【正文】 本課題首先對空氣調節(jié)裝置的組成、類型，以及通風、制冷、制暖工作原理進行了簡單介紹，對空調裝置各部正常工作工況進行了說明，然后對空氣調節(jié)裝置的常見故障按系統(tǒng)進行了分類，并對分類的常見故障進行了分析，同時對上述的常見故障提出一些處理方案。②檢查金屬部分以及配管，應無銹蝕和油漬。②啟動后檢查出風口有無冷風吹出；若如無冷風，應查明原因并處理?？照{裝置故障處理安全注意事項:(1)電氣化區(qū)段嚴禁上車頂作業(yè)。(3)機組開機運行后，如電流表顯示電流值低于正常值很多，但機組制冷正常，測量系統(tǒng)壓力正常，故障為電流表不準。當電機軸承磨損嚴重時，會使電機轉子與定子相磨擦，運轉電流增大。這時必須剖殼修理。(2)空氣濾網(wǎng)臟污堵塞，造成通風不良。 ②冷凝風扇風量不足或散熱氣表面灰塵太厚，使散熱效率降低。(2)空調機組在運行中突然停機，隨之是壓縮機故障燈亮，表明壓縮機控制回路的保護元件動作。通風機長期工作，制暖位沒有置到全暖位。②檢查導通情況，若有斷線處，進行修理，使電路正常導通處理。 其他客室內各出風口調整是否均勻，是否有個別未開或調整不當現(xiàn)象。 ③選擇萬用表電阻檔，分別測量KMKM9線圈阻值，若阻值為無窮大，判定線圈燒損，須更換KMKM7。(8)制暖系統(tǒng)故障主電路部分：①檢查KMKM9主觸點是否燒損。 ③用萬用表500V電壓檔測量1N與KM4的1KM4的12KT1的8KA1的8FA6的18線排189線間電壓，電壓值應為220V。③用萬用表測量KM4線圈阻值，若阻值為無窮大，斷定線圈燒損，須更換KM4。用萬用表電阻檔檢測U17與5U、V17與5V、W17與5W間阻值，若某一相阻值無窮大，則判斷此相燒斷，可將該相觸點短接。否則應查找斷點，配件損壞應更換，配線或觸點燒斷或短接。②KM2線圈損壞，或KM1常閉觸點(4025)開路，檢查確認后，更換接觸器KM1或KM2。處理：逐件查找、測量，更換不良配件。(4)交流接觸器KMl、KM2工作正常，但指示燈HLl、HL2不亮原因：1KMl、KM2常開觸點接觸不良。③KMl或KM2線圈斷，觸頭不吸合。②車體鋼結構磨破電纜橡膠套，使導線與車體鋼結構短連。 另外，對于其它空調系統(tǒng)，也可以參照以上辦法。注意：由于在制冷的相關檢查中，已經(jīng)將大部分的轉換電路等已經(jīng)檢查，故此處只需要主要檢查制暖接觸器的控制電路。注意：本檢查過程中，對KMKM7相關電路得檢查，全放在此處，可以節(jié)約時間；將“SA1轉到停，再將 SA1轉到全冷”是為了發(fā)現(xiàn)KA7的作用是否正常。檢查：KM4線圈吸合，KT1或KT2得電。檢查：待機不成功為正常，即HL1燈不亮、ATC不得點。(4)自動控制系統(tǒng)故障的檢查當控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，在熟悉電路圖的基礎上，根據(jù)現(xiàn)象初步判定哪個回路出現(xiàn)了問題，先檢查主回路，再檢查控制回路，檢查時要從電源的源頭查起，可采取逐點測量的方法逐個部件排除。特別是在制暖時，應注意負責的安全問題。 ①查看風量。過濾氣表面的溫度是否正常(應比環(huán)境溫度稍高些)，若出現(xiàn)低于環(huán)境溫度或結露現(xiàn)象，說明其中的過濾網(wǎng)已局部堵塞，而產生節(jié)流降溫現(xiàn)象；吸氣管的溫度是否正常；壓縮機的振動是否正常。在長期的實踐中，行成了一套對制冷裝置檢查的方法：一看、二聽、三摸、四測。當兩組預熱氣工作時，回風口與送風口的溫差應為7～9℃。(2)當客室回風溫度為24～32℃時，空調機組制冷工作電流為：KLD40機組雙機工作時，不低于29～31A，單機工作，不低于20～22A。2 客車空調裝置正常運行的特點空調機組運行后，應定期檢查工作狀況是否正常，如有異?，F(xiàn)象應停機處理。通風系統(tǒng)主要由通風機組、空氣過濾氣、送風道、送風口、回風口、廢氣排風機等組成。