【正文】 在學(xué)業(yè)的階段，老師都將他們的知識(shí)，經(jīng)驗(yàn)心得毫無保留的傳授給我們，給我們耐心的指導(dǎo)，并給我們搭建了良好的學(xué)習(xí)平臺(tái)，無法用言語形容感激，惟愿師生情誼一生延續(xù)。因此，零配件企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇一種適合自身發(fā)展的模式，才能在諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，讓自己企業(yè)走的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。德爾福公司具有優(yōu)良的傳統(tǒng)和廣泛的技術(shù)知識(shí)，它創(chuàng)造性地開發(fā)了一系列汽車部件、組合件和系統(tǒng)。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的規(guī)模普遍較小，綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較差，無法與國(guó)外巨頭共同抗?fàn)帯?．自身優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)化 通過多年合資經(jīng)驗(yàn)，上汽集團(tuán)的管理層逐步認(rèn)識(shí)到只有擁有自主品牌和自主創(chuàng)新能力才能讓企業(yè)長(zhǎng)久立于不敗之地。上海大眾從此開創(chuàng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的新時(shí)代。這種模式主要由于地方保護(hù)政策和集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展關(guān)系而形成的。在個(gè)性化風(fēng)潮席卷整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，精益化生產(chǎn)對(duì)零配件企業(yè)也尤為重要。世界汽車產(chǎn)業(yè)電子化的快速推進(jìn)，為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展壯大即提供了難得的機(jī)遇又帶來了巨大的挑戰(zhàn)。 未來汽車零配件業(yè)發(fā)展模式 實(shí)行模塊化供貨追溯到 1992 年的德國(guó)，德國(guó)大眾公司在組裝第三代高爾夫轎車時(shí)首次運(yùn)用了模塊化零部件，開創(chuàng)了模塊化生產(chǎn)的先例。如果相應(yīng)的鼓勵(lì)政策跟得上，投入的資金肯定會(huì)起到事半功倍的效用。例如對(duì)于汽車電器這一分支下的插接器技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，專家就提出了增添小型化、刺破技術(shù)等業(yè)內(nèi)最關(guān)注的前沿技術(shù)；對(duì)于車鎖方面也提出了在低能耗、智能化方面的修訂意見。從已15 / 30經(jīng)出爐的幾個(gè)子行業(yè)的意見稿看，提升自主研發(fā)能力、縮小與先進(jìn)產(chǎn)品的技術(shù)差距、提高生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)份額，以及提高國(guó)產(chǎn)化配套率，均是各零部件子行業(yè)制定“十二五 ”規(guī)劃的幾個(gè)主要目標(biāo)。2022 年年產(chǎn)量 39 萬套座椅總成，實(shí)現(xiàn)全年工業(yè)總產(chǎn)值 349039 萬元，工業(yè)增加值 48181 萬元，產(chǎn)品年銷售收入 349608 萬元。技術(shù)是零配件生產(chǎn)企業(yè)的生命，而品牌則意味著企業(yè)的人格與信譽(yù)。資金不足，會(huì)影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展；資金過剩，不僅是一種浪費(fèi)，也會(huì)影響資金使用的效果。然而發(fā)行股票與債券只對(duì)于少數(shù)大型股份公司有效，結(jié)合中國(guó)實(shí)際國(guó)情，國(guó)內(nèi)的零配件生產(chǎn)企業(yè)大多規(guī)模較小，有的甚至是家庭作坊工廠，只有四五名工人，僅千余的年產(chǎn)量。一個(gè)正確的 ERP 軟件的價(jià)值不僅僅在于它能給企業(yè)插上騰飛的翅膀，更重要的是能夠讓企業(yè)少走許多彎路，加強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?？茖W(xué)管理只有隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展逐漸進(jìn)步，才能實(shí)現(xiàn)效能最大化的目的。企業(yè)必須培養(yǎng)成本管理的意識(shí)和能力并建立一種成本管理模式，使企業(yè)每一個(gè)人都知道每多花一分錢就會(huì)減少一分利潤(rùn)的道理。為什么會(huì)有這么多的零配件供應(yīng)商分布在武漢市周圍呢？除了技術(shù)與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調(diào)控起到了決定性的作用?？傊?，汽車零配件公司不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要從總體上設(shè)計(jì)、構(gòu)建自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。在這一方面，國(guó)內(nèi)具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實(shí)例。用國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任、商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)王琴華的話來說，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)汽配行業(yè)將擁有極大的提升空間，繼整車高速發(fā)展后零配件快速發(fā)展的高峰期已經(jīng)到來。現(xiàn)在長(zhǎng)春的零配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開始走專業(yè)化的道路?？梢哉f，日本汽車工業(yè)的發(fā)展歷程是非常值得我國(guó)汽車零配件企業(yè)借鑒的。當(dāng)今國(guó)際汽車零配件行業(yè)之間兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢(shì)愈演愈烈。②非 OEM 廠（無品牌廠和自有品牌廠）把自己生產(chǎn)的配件供應(yīng)給汽車配件商，汽車配件商再把配件提供給綜合修理廠。二級(jí)供應(yīng)商以部件和系統(tǒng)組裝為主，圍繞各自的總成廠形成區(qū)域配套網(wǎng)絡(luò)，提供模塊化組件為主，部分綜合設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)提供高層次的系統(tǒng)組件，國(guó)內(nèi)典型的包括傳動(dòng)系統(tǒng)的萬向錢潮、內(nèi)飾系統(tǒng)的寧波華翔、制動(dòng)系統(tǒng)的亞太股份、冷卻系統(tǒng)的銀輪股份、變速器的萬里揚(yáng)、空調(diào)系統(tǒng)的松芝股份等。