汽車零組件產(chǎn)業(yè)分析-免費閱讀
【正文】 OES、OEM、ODM市場為原廠零件市場，AM市場則是售后維修及改裝車使用副廠零件市場。故國內(nèi)零組件產(chǎn)業(yè)如何及時開發(fā)出具有市場差異化之高附加值產(chǎn)品，或能及早切入中心車廠之衛(wèi)星體系，將為我國零組件產(chǎn)業(yè)能否蓬勃發(fā)展之重要因素。整個計劃的第一期預(yù)定2005年7月正式上路，將執(zhí)行至2006年底，近期內(nèi)將籌組成立資源中心（APRC），并兵分三路，由財團法人車輛測試中心、中衛(wèi)中心與外貿(mào)協(xié)會，分別建構(gòu)供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)品驗證與進入國際大廠供應(yīng)鏈等，同時計劃挑選10家專業(yè)貿(mào)易商，予以經(jīng)費補助，全力搶灘美國、德國、法國與日本等主力市場，協(xié)助中小企業(yè)取得國際大廠的認證，并整合供應(yīng)鏈，以爭取訂單。而與歐美日廠商合資的零組件廠，則普遍有生產(chǎn)成本偏高的現(xiàn)象。已開發(fā)的模塊包括有前端模塊（Frontend module, FEM）、駕駛艙模塊（Cockpit module）、車門模塊（Door module）、座椅模塊（Seat module）、排氣系統(tǒng)模塊（Exhaust module）等。 二、全球（含大陸）汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系的發(fā)展形勢 從全球汽車市場的發(fā)展趨勢來看，雖然汽車已是相當(dāng)成熟的產(chǎn)業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈的架構(gòu)也很完整，不過，在獲利及成本的壓力下，近年來全球汽車代工市場的生態(tài)已逐漸在改變中。臺灣汽車零組件制造廠約供應(yīng)全球85%～90%的AM市場零組件。汽車零組件產(chǎn)業(yè)分析一、臺灣汽車零組件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況 臺灣汽車工業(yè)歷經(jīng)半世紀的發(fā)展，已有長足的進步，尤其在臺灣《汽車工業(yè)發(fā)展方案》實施之后，臺灣汽車工業(yè)技術(shù)能力之提升特別明顯，2001年的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約新臺幣2,500億元，而至2003年已成長至3,500億元，兩年間成長率約40%。圖1 1994~2003年臺灣汽車產(chǎn)值變動趨勢 臺灣汽車整車產(chǎn)業(yè)之總產(chǎn)值，近十年來約維持在1,300～1,900億元之間，2002年為1,577億元，%。全球各大車廠在擴大生產(chǎn)規(guī)模時，不再沿用過去一貫化生產(chǎn)的方式，整車廠汽車零組件的自制率不斷降低，對于外部汽車零組件廠的依賴程度逐漸提高，結(jié)果，汽車零組件廠從單純的零組件代工角色，一躍成為車廠的主要研發(fā)伙伴?！ ?003年大陸共生產(chǎn)汽車444萬輛，銷售439萬輛，%和 %，使得中國已超越法國，成為全球排名第四大的汽車生產(chǎn)國，僅落在美國、日本、德國之后。根據(jù)McKinsey的分析，以相同車型作比較，2001年大陸所生產(chǎn)的汽車，%?！ ∈澜绺鞯仄?
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