【正文】 系桿的預(yù)留孔道應(yīng)用鋼筋網(wǎng)片固定，網(wǎng)片間距 米，在曲線(xiàn)處應(yīng)適當(dāng)加密固定網(wǎng)片。 （ 6）頂部鋼管應(yīng)嚴(yán)格控制標(biāo)高。具體施工做法如下： 地基處理 首先進(jìn)行清表整平，在鋼管支架底部填筑碾壓 25cm 厚的礦渣墊層進(jìn)行硬化處 理，并做好兩側(cè)排水溝。 （四）拱座施工 主橋的拱座采用兩個(gè)分離式拱座，拱座間采用拱座系梁聯(lián)結(jié)成整體。 二、基礎(chǔ)施工 主橋基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，其中Φ 6 根；Φ 6 根；Φ 48 根；共 60 根。采用環(huán)氧樹(shù)脂涂層預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)，外包高密度聚乙烯 PE層。 邊跨拱肋為半跨 50m 拱形結(jié)構(gòu)，采用鋼筋砼實(shí)心斷面，在系桿穿過(guò)處其斷面尺寸為 （高寬），其它位置處斷面為 (高寬 )。航道局在航道平面圖中給出了主航道的界限，本橋孔徑最低要求為在主航道范圍內(nèi)不得立墩。 M. 前支腿或后頂高支腿頂高時(shí)， 2 臺(tái)起吊天車(chē)必須后退至中支腿附近。例如：采用三角墊木在輪子前后做防護(hù)，特別中支腿距粱端 很近時(shí)，移位要注意控制。 架橋機(jī)縱向移位時(shí)， 2 臺(tái)起吊天車(chē)須運(yùn)行到后支腿后面作配重，并要求作臨時(shí)加固，以防架橋機(jī)縱向運(yùn)行時(shí)失穩(wěn)． 每片梁就位時(shí)，要在兩端設(shè)臨時(shí)支撐，使大梁保持垂直和穩(wěn)定 t第 2片梁就位后除臨時(shí)支撐外，迅速將橫隔板鋼筋焊接，增強(qiáng)穩(wěn)固性．架橋機(jī)縱向行走前，要求每孔粱的橫隔板鋼筋全部焊接完，且每片粱的兩端和中間橫隔 板的現(xiàn)澆砼澆注完畢，并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70％以上。運(yùn)梁平板車(chē) 見(jiàn)運(yùn)梁平板車(chē)示意圖 。 張拉程序： 0→ 初張拉（ k）→ k（持荷 5 分鐘）→δ k（錨固）。 根據(jù)設(shè)計(jì)的情況，盡量將鋼筋骨架焊成網(wǎng)片形式，在鋼筋加工場(chǎng)加工成半成品，在模內(nèi)安裝成型。其中北引橋預(yù)制廠(chǎng)，計(jì)劃設(shè)置制梁臺(tái)座6 個(gè)，配備模板 4 套，平均每月可生產(chǎn)預(yù)制梁片 75 片。 鋼筋加工、綁扎 鋼筋經(jīng)原材料檢查合格后，在加工場(chǎng)集中切斷、焊接、彎制成形， 44 然后運(yùn)至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項(xiàng)加工及綁扎 指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制于允許偏差之內(nèi)。 （三）橋臺(tái)、墩身及蓋梁施工 測(cè)量放樣 支模前準(zhǔn)確放出中軸線(xiàn)和胸墻線(xiàn)位置，并測(cè)施工出立模輪廓線(xiàn)。 （ 2）水中的嚴(yán)格設(shè)計(jì)尺寸放出模板邊線(xiàn)，模板采用鋼模，其結(jié)構(gòu)及部位尺寸符合規(guī)范要求，模板及模板支撐具有足夠的剛度，強(qiáng)度和測(cè)量放樣 基底處理 支立模板 砼澆筑 基坑回填 砼試件制備備 砼拌制運(yùn)輸 施工準(zhǔn)備 拆模、養(yǎng)生 基坑開(kāi)挖 43 穩(wěn)定性。如砼仍無(wú)法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖擊鉆將已灌入且強(qiáng)度未增長(zhǎng)的砼“淘出”。砼灌注過(guò)程中，導(dǎo)管底端埋入砼面以下一般保 持 24m，190 230 橡皮墊墊 砼 300 30 ф 6 鋼筋 6 6 41 不宜大于 6m，并不得小于 。安放導(dǎo)管時(shí)，導(dǎo)管下口距孔底為 25~40cm。當(dāng)鋼筋籠吊起達(dá)到垂直后將鋼筋籠移至孔口。 鉆孔過(guò)程中根據(jù)地層變化采取正確的鉆孔方法。泥漿制備就地取材采用粘土。 護(hù)筒采用挖孔埋設(shè)。 