【正文】 在橋型上80+160+400+160+80米雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋橋型方案在投資規(guī)模、施工難度、施工工期、維護養(yǎng)護及景觀效果方面有較為顯著的優(yōu)勢，兩橋型方案比較如表52所示。橋跨布置為北引橋13530米簡支T梁+北灘橋1750米簡支T梁+主橋120+3220+120米預應力混凝土連續(xù)剛構橋+南灘橋1750米簡支T梁，全橋長6650米，其中主橋長900米，灘橋長1700米，引橋長4050米，引橋方案在滿足可能遇到的分洪要求時也可以考慮低路堤替代方案?？傊捉蛲晟屏碎L江過江通道布設和路網(wǎng)的合理布局和長江中游經(jīng)濟開發(fā)的合理布局，也滿足了長江水文地質條件的需要。根據(jù)此原則，滿足國民經(jīng)濟發(fā)展和路網(wǎng)規(guī)劃的需要，對比路網(wǎng)總體方向上長江石首河段上下游的水文地質條件，初步遴選石首長江大橋橋位在春風港和繡林港之間河段區(qū)域，橋位選擇理由如下：（1）從長江過江通道的布局來看，擬建橋區(qū)，東距武漢長江大橋377公里，距規(guī)劃籌建的荊岳長江公路大橋160公里；西距已建成通車的荊州長江公路大橋100公里，在武漢至荊州477公里長江河段上無在建橋梁，或者說在規(guī)劃擬建的荊岳長江公路大橋（監(jiān)利白螺鎮(zhèn)）至荊州長江公路大橋（荊州）260公里的長江之間再無規(guī)劃擬建的過江通道。經(jīng)計算確定每車道設計通行能力為1000輛/時車道。文物保護石首是荊楚文化的發(fā)祥地之一，文化遺產(chǎn)輝煌燦爛，名勝古跡眾多，現(xiàn)存的有三義寺、劉郎浦、望夫巖、照影橋等。營運期固體廢物主要為收費和管理人員的生活垃圾，發(fā)生量估計為15kg/d。營運期噪聲污染源主要為公路行駛車輛。（二）工程環(huán)境影響及文物保護環(huán)境影響（1） 環(huán)境概況石首市長江段面有我國國家級白鰭豚自然保護區(qū)，橋位不遠處有我省糜鹿自然保護區(qū)，這里有我國特有的珍稀瀕危野生動物，國家一級保護水生動物中華鱘、白鱘和白鰭豚，有國家二級保護野生水生動物胭脂魚、江豚和野生動物糜鹿，橋位區(qū)大量的河洲邊灘等濕地區(qū)域，是原鴿、翠鳥、金腰燕等珍稀鳥類的棲息地。黃砂可采自岳陽，水運距離160公里；石料可采自宜昌，水運距離250公里；高標號水泥來自黃石，水運450公里，或通過陸運來自荊門，運距180公里。（7）航道長江是我國的黃金水道。多年平均洪峰流量在5萬立方米/秒以上。河床地形基本對稱，主泓線居中，兩岸地勢平坦，河床出露為第四系的沖積物粉質粘土和細砂土。橋位區(qū)地處江漢平原和洞庭湖平原銜接之地，地勢西北稍高，中部略低，東南頃斜。＞0），則 即： 兩邊取對數(shù)： 再取對數(shù)：令 , , , 則 （42）可按下式求A和B： （43） （44） 求得A、B后返回可解a、b值，從而獲取數(shù)學模型。長江與本項目垂直相接，而本項目與長江水運之間不存在競爭關系，因此，本項目可不考慮長江與本項目之間相互影響。根據(jù)交通部《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，交通量預測年限為項目建成后20年。（二）擬建項目的銜接狀況擬建項目與江南江北交通網(wǎng)的關系擬建項目經(jīng)規(guī)劃的荊門至華容一級公路北上，可與滬蓉國道、318國道相接，向北可抵江陵、潛江、荊門、鐘祥、襄樊等地，向南可抵石首、華容、安鄉(xiāng)、南縣、常德、益陽等地。荊州市地處江漢平原的腹心地帶，是率先實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的主要區(qū)域。2002年全年日平均渡運量為2180輛/日。然而以下路段還存在著三個主要問題：其一，交通量大：該公路沿線交通量觀測資料表明，平均混合交通量已達2898輛/日，反映到過江汽車待渡時間延長；其二，交通事故多：由于交通流量大，道路狹窄，公路穿越集鎮(zhèn)多，平面交叉多，交通事故常有發(fā)生。水運主干線通航河流3條，把長江與江南四口水系的藕池口，調玄口與內河航道相連，聯(lián)通湘、資、沅、澧四大湖南航道，上可抵四川、重慶，下可達江浙、上海，內可達湖南內陸，起到了大宗物資運輸主通道作用。鐵路運輸方面，我市地方鐵路荊門至沙市鐵路，長70公里，沒有自己的機車，主要從事貨運，枝柳鐵路穿過松滋，建有1座小型火車站，2000年完成鐵路貨運量246萬噸。表46 荊州市客運站場分布一覽表站場區(qū)劃高速客運站一級客運站二級客運站三級客運站四級客運站等外站備 注合計196661市直1321荊州區(qū)5沙市區(qū)13江陵縣14松滋市1119公安縣112石首市117監(jiān)利縣18洪湖市118（3）港航基礎設施荊州有得天獨厚的水運資源，境內河渠縱橫，湖泊棋布。