【正文】 系桿的預(yù)留孔道應(yīng)用鋼筋網(wǎng)片固定，網(wǎng)片間距 米，在曲線處應(yīng)適當加密固定網(wǎng)片。 （ 6）頂部鋼管應(yīng)嚴格控制標高。具體施工做法如下： 地基處理 首先進行清表整平，在鋼管支架底部填筑碾壓 25cm 厚的礦渣墊層進行硬化處 理，并做好兩側(cè)排水溝。 （四）拱座施工 主橋的拱座采用兩個分離式拱座，拱座間采用拱座系梁聯(lián)結(jié)成整體。 二、基礎(chǔ)施工 主橋基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，其中Φ 6 根；Φ 6 根；Φ 48 根；共 60 根。采用環(huán)氧樹脂涂層預(yù)應(yīng)力鋼絞線，外包高密度聚乙烯 PE層。 邊跨拱肋為半跨 50m 拱形結(jié)構(gòu)，采用鋼筋砼實心斷面，在系桿穿過處其斷面尺寸為 （高寬），其它位置處斷面為 (高寬 )。航道局在航道平面圖中給出了主航道的界限，本橋孔徑最低要求為在主航道范圍內(nèi)不得立墩。 M. 前支腿或后頂高支腿頂高時， 2 臺起吊天車必須后退至中支腿附近。例如：采用三角墊木在輪子前后做防護，特別中支腿距粱端 很近時，移位要注意控制。 架橋機縱向移位時， 2 臺起吊天車須運行到后支腿后面作配重，并要求作臨時加固，以防架橋機縱向運行時失穩(wěn)． 每片梁就位時，要在兩端設(shè)臨時支撐，使大梁保持垂直和穩(wěn)定 t第 2片梁就位后除臨時支撐外，迅速將橫隔板鋼筋焊接，增強穩(wěn)固性．架橋機縱向行走前，要求每孔粱的橫隔板鋼筋全部焊接完，且每片粱的兩端和中間橫隔 板的現(xiàn)澆砼澆注完畢，并達到設(shè)計強度的 70％以上。運梁平板車 見運梁平板車示意圖 。 張拉程序： 0→ 初張拉（ k）→ k（持荷 5 分鐘）→δ k（錨固）。 根據(jù)設(shè)計的情況，盡量將鋼筋骨架焊成網(wǎng)片形式，在鋼筋加工場加工成半成品，在模內(nèi)安裝成型。其中北引橋預(yù)制廠，計劃設(shè)置制梁臺座6 個，配備模板 4 套，平均每月可生產(chǎn)預(yù)制梁片 75 片。 鋼筋加工、綁扎 鋼筋經(jīng)原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形， 44 然后運至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎 指標應(yīng)嚴格控制于允許偏差之內(nèi)。 （三）橋臺、墩身及蓋梁施工 測量放樣 支模前準確放出中軸線和胸墻線位置，并測施工出立模輪廓線。 （ 2）水中的嚴格設(shè)計尺寸放出模板邊線，模板采用鋼模，其結(jié)構(gòu)及部位尺寸符合規(guī)范要求，模板及模板支撐具有足夠的剛度，強度和測量放樣 基底處理 支立模板 砼澆筑 基坑回填 砼試件制備備 砼拌制運輸 施工準備 拆模、養(yǎng)生 基坑開挖 43 穩(wěn)定性。如砼仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖擊鉆將已灌入且強度未增長的砼“淘出”。砼灌注過程中，導(dǎo)管底端埋入砼面以下一般保 持 24m，190 230 橡皮墊墊 砼 300 30 ф 6 鋼筋 6 6 41 不宜大于 6m，并不得小于 。安放導(dǎo)管時，導(dǎo)管下口距孔底為 25~40cm。當鋼筋籠吊起達到垂直后將鋼筋籠移至孔口。 鉆孔過程中根據(jù)地層變化采取正確的鉆孔方法。泥漿制備就地取材采用粘土。 護筒采用挖孔埋設(shè)。 