二、 主要分項(xiàng)工程施工方案 （一）鉆孔灌注樁施工（施工工藝 見(jiàn)施工工藝框圖 ） 鉆孔灌注樁施工工藝框圖 施工平臺(tái) （ 1）鉆孔樁工作平臺(tái) 由于橋址處地下水位較高，為增加鉆孔時(shí)孔內(nèi)水頭壓力，我們計(jì)劃 平整場(chǎng)地 施工準(zhǔn)備 樁位放樣 埋設(shè)護(hù)筒 鉆機(jī)就位 沖擊成孔 孔深、樁 徑、垂直度檢查 安裝鋼筋籠 安裝導(dǎo)管 鋼筋籠制作 驗(yàn)收與運(yùn)輸 導(dǎo)管制作及長(zhǎng)度配置 漏斗、隔水栓設(shè)置 一次澆筑量計(jì)算 測(cè)量混凝土高度 澆筑水下混凝土 混凝土拌和與運(yùn)輸 開(kāi)挖承臺(tái) 鑿除樁頭 鉆機(jī)移位、撤護(hù)筒 檢 樁 導(dǎo)管氣密性檢察 37 在鉆孔時(shí)，對(duì)孔位處做填土 高的鉆孔平臺(tái)處理，使孔內(nèi)水頭高度保持在高于地下水位 以上，以防坍孔、縮徑等質(zhì)量隱患。 （四）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 跨徑布置 南北引橋跨徑布置：左、右主線(xiàn)橋中心線(xiàn)，均為 6 孔 30m 組合工梁，共 12 孔， 3 孔一聯(lián)，共分四聯(lián)。 第五章 主 要項(xiàng)目施工方案、施工工藝 第一節(jié) 路基及其附屬工程施工方案、施工工藝 33 34 第二節(jié) 引橋工程施工方案、施工工藝 一、工程簡(jiǎn)介 （一）工程概述 東莞 特大橋引橋南、北引橋，北引橋起點(diǎn)樁號(hào)：左主線(xiàn)橋?yàn)?+，右主線(xiàn)橋?yàn)?5+，終點(diǎn)樁號(hào)為 5+；南引橋起點(diǎn)樁號(hào)為 5+，終點(diǎn)樁號(hào)為 5+，南北引橋全長(zhǎng) 364 米。拱肋拼裝后標(biāo)高的調(diào)整，是非常困難煩瑣的事情，為盡量減少調(diào)整的工作量，我們將采用倒退分析的方法，提供每段拱肋接頭處的拋高量，根據(jù)以往本公司施工經(jīng)驗(yàn)，此方法可大大減少拱肋標(biāo)高調(diào)整的次數(shù)。 三、施工機(jī)具安排計(jì)劃 工程施工機(jī)械設(shè)備投入是至關(guān)重要因素，為保證工程的順利進(jìn)行，各種機(jī)械、車(chē)輛及測(cè)量檢驗(yàn)儀器必須根據(jù)本工程的工程數(shù)量、施工進(jìn)度計(jì)劃配足配好，具體機(jī)具配置情況詳見(jiàn) 《 擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表 》 和 《 擬投入本合同段工程的主要材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表 》 。 （五）橋面鋪裝 橋面清理→鋼筋安裝→立?！鷿沧㈨?→ 振動(dòng)梁振搗→人工抹面整平→拉毛→養(yǎng)生→涂聚合物瀝青橋面防水涂料 → 鋪裝 5 厘米瀝青瑪蹄脂 → 切割伸縮縫施工槽 → 安裝伸縮 縫→澆筑伸縮縫混凝土。 （四 ）組合工梁預(yù)制：以各幅為獨(dú)立的施工單元，先進(jìn)行 W5～ Z0、Z33～ 6跨的組合工梁預(yù)制，然后依次向橋兩端方向預(yù)制?？紤]到主橋纜索吊機(jī)的倒用方案以及纜索吊機(jī)與引橋施工矛盾的因素，主橋必須采用合理緊湊的施工順序，以確保施工工期，節(jié)約施工費(fèi)用。 第四節(jié) 計(jì)劃工期及進(jìn)度安排 一、工期安排原則 （一）依據(jù)招標(biāo)文件中給出的工程數(shù)量和我單位計(jì)劃在本工程中 18 投入的資源設(shè)備，以招標(biāo)文件中規(guī)定的工期為前提，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理進(jìn) 行工期安排。 二、設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 施工準(zhǔn)備過(guò)程中，設(shè)備、人員、材料依照“先進(jìn)、足量、精干、合格”的原則，并根據(jù)投標(biāo)時(shí)的承諾，快速、安全運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。 臨時(shí)碼頭結(jié)構(gòu)為打入鋼管樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)型鋼帽梁，帽梁上安裝縱梁，縱梁使用六四式軍用梁（我單位庫(kù)存?zhèn)鋺?zhàn)設(shè)備），軍用梁上密排方木，方木上放置 6mm 壓紋鋼板做面。 （四）排污及垃圾處理 10 為達(dá)到保護(hù)環(huán)境、防止污染的目的，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)排污溝渠，對(duì)施工中產(chǎn)生的污水作集中處理，并對(duì)生活及生產(chǎn)垃圾集中堆放，外運(yùn)處理，最大限度地保證施工區(qū)域自然環(huán)境不被破壞。 