂澆注施工技術及工藝 淮鹽高速鹽城十三標 第 1 頁 共 44 頁 連續(xù)箱梁掛藍懸臂澆注施工技術及工藝 一、工程概況 淮安至鹽城高速公路是國家重點公路天津至汕尾公路的支線，是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架中徐州 — 鹽城（ H2）公路的重要組成部分，它連接了淮安、鹽城兩個省轄市，直接溝通沂淮江、寧靖鹽和連鹽通三條縱向高速公路，是橫穿蘇北腹地的一條重要的東西向交通通道。 跨越通榆河主橋為 (45+80+45)m 三跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁 ，位于半徑 R=20200m 的豎曲線和半徑 R=9200m 的左偏平曲線上，最大縱坡%。 特點 懸臂澆注不受通航、洪水和深谷的影響，并可減少或不設臨時支承（架），可不使用或減少用大型吊機進行大跨經(jīng)的上部結(jié)構施工，具有縮短有效工期，提高經(jīng)濟效益的特點，具體為： （ 1）、取消橋下支架，保證下部不受限制，且節(jié)省大量周轉(zhuǎn)材料； （ 2）、主要施工作業(yè)限制在掛籃內(nèi)進行，能確保施工質(zhì)量和施工程序不受限制； （ 3）、模板安裝、砼澆筑及預應力施工工序重復作業(yè)，施工人員技術熟練快、工效高； （ 4）、采用高強預應力鋼鉸線，具有承載能力強、跨度大的特點， 是修建 連續(xù)箱梁掛藍懸臂澆注施工技術及工藝 淮鹽高速鹽城十三標 第 3 頁 共 44 頁 中、大跨度橋梁的發(fā)展方向。鑒于支架構件剛度大，結(jié)構較簡單，且高度較小，鋼管有直接支撐在剛性的承臺上，支架變形主要是間隙變形，可根據(jù)經(jīng)驗值通過設置預留沉降量的方法消除其影響，故支架可不進行預壓。需要注意的是 臨時支座的設立應略高于永久支座，使永久支座緊貼梁底面而不參與受力。由于箱梁梁高按變截面設置，為梁底模板的安裝增加了極大的難度，施工中采用折截形式布設模板，由于曲率不一致，靠近墩處曲率較大而跨中曲率較小，從而模板接茬處不可避免產(chǎn)生一臺階。最后進行頂板底層鋼筋的綁扎，安放橫向預應力管，然后綁扎頂板頂層鋼筋及定位筋，安放縱向預應力束管道。施工坍落度 15— 18cm。 、主橋箱梁 0塊和 1塊施工工藝流程如下。 第 塊底藍前橫梁第 塊底藍后橫梁主梁斜拉帶配重主梁后錨立柱 連續(xù)箱梁掛藍懸臂澆注施工技術及工藝 淮鹽高速鹽城十三標 第 13 頁 共 44 頁 底藍前橫梁縱梁底藍后橫梁支腿前吊帶立柱斜拉帶桁架中橫梁底藍后錨吊帶后吊帶后行走吊帶立柱平聯(lián)說明：標注尺寸單位為厘米。 加載順序：加載實驗應模擬最重的箱梁塊段荷載，按砼施工順序分三級加載試驗，先模擬箱梁底板荷載加載，然后再加上腹板荷載，最后加頂板荷載。 注意點：加載前及加載過程中及持荷階段，必須認真檢查各桿件的連接情況，如果觀測變形數(shù)值急劇變化，應立即停止加載，采取相應的加固措施。掛籃行走到位時，后端用精軋螺紋鋼錨固在箱梁的翼緣板和腹板內(nèi)側(cè)的頂板上且采取跟蹤測量保證掛籃位置和高程的準確，其誤差：順橋向不大于 10mm，橫橋向不大于 5mm，在橫橋向兩前支點相對偏差不大于 5mm。最后用同樣方法頂起和卸落掛藍，重新放置 支腿滑車及滾桿的方向， 按照下底藍的方法將 底 藍從地面吊起。梁高側(cè)壓力大，稍不注意還容易出現(xiàn)模板間錯臺、漏漿等現(xiàn)象，使梁體外觀受到一定影響。 在各部位鋼筋綁扎時，應先用少量的鋼筋 做 骨架，之后綁扎其余鋼筋 ， 支撐鋼筋布局應合理。一對掛藍砼澆筑要求平衡對稱施工，最大允許偏載不得大于設計圖紙規(guī)定，一般來說不大于一個塊段的底板砼重量。在頂板澆注時，在砼初凝前，應對底、腹板接頭處進行二次振搗，防止不斷增加的砼重量 對節(jié)段端面 接頭處 產(chǎn)生裂縫。 其他：施工時應做同條件試塊控制砼強度及彈性模量，作為張拉的依據(jù)及為主梁撓度控制提供參考。c、千斤頂或油泵在使用過程中出現(xiàn)不正常 。當采用氧割時，應避免區(qū)域熔渣損傷其它鋼筋表面，并須對鋼筋端部用砂輪或銼刀進行修整。 縱向管道： 箱梁縱向預應力預埋管道采用鍍鋅金屬波紋管，采用外徑φ 97mm，內(nèi)徑φ 90mm 的型號，鋼束由于既有平彎，又有豎彎，非常復雜，因此施工時要分解仔細，把圖紙上坐標系換算成易看易懂的三向坐標表格，再根據(jù)表格把縱向預應力管道埋好