二、 主要分項工程施工方案 （一）鉆孔灌注樁施工（施工工藝 見施工工藝框圖 ） 鉆孔灌注樁施工工藝框圖 施工平臺 （ 1）鉆孔樁工作平臺 由于橋址處地下水位較高，為增加鉆孔時孔內(nèi)水頭壓力，我們計劃 平整場地 施工準備 樁位放樣 埋設(shè)護筒 鉆機就位 沖擊成孔 孔深、樁 徑、垂直度檢查 安裝鋼筋籠 安裝導(dǎo)管 鋼筋籠制作 驗收與運輸 導(dǎo)管制作及長度配置 漏斗、隔水栓設(shè)置 一次澆筑量計算 測量混凝土高度 澆筑水下混凝土 混凝土拌和與運輸 開挖承臺 鑿除樁頭 鉆機移位、撤護筒 檢 樁 導(dǎo)管氣密性檢察 37 在鉆孔時，對孔位處做填土 高的鉆孔平臺處理，使孔內(nèi)水頭高度保持在高于地下水位 以上，以防坍孔、縮徑等質(zhì)量隱患。 （四）結(jié)構(gòu)簡介 跨徑布置 南北引橋跨徑布置：左、右主線橋中心線，均為 6 孔 30m 組合工梁，共 12 孔， 3 孔一聯(lián)，共分四聯(lián)。 第五章 主 要項目施工方案、施工工藝 第一節(jié) 路基及其附屬工程施工方案、施工工藝 33 34 第二節(jié) 引橋工程施工方案、施工工藝 一、工程簡介 （一）工程概述 東莞 特大橋引橋南、北引橋，北引橋起點樁號：左主線橋為5+，右主線橋為 5+，終點樁號為 5+；南引橋起點樁號為 5+，終點樁號為 5+，南北引橋全長 364 米。拱肋拼裝后標高的調(diào)整，是非常困難煩瑣的事情，為盡量減少調(diào)整的工作量，我們將采用倒退分析的方法，提供每段拱肋接頭處的拋高量，根據(jù)以往本公司施工經(jīng)驗，此方法可大大減少拱肋標高調(diào)整的次數(shù)。 三、施工機具安排計劃 工程施工機械設(shè)備投入是至關(guān)重要因素，為保證工程的順利進行，各種機械、車輛及測量檢驗儀器必須根據(jù)本工程的工程數(shù)量、施工進度計劃配足配好，具體機具配置情況詳見 《 擬投入本合同工程的主要施工機械表 》 和 《 擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表 》 。 （五）橋面鋪裝 橋面清理→鋼筋安裝→立?！鷿沧㈨?→ 振動梁振搗→人工抹面整平→拉毛→養(yǎng)生→涂聚合物瀝青橋面防水涂料 → 鋪裝 5 厘米瀝青瑪蹄脂 → 切割伸縮縫施工槽 → 安裝伸縮 縫→澆筑伸縮縫混凝土。 （四 ）組合工梁預(yù)制：以各幅為獨立的施工單元，先進行 W5～ Z0、Z33～ 6跨的組合工梁預(yù)制，然后依次向橋兩端方向預(yù)制。考慮到主橋纜索吊機的倒用方案以及纜索吊機與引橋施工矛盾的因素，主橋必須采用合理緊湊的施工順序，以確保施工工期，節(jié)約施工費用。 第四節(jié) 計劃工期及進度安排 一、工期安排原則 （一）依據(jù)招標文件中給出的工程數(shù)量和我單位計劃在本工程中 18 投入的資源設(shè)備，以招標文件中規(guī)定的工期為前提，運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理進 行工期安排。 二、設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 施工準備過程中，設(shè)備、人員、材料依照“先進、足量、精干、合格”的原則，并根據(jù)投標時的承諾，快速、安全運抵現(xiàn)場。 臨時碼頭結(jié)構(gòu)為打入鋼管樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)型鋼帽梁，帽梁上安裝縱梁，縱梁使用六四式軍用梁（我單位庫存?zhèn)鋺?zhàn)設(shè)備），軍用梁上密排方木，方木上放置 6mm 壓紋鋼板做面。 （四）排污及垃圾處理 10 為達到保護環(huán)境、防止污染的目的，施工現(xiàn)場設(shè)置臨時排污溝渠，對施工中產(chǎn)生的污水作集中處理，并對生活及生產(chǎn)垃圾集中堆放，外運處理，最大限度地保證施工區(qū)域自然環(huán)境不被破壞。 投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備詳見 《擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》 。 