【正文】 （4）冷鏈基礎(chǔ)實(shí)施投資進(jìn)一步加速，充分利用我國己建成的完善的公路網(wǎng)絡(luò)，提高冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力。在成本考量中，為了突出研究對象，摒棄了諸如勞動力價格、土地價格、水電成本、社會管理成本、政策法規(guī)、稅收等實(shí)際運(yùn)營中不可避免的影響因素。目前我國的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)剛剛興起，各方面的發(fā)展尚不成熟，因此數(shù)據(jù)的獲取較為困難。（2）對西北整個地區(qū)進(jìn)行研究調(diào)查，分析西北地區(qū)現(xiàn)有冷庫分布條件，特點(diǎn)，以及西北冷庫建設(shè)在全國的占比。建議如下：，全面負(fù)責(zé)冷鏈物流的物流項(xiàng)目投資和運(yùn)營。④計劃層。物流配送的數(shù)據(jù)包括物流配送的商品信息，也包括配送企業(yè)自己或者要求配送相關(guān)區(qū)域的空間信息。（訂單流程）開始業(yè)務(wù)部客戶總經(jīng)理業(yè)務(wù)經(jīng)理相關(guān)部門① 客戶下單接到訂單是否否是⑤ 存貨查詢⑥ 足夠③ 確認(rèn)包裝方式④ 開具內(nèi)部訂單調(diào)整結(jié)束② 確認(rèn)貨品名稱、數(shù)量等設(shè)定訂單號碼⑧安排發(fā)貨⑦揀貨通知審核審核刪除訂單（貨架規(guī)劃）倉儲立體化配送中心采用高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結(jié)合的倉儲系統(tǒng)，能大大提高倉庫空間的利用率。西安新建配送中心的占地面積21000平方米，總建筑面積15000平方米，商品庫存能力45萬箱；日均吞吐能力11萬箱；中寧縣和烏魯木齊新建配送中心的占地面積14000平方米，總建筑面積10000平方米，商品庫存能力30萬箱；日均吞吐能力8萬箱。方案二：烏魯木齊建立二級冷庫新疆維吾爾族自治區(qū) 西北五省西寧建立一級冷庫陜西省酒泉建立二級冷庫榆林建立二級冷庫銀川建立二級冷庫西安建立一級冷庫青海省甘肅省寧夏回族自治區(qū)甘肅省蘭州建立二級冷庫表10方案二輻射圖：圖11 圖11方案二中考慮到西安作為西北最發(fā)達(dá)城市，所以基礎(chǔ)設(shè)施完善，具備建立一級冷庫的軟硬件條件；而選擇西寧作為第二座一級冷庫，主要結(jié)合青海的地理位置，地處西北地區(qū)的中心，對于輻射周邊地區(qū)進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸擁有一定優(yōu)勢，并且由表3 可知，198表示的青海省會城市西寧市，節(jié)點(diǎn)度在218個西北主要縣、市地區(qū)中位列第8，而 179代表的西安節(jié)點(diǎn)度為9，二者同時名列前茅，故有較為密集的高速公路網(wǎng)，便于公路冷鏈運(yùn)輸?shù)拈_展。而中寧縣地處銀川至六盤山、銀川至沙坡頭兩條旅游路線的交匯地帶，是貫通西北的“旱碼頭”和人流、物流、信息流集散地。 同樣，表5中紅色X2 167表示則是表示阿克蘇地區(qū)和溫宿縣之間有高速公路連接。表3 在UCINET中，某一個節(jié)點(diǎn)與該節(jié)點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的邊的條數(shù)，稱為節(jié)點(diǎn)度。社會網(wǎng)絡(luò)分析法包括中心性分析、子群分析、角色分析和基于置換的統(tǒng)計分析等，軟件有很強(qiáng)的矩陣分析功能，如矩陣代數(shù)和多元統(tǒng)計分析。它們都可以輕松地匯總并展示信息。整體網(wǎng)研究可以對整個網(wǎng)絡(luò)有比較全面的研究。與節(jié)點(diǎn)度指標(biāo)相比,接近中心性指標(biāo)可進(jìn)一步描述路段或線路與非直接連接道路的接近程度,指標(biāo)值越大,表明該線路的影響及服務(wù)范圍越廣。該指標(biāo)可以描述線路對與其連接道路的直接影響程度。(4)應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)成長特性以及節(jié)點(diǎn)鏈接偏好,可給出未來區(qū)域路網(wǎng)的合理規(guī)劃建議。②對偶拓?fù)?以道路編號或者路名為節(jié)點(diǎn),即相同的路名可用一個節(jié)點(diǎn)代替,交叉口為節(jié)點(diǎn)之間的連線。