【正文】 蓋梁：蓋梁模板采用大塊定型鋼模，梁底支撐采用碗扣式腳手架搭設滿堂支架，砼采用 商品砼 ，砼攪拌運輸車運送，泵送入模。機械組合為： PC320 挖掘機、 50 裝載機配合大型 自卸車運土， 推土機初平、 平地機 精 平，輕、重型壓路機組合碾壓。 路基工程施工順序：各施工區(qū)段平行作業(yè)、齊頭并上，以涵洞及通道施工為先導，路基逐段成形。 施工時對各個分項工程進行統(tǒng)籌組織，采取平行、交叉、流水作業(yè)法，合理安排施工順序，搞好工序銜接，發(fā)揮機械、人員的最大使用效率，減少施工中各項目間的相互干擾，加快工程進度。 交通工程完成50%，景觀 綠化工程完成 80%； xx 階段 ～ 土建合同工程于xx年 8月 31 日完成，具備交工驗收條件； K88+700～ K90+102 段路基防護排水完成 15%。 路面工程完成底面層 55%； K88+700～ K90+102 段路面工程底面層完成 60%。 橋臺蓋梁 64個 。 鉆孔樁 257根 . 涵洞完成 60%； K88+700～ K90+102 段路基范圍內 4道圓管涵全部完成 。 第四階段：（ xx年 1月 1日～ xx年 5月 31日） 具備中表 層的施工條件 ； 路基防護、排水等附屬工程完成 80％； 橋梁工程完成； 交通工程完成 50%，景觀綠 化工程完成 80%。項目經(jīng)理部設工地衛(wèi)生所，配備專 職醫(yī)務人員，并與當?shù)蒯t(yī)療機構建立醫(yī)療協(xié)作關系，負責施工人員的醫(yī)療、保健工作。 現(xiàn)場供電線路采用埋設電纜，埋設深度 30cm，過路時采用穿鋼管法做穿管絕緣或做護套。 K92+450～ k93+750 段便道縱向布 置 表 （ 3）便道總體布置圖如下： 在沒有確定棄土場位置之前，便道施工所有挖方均用于填筑路基，待設計部門確定棄土場位置后，再將挖方運往棄土場。便道通過溝谷時，設置Φ 或Φ 管徑的混凝土圓管，方便溝谷雨季 及時排水 。場地內外施工便道的專項設計方案，經(jīng)報監(jiān)理駐地辦批示后實施。 豬 舍（空心磚）居民點 拱 涵擬建臨時施工專用通道臨時通道承 德北 京北京承鐵路京承高速公路（三期）工程 紅 線范圍鐵路道口信號燈路( 2 . 2)密興路磚 1 磚 1 鐵路頂洞進場通道 現(xiàn)在正在施工的鐵路頂洞位于 k93+， 鐵路頂洞作為施工機械 及材料 進場通道 ，待其施工完畢后，又可形成另一條進場便道下穿鐵路路基組織施工生產。 鐵路平交進場便道 鐵路平交為 主要進場便道 ， 在鐵路樁號 K112+672 跨過 xx 鐵路入我標段施工現(xiàn)場， 目前已經(jīng)獲得 鐵路部門 審批 。 （ 詳 見組織機構框圖） 組織機構框圖 總會計師 XXX 綜合辦公室 財務部 XXX 一工區(qū)：李德玉 路基一隊 路基二隊 橋梁一隊 橋梁二隊 橋梁三隊 橋梁四隊 項目經(jīng)理 XXX 總工程師 XXX 工程部 XXX 書 記 XXX 副經(jīng)理 XXX 實驗室 XXX 經(jīng)營部 XXX 測量隊 XXX 二工區(qū)：彭士紅 路基一隊 路基二隊 橋梁一隊 橋梁二隊 路面工區(qū)： XXX 安保部 （環(huán)保部） XXX 機料部 XXX 三 、施工作業(yè)區(qū)段及任務劃分 根據(jù)本合同段的總工程量、工程特點和重點難點、工程分布以及當?shù)貧夂蛱攸c、工期要求，按照突出重點、兼顧一般、點線結合、均衡生產、確保工期的原則，以全線路基施工為主線，路橋兼顧、平行作業(yè)、分段推進、逐段成型，為路面施工創(chuàng)造條件，并按此一次性投入所需的人員和設備。 合同管理目標 人員設備到達率 100%。 無媒體曝光事件。設備人員進場后及早進行人員的動員、培訓等工作，及早進入施工狀態(tài)。 電力情況及其他服務 沿線各地供電條件良好，經(jīng)與電力主管部門協(xié)商后，均可供應工程所需用電。 （ 3）工程地質評價 本區(qū)域鉆孔揭露深度（ ）內的地層，局部表層為素填土①層，其下為第四紀沖洪積成因的低液限粘土 CL②層、卵石③層，坡積成因的碎石④層（夾坡洪積成因的碎石④ 1層），基巖為中太古葦子峪組強風化輝長閃長質片麻巖（ Arw）⑤層及沙廠組強風化英云閃長質片麻巖（ Arw）⑥層。 地下水：勘查期間在局部溝谷內，農民自砌水井和水池存在地下水，地下水距離現(xiàn)地面 。 本合同段為 xx標段，起點樁號： K88+700，終點樁號： K93+750，全長 ,工程總造價 。 二、編制原則 管理人員和 施工隊伍：組織精干、高效的項目管理機構，選派具有多年高速公路橋梁、路基專業(yè)施工經(jīng)驗的管理人員和技術人員組成強有力的項目領導班子，就近調集具有類似工程施工經(jīng)驗專業(yè)施工隊伍參加本合同段施工。嚴格按照《環(huán)境保護法》要求，積極維護當?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境，保持線路兩側原有植被，最大限度地減少施工對自然生態(tài)的破壞，保護環(huán)境，防止水土流失。地表土壤大多數(shù)為淋溶褐土，有少部分棕壤，巖石種類 復雜，較多分布的有鈣質巖、頁片狀巖、長石巖、硅質巖等。本項目位于北山隆起密懷升起斷裂區(qū)，地層主要為沙廠組、大漕組、陽坡地組，變質程度較深，以各類型的片麻巖為主，并夾有麻粒巖、混合巖。 交通道路可利用既有道路（密興路）抵達高速公路南側鐵路路基旁邊，進場道路僅為 1K89+116處、 1K91+340處現(xiàn)狀涵洞兩座下穿鐵路路基的地方道路 ，但此通道無法通過大型施工機械 。 橋梁上部結構多為現(xiàn)澆預應力砼梁，支架工程量大，現(xiàn)澆箱梁與地面高差大，是本工程又一個重點、難點。 工傷頻率控制在 3‰以內。 環(huán)保目標 不破壞景觀、不破壞生態(tài)；不造成水質污染、不造成空氣污染、不造成噪音污染。 項目部下轄 3個 施工工區(qū) ，分別為一工區(qū)、二工區(qū)和路面工區(qū)。 上述各 工區(qū)、施工隊 進場后，由項目部統(tǒng)一安排協(xié)調均衡生產。 3 、值班室專人負責,二 十四小時值班。施工便道出入口做硬化處理， 設置洗車池，與社會道路相交加施工便 道鋪 50 米的碎石或其他防止輪胎帶泥上路的材料。根據(jù)當?shù)氐貏?、地貌特點，我標段便道與路線走向基本一致，沿左幅或右幅變化分布。 K90+500～ k92+450 段便道 布置 表 序 號 樁號 便道 走向 最大 填高 (m) 最大 挖深 (m) 填方 體積 (萬 m3) 挖方 體積 (萬 m3) 工期 備注 1 K90+500～k90+888 道路紅線內 右 11 071130～ 071206 在 K90+868 橋位置 繞到左側紅線外 填方 (橋梁 ) 2 K90+888～k91+250 道路紅線內 右 19 071207～ 071220 便道在 K91+250處 斷開 3 K91+340～k91+771 道路紅線 內左 9 071130～ 07125 在 K91+340 橋位置 繞到左側紅線外 填方 (橋梁 ) 4 K91+771～k92+098 道路紅線內左 17 071120～ 071130 在 K92+039 橋位置 繞到左側紅線外 填方 (橋梁 ) 5 K92+098～k92+450 道路紅線內左 8 13 071112～ 071120 ③ K92+450～ K93+750 段便道 該段便道內有主線橋 2 座 ,圓管涵 3 道 ,方涵 2 道 ,便道以K93+ 鐵路頂洞為進口，向東西兩個方向前進，向西與 k92+450順接，向東修建至終點樁號 k93+750。 開關箱符合一機一閘一漏。 在沒有水源處， 工地現(xiàn)場 生產和 生活用水通過打井獲得。 五 、總體進度計劃安排 1 總 工期：本項目計劃 xx年 9月開工，計劃于 xx年 8月底完工。 