石首市2010年國民經(jīng)濟發(fā)展指標一覽表第一方案第二方案絕對數(shù)年增%絕對數(shù)年增%人口（萬人）‰‰國民生產(chǎn)總值（億元）270373第一產(chǎn)業(yè)（億元）363910第二產(chǎn)業(yè)（億元）110160第三產(chǎn)業(yè)（億元）124174工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元 ）500706工業(yè)總產(chǎn)值（億元）450650農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元）5056鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值（億元）370520外貿(mào)出口總值（億元）5060消費品零售總額（億元）100130社會固定（億元）5860財政收入（億元）1215農(nóng)村居民人均純收入（元）800010000城鎮(zhèn)職工人均生活費收入2000025000四、交通現(xiàn)狀分析及發(fā)展預測（一）交通現(xiàn)狀分析荊州市綜合運輸狀況荊州市已形成了四通八達的立體化交通之格局，已有的運輸方式涵蓋了公路、鐵路、航運、航空和管道等五種運輸方式。到2005年，全市國內生產(chǎn)總值可達490億元，全社會固定投資可達600億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入可達7780元，全市人口基本控制在680萬人以內。面積1427平方公里，人口61萬。（2）荊州市社會經(jīng)濟概況荊州市位于湖北省的中南部，地處江漢平原腹地，長江自西向東貫穿全境，是國務院首批公布的歷史文化名城。湖北省具有悠久的歷史和燦爛的文化，是中華民族的發(fā)祥地之一。直接影響區(qū)荊門、潛江、石首、華容等縣市，以及間接影響區(qū)監(jiān)利、洪湖、荊州、公安、南縣、安鄉(xiāng)等縣市是我國著名的革命老區(qū)，擬建項目將促進革命蘇區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、促進老區(qū)人民脫貧致富。但旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與所具備的旅游資源優(yōu)勢甚是不符。過往車輛平均待渡時間約2小時左右，遇惡劣氣候或是洪水峰期南北交通中斷，每年平均停江時間也有十多天以上，給石首南北西兩地人民和南來北往車輛帶來很大的不便。第三，建設石首長江公路大橋，是我省路網(wǎng)合理規(guī)劃，合理布局長江對江通道，實現(xiàn)湖北與湖南和江漢平原與洞庭湖平原回型路網(wǎng)對接，充分發(fā)揮石首市連接兩省平原交通樞紐作用的需要。兩湖平原地域、人口、經(jīng)濟發(fā)展狀況如表21所示：表21 兩湖平原地域、人口與經(jīng)濟狀況一覽表荊州荊門潛江仙桃天門孝感岳陽常德益陽合計國土面積（km2）1406712404200425382622891015019181901214487898人口（萬人）523GDP值（億元）兩湖平原回型走廊如兩湖平原過江路網(wǎng)圖所示。二、建設理由荊州自古就是中華九州之一，兩湖平原更是“沃野千里，土民殷富”。為改變這種被動局面，爭取提早建設石首長江公路大橋，當務之急做好如下工作：把握省交通廳本次路網(wǎng)規(guī)劃修編之機，爭取省交通廳將石首長江公路大橋由遠期改為中期，甚至近期。從國民經(jīng)濟角度評價本項目經(jīng)濟上是可行的。主橋80+160+400+160+80米雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋方案。二、交通量預測結果根據(jù)交通量預測結果，石首長江公路大橋2010年年平均汽車交通量可達15060輛/日，2020年可達23070輛/日，2030年可達30380輛/日。建成石首長江公路大橋，可充分開發(fā)荊華沿線豐富的旅游資源，拓展旅游經(jīng)濟，促使旅游業(yè)形成規(guī)模效益。擬建項目是一個承東啟西的交通樞紐項目，本項目的建成將形成我國東南發(fā)達地區(qū)與中西北部開發(fā)地區(qū)交通往來的最捷快道，避免南來北往車輛繞道遠行，節(jié)省行程時間，減少車輛損耗，降低運輸成本，加快實施開發(fā)大西北計劃。