溫度影響力：分別按升溫 20℃，降溫 20℃計算 五、通航標準：內(nèi)河 III級航道，每個通航孔凈寬不小于 40m，凈高不小于 10m，共設(shè)兩個通航孔。 （四）場地穩(wěn)定性 擬建場地勘察結(jié)果表明場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)第四系全新活動斷裂，整個區(qū)域穩(wěn)定性尚好，但在場地 ④ 層中粗砂，其在 7 度地震作用下屬輕微液化等級的液化土層，為抗震不利地段；而在⑥層弱風化泥灰?guī)r中有小規(guī)模溶洞發(fā)育，鑒于泥灰?guī)r層面近水平，泥質(zhì)含量較高，巖溶發(fā)育較弱。最大揭露厚度 7m。呈堅硬、濕狀態(tài)。細砂含量在 10％ 40％間變化。 （二）場地工程地質(zhì) 在勘探揭露深度范圍內(nèi)，場區(qū)地層由上至下主要由 7 個單元層組成。 二、自然概況 （一）氣象及水文概況 東莞地區(qū)屬亞熱帶季風氣侯，光線充足，氣候溫和。 二、規(guī)范與規(guī)程 《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》 1989 年版（合訂本） 《公路工程技術(shù)標準》（ JTJ00197） 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ00489） 《公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范》（試行）（ JTJ02796） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ CBJ1788） 《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》（ JTJ06291） 《城市橋梁設(shè)計準則》（ CJJ1193） 《公路橋梁抗風設(shè)計指南》 2 《鋼管砼結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》（ CECS28： 90） 1《鋼纖維砼結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》（ CECS38： 92） 1《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（ TB1021298） 三、我單位類似工程的實績和已有的裝備。 第二節(jié) 編制原則 一、充分響應(yīng)招標文件，嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。相對濕度%，常年平均氣溫 21～ 22℃，七月份平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃ 。 人工填土（ QmL） 素填土 (地層編號① )：淺黃，灰黃色，主要成分為粘性土、中細砂，局部有耕土。分選極差，局部為亞砂土。層厚 ，局部分布。南北兩岸層頂埋深有較大差異。從安全角度出發(fā)，橋梁樁基礎(chǔ)必須穿越巖溶發(fā)育地段進入穩(wěn)定基巖。設(shè)計通航水位： 20 年一遇洪水標高為 (黃海高程 )。 三、臨時設(shè)施 （一）供電 工程施工用電擬分別在主橋 Z0 軸線的西側(cè)、南引橋預(yù)制廠、主橋Z3 軸線的東側(cè)各設(shè)置一臺 500KVA 變壓器，引入當?shù)馗邏弘?，并沿線路自行架設(shè)臨時貫通電力線路（即臨時低壓輸電線路），水中墩施工采用水下電纜接至用電地點。 