從統(tǒng)計物理學(xué)的角度來看，網(wǎng)絡(luò)是一個包含了大量個體以及個體之間相互作用的系統(tǒng)，是把某種現(xiàn)象或某種關(guān)系抽象為個體(頂點(diǎn))以及個體之間的相互作用(邊)而形成的用來描述這一現(xiàn)象或關(guān)系的圖。近年來，層次分析法發(fā)生了眾多演變，其中對標(biāo)度的研究是熱點(diǎn)課題之一。同理，如此循環(huán)，直到TCn+1 }，最優(yōu)解為為止。（3）運(yùn)輸費(fèi)率僅與需求點(diǎn)之間的直線距離成正比，與道路交通狀況無關(guān)。在有意發(fā)展成為交通樞紐的城市中，冷鏈配送中心的建設(shè)，往往能夠得到地方政府的支持，獲取優(yōu)惠的稅費(fèi)政策，這也是現(xiàn)實(shí)選址中，企業(yè)考慮的非常重要的一個方面。參考高更君等文獻(xiàn)，冷鏈配送中心選址的影響因素分為以下幾個方面：（1）直接成本因素影響直接成本的因素有很多，它是與生產(chǎn)或者服務(wù)過程緊密相關(guān)的，并且與某一成本對象直接相關(guān)的成本費(fèi)用。根據(jù)公司‘打通國內(nèi)市場，走向國際市場’的發(fā)展戰(zhàn)略，西北冷庫建設(shè)還處于起步階段，西北地區(qū)是一個巨大的市場，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，再加上鄭明物流?qiáng)大的基礎(chǔ)條件，在西北建設(shè)冷庫有著很大優(yōu)勢。西北地區(qū)冷庫集中分布在農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品集中度高的地域，如新疆的農(nóng)副產(chǎn)品物流交易中心建設(shè)，極大的方便了新疆牛羊肉的儲存、運(yùn)輸。該冷藏中心占地面積12750平方米，現(xiàn)已投入230萬元，建設(shè)恒溫庫1座14間。新疆呼圖壁新建100噸冷庫96座，2013年建設(shè)完工。我國如雨后春筍的生鮮食品生產(chǎn)廠家，決定了我國冷庫租用面積也口益增長(下圖顯示了2009年一2013年中國普通及冷凍倉庫市場租用面積的增長趨勢)，這種高速發(fā)展也對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平提出更高的要求。都與低溫技術(shù)緊緊相關(guān)。（1）人力資源人力資源是最重要的，就是說要充分發(fā)揮人的主觀能動性。國內(nèi)近年來在食品方面有量的突破但沒有質(zhì)的飛躍，從而導(dǎo)致大量的質(zhì)次價廉的易購物品流入市場。冷鏈物流要求綜合考慮生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等各要素，協(xié)調(diào)相互之間關(guān)系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中保值增值，實(shí)現(xiàn)全過程的冷鏈處理。因此有時間(Time)、溫度（Temperature）和耐藏性（Tolerance）組成的“3t”是冷鏈物流核心內(nèi)容。這也是中國的農(nóng)產(chǎn)品在世界貿(mào)易中屢屢受挫的一個重要的原因。這點(diǎn)是真的是很重要。且已在社會上形成了一個完整的低溫冷鏈。盡快完善我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障食品品質(zhì)與質(zhì)量目前己成為發(fā)展我國物流經(jīng)濟(jì)的重中之重。呼圖壁縣按照農(nóng)業(yè)部、財政部及自治區(qū)對2013年農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地初加工補(bǔ)助項(xiàng)目實(shí)施要求，共申報建設(shè)100噸組裝式冷藏庫96座（4個合作社20座，39戶農(nóng)戶76座）；其中：五工臺鎮(zhèn)集中連片區(qū)新建76座，園戶村鎮(zhèn)集中連片區(qū)新建20座。目前，已貯藏甘藍(lán)350噸。同時，如果缺乏冷庫，西北地區(qū)的瓜果和牛羊肉的品質(zhì)沒有得到很好的保障，為了方便東部的海產(chǎn)品和國外進(jìn)口產(chǎn)品可以進(jìn)入西北，西北的牛羊肉和瓜果等產(chǎn)品可以往外銷售，在機(jī)場，火車站等附近建設(shè)一個冷庫，作為一個中轉(zhuǎn)站是有必要的。西北地區(qū)人民對東部的海產(chǎn)品，還有國外進(jìn)口產(chǎn)品的需求很大，同時，西北地區(qū)瓜果、牛羊肉資源豐富，這為鄭明物流在西北建設(shè)冷庫提供一個前提條件。冷鏈配送中心的直接成本列舉如下:①運(yùn)輸成本，線路的通達(dá)性，與港口、碼頭、高速、機(jī)場等的銜接度，配送距離、配送貨物量都會直接影響到運(yùn)輸成本，因此冷鏈配送中心應(yīng)緊鄰大型商業(yè)區(qū)，終端賣場等。