石首長江公路大橋項目初步建議書與機會可行性研究報告石首市交通局2003年10月主編：何曉鳴 荊州交通局 正高工李 杰 華中科技大學 教授 武漢工業(yè)學院 教授鄭祚建 荊州市大橋局 高工徐家云 武漢理工大學 教授胡國祥 長江大學 副教授吳兆宣 石首市交通局 高經(jīng)王中武 石首市交通局 工程師張 紅 荊州市交通局 統(tǒng)計師李進山 荊州市交通局 經(jīng)濟師楊 濤 荊州市公路局 工程師 肖迎忠 荊州市交通局 工程師目錄2020年湖北省重點公路建設項目示意圖石首長江大橋地理位置圖石首市路網(wǎng)規(guī)劃圖石首長江公路大橋斜拉橋方案石首長江公路大橋連續(xù)剛構方案第一部分 石首長江公路大橋項目初步建議書一、 建設理由二、 交通量預測結果三、 橋位四、 橋型方案五、 建設規(guī)模六、 建設標準七、 投資估算及資金籌措八、 經(jīng)濟評價九、 工程實施意見十、 問題與建議兩湖平原過江路網(wǎng)圖長江中游大橋分布圖石首長江公路大橋接線公路圖第二部分 石首長江公路大橋機會可行性研究報告一、 編制依據(jù)二、 建設理由三、 現(xiàn)狀評價及發(fā)展環(huán)境（一）、研究區(qū)域概況（二）、項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟狀況及發(fā)展 社會經(jīng)濟概況（1）、湖北省社會經(jīng)濟概況（2）、荊州市社會經(jīng)濟概況（3）、石首市社會經(jīng)濟概況 影響區(qū)未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢（1）、荊州市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析及規(guī)劃指標（2）、石首市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析及規(guī)劃指標四、 交通現(xiàn)狀分析及發(fā)展預測（一）、交通現(xiàn)狀分析 荊州市綜合運輸狀況（1）、公路基礎設施和橋梁渡口設施現(xiàn)狀（2）、客貨運輸站場基礎設施現(xiàn)狀（3）、港航基礎設施（4）、交通運輸運力與運量 石首市綜合運輸狀況 相關汽車及渡口技術狀況及存在的問題（1）、項目相關公路技術狀況及存在的問題（2）、相關渡口技術狀況及存在的問題 交通運輸發(fā)展趨勢（1）、影響區(qū)域公路規(guī)劃（2）、其他交通運輸發(fā)展規(guī)劃（二）、擬建項目的銜接狀況 擬建項目與江南江北交通網(wǎng)的關系 兩岸接線布設（三）、交通發(fā)展預測 預測基礎（1）、預測年限和特征年（2）、遠景交通量的組成 交通量調查 交通量預測理論與方法 交通量預測過程與結果五、 建設條件、技術標準、初步方案及規(guī)模（一）、建設條件 自然條件（1）、地理位置及地形、地貌（2）、區(qū)域河流態(tài)勢與河床結構（3）、水文（4）、地質（5）、地震（6）氣象（7）、航道（8）、環(huán)境 建筑材料及運輸條件 社會環(huán)境（二）、工程環(huán)境影響及文物保護 環(huán)境影響（1）、環(huán)境概況（2）、主要污染源和主要污染物（3）、環(huán)境保護建議 文物保護 環(huán)境保護投資估算（三）、工程技術標準 道路等級論證 通行能力分析及車道數(shù)計算 主要技術標準（四）、工程建設方案 橋位論證 橋位評價（1）、春風港橋位（2）、繡林港橋位 橋型方案 推薦方案工程概況 推薦方案的建設規(guī)模 建設項目實施意見（1）、建設計劃（2）、實施方案六、 投資估算與資金籌措（一）、經(jīng)濟評價主要內容（二）、 國民經(jīng)濟評價 參數(shù)選擇與確定 費用調整 汽車運輸成本調整 交通量與車速模型 國民經(jīng)濟效益計算 國民經(jīng)濟評價指標計算 國民經(jīng)濟敏感性分析（三）、財務評價 資金構成及條件 過橋通行費收入 總成本估算 財務分析指標計算 財務敏感性分析（四）、貸款償還能力分析第一部分 石首長江公路大橋項目初步建議書石首長江公路大橋地處長江中游荊江河段，位于湖北省石首市，是規(guī)劃之中的荊門至華容一級公路的過江通道，銜接江漢平原和洞庭湖平原，連接滬蓉高速公路、襄荊高速公路、漢荊高速公路、寧樟高速公路、京珠高速公路、107國道、207國道、318國道、江南江北一級公路和眾多的省道和縣道，是我國承東啟西的最佳捷徑。第三，建設石首長江公路大橋，是我省路網(wǎng)合理規(guī)劃，合理布局長江過江通道，實現(xiàn)湖北與湖南和江漢平原與洞庭湖平原回型路網(wǎng)對接，對充分發(fā)揮石首市連接兩省兩湖平原交通樞紐作用的需要。第六，建設石首長江公路大橋，是長江中游防洪減災的迫切需要。由此可見，建設石首長江公路大橋十分必要和迫切。五、建設規(guī)模石首長江公路大橋春風港橋位預應力混凝土斜拉橋方案橋梁總長6660米，橋跨組合為：13630+1750+80+160+400+160+80+1750米，接線長920米。財務評價本報告春風港橋位斜拉橋方案財務評價主要指標如下：