xx高速公路 xx執(zhí)行業(yè)主五階段目標 計劃 施工進度 安排 表 階段名稱 階段目標 工程 量 分解 完成工程量 第一階段 ～ 路基土石方完成30%； K88+700～ K90+102 段路基完成土石方量的 40%。 擴大基礎 38個 。K90+102～ K91+500 段路基完成土石方量的 40%。K90+102～ K91+500 段路基排水等附屬工程完成 80%。 整個工程全部完成。樁基采用人工挖孔樁的施工方法，鋼筋籠采用人字扒桿下放，施工中所需要的材料和設備從鐵路通道進入施工現(xiàn)場，對于不能通過此通道的裝運混凝土和鋼筋的大型車輛采取如下措施：先將混凝土 和鋼筋運送至鐵路通道口，再將其轉到小型運輸車輛上，然后運輸至現(xiàn)場，保證施工的正常進行。 三 、 各分項工程的施工進度 本項目 施工進度計劃 安排 如下： 施工準備： xx 年 8 月至 xx 年 10 月 15 日 ； 路基 土石方 ： xx 年 11 月至 xx 年 12 月 31日 ； 涵洞及通道： xx 年 10 月至 xx 年 4 月 30 日 ； 防護及排水： xx 年 5 月至 xx 年 5 月 30 日 ； 路面結構底基層： xx 年 9 月至 xx 年 4 月 15 日 ； 路面結構基層： xx 年 7 月至 xx 年 5 月 10 日 ； 路面結構下面 層： xx 年 3 月至 xx 年 5 月 31 日 ； 橋梁工程： xx 年 10 月至 xx 年 4 月 20 日 。規(guī)模施工前進行試墩和樣板墩施工。 （三） 路面工程 待路基連續(xù)成型并經(jīng)檢測合格后進行路面施工，底基層、基層混合料及瀝青砼均在拌和廠集中拌 和 ,自卸車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓。 墩柱： (1)低于 10米的墩柱采用定型鋼模板，腳手架圍護作業(yè)，所有橋墩均一次灌注成型，施工時采取現(xiàn)場綁扎鋼筋骨架， 30T 吊車協(xié)助安裝模板，砼攪拌運輸車運送砼，吊車配合吊斗入模。 排水工程施 工順序：各排水涵洞的施工順序應根據(jù)路基填筑順序安排 施工，并作為土方施工先導的工作來安排，為土方施工創(chuàng)造條件，保證雨季到來后排洪。 往北京方向 預計用 10 天的時間修筑到我標 K89+ 主線橋， 確保 本橋混凝土罐車 及吊車 的進入 ，然后 繼續(xù)沿路基向 兩端 修筑便道， 縱向便道在 11 月初全線貫通，便道打到各主線橋位置和涵洞位置時，就開始進行該橋和涵洞的施工。 xx 年 8月 20日完成底 面層 100%； K88+700～ K90+102 段路面工程底 面層完成 100%； K90+102～ K91+500 段路面工程底 面層完成 100%； K91+500～ K93+750 段路面工程底 面層完成 100%； xx 年 6月 30日前完成交通工程護欄立柱 100%， 8月底交通工程全部完成。K90+102～ K91+500 段路面工程底面層完成 45%。 T梁 72 片 。K90+102～ K91+500 段路基完成土石方量的 30%。 xx年 9月 30日完成交工驗收，具備通車條件。 （ 2）水泥混凝土拌和站： 我標段經(jīng)過在周邊 調查， 前期 選用商品混凝土，已經(jīng)與 xx三期 xx站簽定合同，此站離我標段約 11公里，目 前正在建設之中 ，預計 9月底前能夠通過駐地辦、總監(jiān)辦及管理處的驗收 ，另外 ，我標段 計劃 在互通區(qū)范圍內修建一座拌和站。 利 用 附近山坡上現(xiàn)有高位水池，鋪設管路輸水至施工點和駐地的新建蓄水池。每隔 80米設電閘箱。 k88+700～ k90+500 段便道 布置 表 序 號 樁 號 便道 走向 最大 填高 (m) 最大 挖深 (m) 填方 體積 (萬 m3) 挖方 體積 (萬 m3) 工