四、臨時道路 施工隊伍、機械設(shè)備及材料進場道路以利用既有鄉(xiāng)道和村道、國道為主；場內(nèi)便道分別在兩岸沿橋修建，并與就近的 村道、鄉(xiāng)道、國道相接，場內(nèi)便道擬在公路用地范圍內(nèi)設(shè)置，施工便道通過河流時采用軍用墩搭設(shè)施工便橋三座。 七、預(yù)制場 根據(jù)現(xiàn)場情況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空地上設(shè)置預(yù)制場。施工設(shè)備和材料的運輸方法如下： 人員就近采用汽車、火車運送至現(xiàn)場；設(shè)備就近 由汽車、火車、送至現(xiàn)場；材料從業(yè)主指定廠家或料場，由汽車、火車、船運送至現(xiàn)場。 （二）在保證施工安全、工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設(shè)備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在計劃工期內(nèi)完成施工任務(wù)。 本合同主橋工程共劃分兩段（即上游主橋和下游主橋），以纜索吊機安裝及調(diào)試（上游主橋） → 上游 主橋拱肋安裝 上游主橋拱肋標高 調(diào)整、焊接拱肋接縫→平移纜索吊機至下游橋位→纜索吊機安裝及調(diào)試（下游主橋）→下游主橋拱肋安裝→下游主橋拱肋標高調(diào)整、焊接拱肋接縫為主軸線，其它分項工程相應(yīng)安排施工與主工序相呼應(yīng)。 （五）引橋的橋面及附屬工程施工在梁體架設(shè)完后，及時安排施工。 二、主橋工程 （一）樁基施工（見引橋） （二）承臺施工 測量放樣→承臺基坑開挖→基底處理→割除鋼護筒→鑿樁頭→測量放樣→綁扎承臺鋼筋→支立承臺模板→澆注砼→養(yǎng)護→拆模 （三）主橋纜索吊機安裝順序：施工準備 → 拼裝塔架、卷揚機、后錨滑輪、組裝跑車 →安裝塔架、纜風繩、頂部滑道、索鞍等→安裝牽引鋼絲繩→安裝起重索→安裝跑車→安裝牽引索→安裝起重索→安裝扣索。 第四章 項目實施中的重、難點分析 及采取的新工藝、新技術(shù) 一、項目實施中的重、難點分析 纜索吊為主要的起重設(shè)備，其成敗是整個橋梁施工 的頭等大事。 拱肋混凝土的壓注 拱肋混凝土的壓注順序?qū)⒂绊懝袄叩淖冃?，不合理的壓注順序?qū)?dǎo)致拱肋產(chǎn)生較大的變形和施工過程應(yīng)力。 （二）主要技術(shù)標準 荷載等級 計算荷載 ：汽車 超 20 級 驗算荷載：掛 120 人行道人群荷載： 地震荷載 :按地震基本烈度 7 度設(shè)防。 結(jié)構(gòu)形式 該橋引橋上部構(gòu)造車行道梁采用預(yù)應(yīng)力砼組合工梁，人行道梁采用預(yù)應(yīng)力砼 T 梁，車行道梁梁高 ，現(xiàn)澆橋面板厚 18cm，人行道梁梁高 ，不設(shè)現(xiàn)澆層。 （ 2）水塘中的鉆孔樁采用圍堰筑島、抽水清淤、填筑素土做工作平臺。按樁位中心挖一底面直徑較樁徑大 40～ ~50cm的圓坑。制備泥漿的粘土塑性指數(shù)不小于 25，小于 的粘粒含量大于 50%，大于 的顆粒不超過 6%。在砂層鉆進采用較大密度、粘度和靜切力的泥漿，以提高泥漿懸浮、攜帶砂粒的能力。鋼筋籠下落過程中，始終保持位置居中，不得碰撞孔壁，鋼筋籠入孔后，下落速度要均勻，不宜猛落，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線吻合。 ②灌注砼 砼采用商品砼，陸 地上的樁基砼由砼輸送車運至現(xiàn)場，砼輸送泵灌注砼；水中樁基砼通過施工棧橋運至?？吭诙张皂泡斔捅门浔霉苤苯庸嘧?。提升導(dǎo)管時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升；拆除導(dǎo)管時速度要快，時間不宜超過 15min，拆下的導(dǎo)管立即沖洗干凈。 ③埋導(dǎo)管 當砼灌注過程中保持導(dǎo)管埋深在 2