投入本合同段工程的主要材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備詳見(jiàn) 《擬投入本合同段工程的主要材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》 。 溫度影響力：分別按升溫 20℃，降溫 20℃計(jì)算 五、通航標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)河 III級(jí)航道，每個(gè)通航孔凈寬不小于 40m，凈高不小于 10m，共設(shè)兩個(gè)通航孔。 （四）場(chǎng)地穩(wěn)定性 擬建場(chǎng)地勘察結(jié)果表明場(chǎng)地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)第四系全新活動(dòng)斷裂，整個(gè)區(qū)域穩(wěn)定性尚好，但在場(chǎng)地 ④ 層中粗砂，其在 7 度地震作用下屬輕微液化等級(jí)的液化土層，為抗震不利地段；而在⑥層弱風(fēng)化泥灰?guī)r中有小規(guī)模溶洞發(fā)育，鑒于泥灰?guī)r層面近水平，泥質(zhì)含量較高，巖溶發(fā)育較弱。最大揭露厚度 7m。呈堅(jiān)硬、濕狀態(tài)。細(xì)砂含量在 10％ 40％間變化。 （二）場(chǎng)地工程地質(zhì) 在勘探揭露深度范圍內(nèi)，場(chǎng)區(qū)地層由上至下主要由 7 個(gè)單元層組成。 二、自然概況 （一）氣象及水文概況 東莞地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣侯，光線(xiàn)充足，氣候溫和。 二、規(guī)范與規(guī)程 《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 1989 年版（合訂本） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ00197） 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ00489） 《公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行）（ JTJ02796） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CBJ1788） 《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ06291） 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（ CJJ1193） 《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南》 2 《鋼管砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（ CECS28： 90） 1《鋼纖維砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（ CECS38： 92） 1《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（ TB1021298） 三、我單位類(lèi)似工程的實(shí)績(jī)和已有的裝備。 第二節(jié) 編制原則 一、充分響應(yīng)招標(biāo)文件，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。相對(duì)濕度%，常年平均氣溫 21～ 22℃，七月份平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃ 。 人工填土（ QmL） 素填土 (地層編號(hào)① )：淺黃，灰黃色，主要成分為粘性土、中細(xì)砂，局部有耕土。分選極差，局部為亞砂土。層厚 ，局部分布。南北兩岸層頂埋深有較大差異。從安全角度出發(fā)，橋梁樁基礎(chǔ)必須穿越巖溶發(fā)育地段進(jìn)入穩(wěn)定基巖。設(shè)計(jì)通航水位： 20 年一遇洪水標(biāo)高為 (黃海高程 )。 三、臨時(shí)設(shè)施 （一）供電 工程施工用電擬分別在主橋 Z0 軸線(xiàn)的西側(cè)、南引橋預(yù)制廠(chǎng)、主橋Z3 軸線(xiàn)的東側(cè)各設(shè)置一臺(tái) 500KVA 變壓器，引入當(dāng)?shù)馗邏弘?，并沿線(xiàn)路自行架設(shè)臨時(shí)貫通電力線(xiàn)路（即臨時(shí)低壓輸電線(xiàn)路），水中墩施工采用水下電纜接至用電地點(diǎn)。 