因此對發(fā)生的故障進行分析和有效的處理，確保鐵路客車空氣調節(jié)裝置的正常運行，具有一定的現(xiàn)實意義。而且有時候不同的故障原因，會出現(xiàn)類似故障現(xiàn)象；甚至同一種故障原因在不同的環(huán)境中，有時候也會出現(xiàn)不同的現(xiàn)象。而鐵路客車空氣調節(jié)裝置是否良好，直接影響旅客舒適程度。鐵路空調客車的空氣調節(jié)裝置是將一定量的新鮮空氣和車內的再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過處理，以一定的速度送入車內，并將車內一定量的污濁空氣排出車外，將車內空氣的溫度、濕度、潔凈度和流動速度控制在一定的范圍內。(4)加濕：目前，我國在一般車輛的空調裝置中不設加濕系統(tǒng)，僅在某些高級公務車及特殊要求車輛上才設此系統(tǒng)。 制冷工況(1)通風機、冷凝風機、壓縮機應按電氣聯(lián)鎖關系順序起動。當雙機工作時，回風口和送風口的溫差應大于10℃。工作時，柜內各電氣元件動作順序正常，應無焦味、無電磁噪音、無異常溫升及打火現(xiàn)象。 (3)三摸：因為發(fā)生故障時，伴有溫度明顯的上升。下面通過對空調客車結構、原理進行分析，結合具體實踐，檢查空調裝置故障各系統(tǒng)主要作業(yè)檢查：(1)通風系統(tǒng)故障的檢查通風故障，在實際的故障中是一種比較容易解決的問題。③摸電機的溫升和振動。檢查客室內關門、關窗情況，各出風口是否出風均勻及堵塞，回風網(wǎng)是否臟堵。以下以KLC40[2]1T1為例，介紹檢查過程。②強風位檢查操作：SA2強風，SA1通風。檢查：KM4線圈吸合，KT1和KT2得電。注意：由于在檢查過程中，ATC探測到的溫度變化將非常小，為了能看到電器轉換過程，故將ATC所設的H、L值進行調整。 通過以上的檢查，便于將電氣柜的控制電路以及保護元件做了比較全面的檢查。4 空氣調節(jié)裝置常見故障的判斷分析及處理空調裝置出現(xiàn)故障，其直覺反映是冷氣不足、突然停機、聽到碰撞聲、強烈振動等一些表面現(xiàn)象，這些現(xiàn)象只能說明空調裝置發(fā)生了故障或者出現(xiàn)故障的一種預兆，并不能立即判定其故障發(fā)生的哪里，是什么故障，只有經(jīng)過詳細分析和檢查，才能找出發(fā)生故障部位，并排除故障。查找出配線磨破處所，進行包扎和防磨處理。 2接線端子松動或接觸不良。(5)供電正常，但電壓表無顯示原因：1保險FU3熔斷。 電氣控制系統(tǒng)(1)控制回路無電壓，電源指示燈不亮查看1Q是否合上或損壞，U相與1R及1N線是否斷線；選擇開關SA1內部1718觸點接觸不良或開路，使過、欠壓繼電器線圈得不到電；起機時，SA1未首先放在停位；KT3有故障；控制電路電壓過高或過低，使過、欠電壓繼電氣器起保護作用，控制電路斷電，待查明原因且電壓恢復正常后，欠、過壓繼電器自動復位。 ③檢查KM2主觸點是否燒損。 ②檢查FR4觸點是否燒損。②選擇萬用表交流500V檔，按如下順序電壓值應為0V。 ③斷電狀態(tài)下，用萬用表歐姆檔分別測量空調柜接線排上部的6U、6V、6W和7U、7V、7W(壓縮機)繞組相間阻值，繞組相間阻值異常者(過大或三相不均衡),為壓縮機故障，將故障壓縮機配線6U、6V、6W或7U、7V、7W從線排上部甩下包扎好，用一臺壓縮機維持空調機組工作。(7)風機運轉正常，冷凝風機得電就跳空開①斷電狀態(tài)下，用500V兆歐表分別測量空調柜接線排上部的4U、4V、4W和5U、5V、5W(冷凝風機)三相對地絕緣，絕緣不良者為冷凝風機與控制柜間配線或冷凝風機故障，將故障風機配線4U、4V、4W或5U、5V、5W從線排上部甩下包扎好，在外溫不高的情況下，用一臺冷凝風機工作，維持空調機組工作。否則應查找斷點，配件損壞須更換，配線或觸點燒損可短接。 通風機風量不足(風量小)可能是由于通風機電源相序不對，造成風機反轉；或者