（4）自然環(huán)境因素冷鏈配送中心作為一項(xiàng)長期固定投資，對水文、地質(zhì)、地貌及氣象條件有較高的要求。（4）僅考慮運(yùn)輸成本，忽略勞動力成本、稅收成本、土地成本、建設(shè)成本及自然條件等因素。不難看出，依據(jù)重心法所建立的模型，只能對應(yīng)最簡單的情況，限制條件的小范圍增加就會帶來大量運(yùn)算。將AHP判斷矩陣與模糊偏好矩陣相融合，通過轉(zhuǎn)換函數(shù)構(gòu)造兩者一致化的橋梁，形成了模糊層次分析法(FAHP)的雛形，解決了多個決策者給出的決策形式不一致問題。以物流網(wǎng)絡(luò)為例，頂點(diǎn)可以代表不同的供應(yīng)商、分銷商、零售商、顧客等，而邊可以代表其相互間的交易商貿(mào)關(guān)系。本次西北冷庫課題研究我們采用的是對偶拓?fù)浞椒ā?5)以交通量為拓?fù)鋸?fù)雜網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)權(quán)重,有助于用加權(quán)網(wǎng)絡(luò)理論評價實(shí)際網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)行特征。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)研究結(jié)果表明,后續(xù)道路建設(shè)更趨向于與節(jié)點(diǎn)度較高的道路連接。網(wǎng)絡(luò)接近性指標(biāo)可用于評估擁擠在整個道路網(wǎng)絡(luò)中的傳播程度,與其他道路相比,接近中心性較高的路段發(fā)生擁擠時,擁擠傳播的速度更快、范圍更廣?？梢越沂菊w網(wǎng)絡(luò)的各種結(jié)構(gòu)特征，例如，可以計算出網(wǎng)絡(luò)的互惠指數(shù)、揭示網(wǎng)絡(luò)中的三方關(guān)系結(jié)構(gòu)以及整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，找到整體網(wǎng)絡(luò)中的分幫分派情況，計算出網(wǎng)絡(luò)的密度等。其次，矩陣和圖允許我們利用計算機(jī)不用矩陣分析數(shù)據(jù)。我國西北地區(qū)涵蓋五個省、自治區(qū)：陜西省、寧夏回族自治區(qū)、甘肅省、青海省和新疆維吾爾族自治區(qū)。在表3中，顯而易見第一行的179的節(jié)點(diǎn)度為9，再從表1中可知179代表的是西安市，亦即以西安為節(jié)點(diǎn)，與之相連接的高速公路共有9條。最終結(jié)合完整表2各縣、市節(jié)點(diǎn)度和表5方陣關(guān)系，得到如下我國西北218個主要縣、市高速公路關(guān)系圖：（下圖中方位為：左東右西，與現(xiàn)實(shí)鏡像）圖6 圖7 顯而易見，圖6可以看得出東部高速公路網(wǎng)絡(luò)更為密集，運(yùn)輸也更為便捷。盛產(chǎn)枸杞、紅棗、糧油、瓜果、畜禽等產(chǎn)品，是中國枸杞、商品糧、瘦肉型豬生產(chǎn)基地。 對比方案一和方案二，首先可以明顯看出方案二中選擇西寧作為一級冷庫建立點(diǎn)要比選擇中寧作為一級冷庫建立點(diǎn)要更劣勢一些。配送中心基地內(nèi)部的環(huán)狀主干道路寬20米，實(shí)行“單向行駛、分門進(jìn)出”。在整托盤（或整箱）水平儲存區(qū)，底層為配貨區(qū)，可存放7000種整箱出貨的商品。對于配送要求比較高的配送活動，比如需要控制配送的線路等情況下，配送區(qū)域的道路情況、車輛限制情況等都屬于數(shù)據(jù)層中必須采集、加工的基本數(shù)據(jù)。建立各種物流配送系統(tǒng)分析模型，輔助高級人員指定物流配送戰(zhàn)略計劃，如物流配送的模式改變等等。（3）本文根據(jù)西北地區(qū)高速公路分布的特點(diǎn)，采用對偶拓?fù)浞椒▽δＰ颓蠼?，對?shí)際公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。統(tǒng)計數(shù)據(jù)獲取不暢造成研究分析不全面，給模型的建立及優(yōu)化分析造成障礙。冷鏈物流發(fā)展方興未艾，未來冷鏈物流將逐步邁向?qū)I(yè)化、信息化、智能化和高度市場化的軌道。發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)為快捷的汽車?yán)洳厥称愤\(yùn)輸提供了條件，公路運(yùn)輸易腐食品的優(yōu)勢較為明顯，方便、快捷、靈活，門到門，風(fēng)險小，貨源組織容易。資料表明目前我國許