四、臨時(shí)道路 施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備及材料進(jìn)場(chǎng)道路以利用既有鄉(xiāng)道和村道、國(guó)道為主；場(chǎng)內(nèi)便道分別在兩岸沿橋修建，并與就近的 村道、鄉(xiāng)道、國(guó)道相接，場(chǎng)內(nèi)便道擬在公路用地范圍內(nèi)設(shè)置，施工便道通過(guò)河流時(shí)采用軍用墩搭設(shè)施工便橋三座。 七、預(yù)制場(chǎng) 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空地上設(shè)置預(yù)制場(chǎng)。施工設(shè)備和材料的運(yùn)輸方法如下： 人員就近采用汽車(chē)、火車(chē)運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)；設(shè)備就近 由汽車(chē)、火車(chē)、送至現(xiàn)場(chǎng)；材料從業(yè)主指定廠(chǎng)家或料場(chǎng)，由汽車(chē)、火車(chē)、船運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)。 （二）在保證施工安全、工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，挖掘機(jī)械設(shè)備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢(shì)，確保在計(jì)劃工期內(nèi)完成施工任務(wù)。 本合同主橋工程共劃分兩段（即上游主橋和下游主橋），以纜索吊機(jī)安裝及調(diào)試（上游主橋） → 上游 主橋拱肋安裝 上游主橋拱肋標(biāo)高 調(diào)整、焊接拱肋接縫→平移纜索吊機(jī)至下游橋位→纜索吊機(jī)安裝及調(diào)試（下游主橋）→下游主橋拱肋安裝→下游主橋拱肋標(biāo)高調(diào)整、焊接拱肋接縫為主軸線(xiàn)，其它分項(xiàng)工程相應(yīng)安排施工與主工序相呼應(yīng)。 （五）引橋的橋面及附屬工程施工在梁體架設(shè)完后，及時(shí)安排施工。 二、主橋工程 （一）樁基施工（見(jiàn)引橋） （二）承臺(tái)施工 測(cè)量放樣→承臺(tái)基坑開(kāi)挖→基底處理→割除鋼護(hù)筒→鑿樁頭→測(cè)量放樣→綁扎承臺(tái)鋼筋→支立承臺(tái)模板→澆注砼→養(yǎng)護(hù)→拆模 （三）主橋纜索吊機(jī)安裝順序：施工準(zhǔn)備 → 拼裝塔架、卷?yè)P(yáng)機(jī)、后錨滑輪、組裝跑車(chē) →安裝塔架、纜風(fēng)繩、頂部滑道、索鞍等→安裝牽引鋼絲繩→安裝起重索→安裝跑車(chē)→安裝牽引索→安裝起重索→安裝扣索。 第四章 項(xiàng)目實(shí)施中的重、難點(diǎn)分析 及采取的新工藝、新技術(shù) 一、項(xiàng)目實(shí)施中的重、難點(diǎn)分析 纜索吊為主要的起重設(shè)備，其成敗是整個(gè)橋梁施工 的頭等大事。 拱肋混凝土的壓注 拱肋混凝土的壓注順序?qū)⒂绊懝袄叩淖冃?，不合理的壓注順序?qū)?dǎo)致拱肋產(chǎn)生較大的變形和施工過(guò)程應(yīng)力。 （二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 荷載等級(jí) 計(jì)算荷載 ：汽車(chē) 超 20 級(jí) 驗(yàn)算荷載：掛 120 人行道人群荷載： 地震荷載 :按地震基本烈度 7 度設(shè)防。 結(jié)構(gòu)形式 該橋引橋上部構(gòu)造車(chē)行道梁采用預(yù)應(yīng)力砼組合工梁，人行道梁采用預(yù)應(yīng)力砼 T 梁，車(chē)行道梁梁高 ，現(xiàn)澆橋面板厚 18cm，人行道梁梁高 ，不設(shè)現(xiàn)澆層。 （ 2）水塘中的鉆孔樁采用圍堰筑島、抽水清淤、填筑素土做工作平臺(tái)。按樁位中心挖一底面直徑較樁徑大 40～ ~50cm的圓坑。制備泥漿的粘土塑性指數(shù)不小于 25，小于 的粘粒含量大于 50%，大于 的顆粒不超過(guò) 6%。在砂層鉆進(jìn)采用較大密度、粘度和靜切力的泥漿，以提高泥漿懸浮、攜帶砂粒的能力。鋼筋籠下落過(guò)程中，始終保持位置居中，不得碰撞孔壁，鋼筋籠入孔后，下落速度要均勻，不宜猛落，就位后使鋼筋籠軸線(xiàn)與樁軸線(xiàn)吻合。 ②灌注砼 砼采用商品砼，陸 地上的樁基砼由砼輸送車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，砼輸送泵灌注砼；水中樁基砼通過(guò)施工棧橋運(yùn)至?？吭诙张皂泡斔捅门浔霉苤苯庸嘧?。提升導(dǎo)管時(shí)保持軸線(xiàn)豎直和位置居中，逐步提升；拆除導(dǎo)管時(shí)速度要快，時(shí)間不宜超過(guò) 15min，拆下的導(dǎo)管立即沖洗干凈。 ③埋導(dǎo)管 當(dāng)砼灌注過(guò)程中保持導(dǎo)管埋深在 2