平安保險(xiǎn)公司中正場(chǎng)配件出現(xiàn)有價(jià)無市狀態(tài)時(shí)，區(qū)域市場(chǎng)零售價(jià)采5 / 30用的價(jià)格。此類配件在流通市場(chǎng)上質(zhì)量最好，品質(zhì)最優(yōu)。下表 1—1 是世界排名前 5 的 OEM 廠商2022 年和 2022 年配件銷售情況，它們占據(jù)配件的各個(gè)方面，出售遍布世界各地：表 1—1 汽配銷售情況名次 公司名稱 總部所 在國(guó)2022 年銷售額（美元）2022 年銷售額（美元）銷售額增長(zhǎng)率（ %）主要產(chǎn)品1 博世 德國(guó) 汽油機(jī)/柴油機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)、汽車多媒體、汽車電子、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2 電裝 日本 357 熱管理系統(tǒng)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、小型發(fā)電機(jī)、小型汽車通訊系統(tǒng)、工業(yè)與環(huán)境系統(tǒng)3 大陸 德國(guó) 250 0電子制動(dòng)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定管理系統(tǒng)、輪胎、制動(dòng)器、底盤系統(tǒng)、電子安全系統(tǒng)、儀表儀器、內(nèi)飾、通訊4 麥格 納 加拿大 車身及底盤系統(tǒng)、內(nèi)飾、座椅、行李架、照明、閉鎖系統(tǒng)、動(dòng)力總成4 / 305 愛信精機(jī) 日本 車身系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、底電子控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系相關(guān)組件分析上表說明汽配市場(chǎng)銷售額出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，發(fā)展很不樂觀，在發(fā)展中出現(xiàn)不少問題，需要在今后的發(fā)展中采取措施來改善出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。很多汽車配件也存在總成和半總成關(guān)系，如鄭州產(chǎn)天籟大燈26010 是大燈總成件（所有配件均包括在內(nèi)），而 26011 是現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)的天籟的半總成件；銳志鹵素大燈 851150 是總成件，811LB 是半總成件（單獨(dú)大燈燈殼），這說明可以在市場(chǎng)買到單獨(dú)大燈燈殼；09 款的凱越以前只能買到3 / 30方向機(jī)總成，但現(xiàn)在可以買到單獨(dú)方向機(jī)拉桿，原廠編碼為 93733612，價(jià)格為 元。汽車零配件分為以下類型：A：零件是汽車的基本制造單元，它是不可拆卸的整體，如活塞、氣門、行型齒輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、燈泡等。進(jìn)入 2022 年以來，原材料價(jià)格的上漲、整車廠把成本壓力向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移、價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)、外資企業(yè)打壓縮小了我國(guó)零部件企業(yè)的盈利空間，增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種小作坊生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)陋、制造工藝落后、生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)量少、產(chǎn)品質(zhì)量低，但無論如何，這已形成了我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的雛形。 (3) to plan for the future development of China39。本論文主要是提高大家對(duì)汽車零部件行業(yè)的認(rèn)識(shí)，對(duì)我國(guó)汽車零部件的發(fā)展做出科學(xué)的分析研究，使我國(guó)的汽車零部件行業(yè)在今后的發(fā)展中快速走向國(guó)際化。關(guān)鍵詞：汽車；零配件；發(fā)展II / 30China39。s auto parts industry. China39。第二階段：1978 年2022 年：實(shí)現(xiàn)大跨越改革開放后，我國(guó)汽車工業(yè)開始走上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的道路，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也逐步開始面向市場(chǎng)。引發(fā)了中國(guó)汽車零部件企業(yè)的憂慮，資金充足、規(guī)模龐大、生產(chǎn)集中度高、產(chǎn)能規(guī)模大、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的大型汽車配件企業(yè)抗壓力的能力更強(qiáng)，發(fā)展趨勢(shì)更明確；而一些小型的汽車零部件企業(yè)將面臨虧損甚至倒閉的危險(xiǎn)。B：組合合件由幾個(gè)零件組合而成。（2）汽車標(biāo)準(zhǔn)件：根據(jù)國(guó)家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和制造標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)同一種零件具有統(tǒng)一形狀、尺寸、技術(shù)要求，能夠通過用于各種機(jī)器和設(shè)備上，并具有互換性的零件稱為標(biāo)準(zhǔn)件。一些著名的零部件企業(yè)都是外國(guó)的，我國(guó)基本沒有，所以說我國(guó)的汽車配件企業(yè)與國(guó)際大型零部件企業(yè)相比還顯的比較幼稚。平安保險(xiǎn)公司系統(tǒng)中區(qū)域市場(chǎng)零銷價(jià)采用的大多是正廠配件價(jià)格。F：拆車配件取自事故車，報(bào)廢車上未損失的原廠配件。二級(jí)供應(yīng)商也稱為系統(tǒng)供應(yīng)商。6 / 30違規(guī)的供應(yīng)渠道：①OEM 廠把 OEM 配件直接提供給 4S 店。根據(jù)近幾年歐洲汽配行業(yè)的調(diào)研分析，汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年的負(fù)增長(zhǎng)，發(fā)展前景很不樂觀?，F(xiàn)在，日本正逐步成為新的“世界汽車基地”。沈陽汽車工業(yè)主要以生產(chǎn)輕型貨車、輕型客車為主，國(guó)人頗為熟悉的解放牌輕型卡車就是在沈陽下線的。圖 2—1 中國(guó)出口零部件在美國(guó)市場(chǎng)占有率從上圖 2—1 分析中國(guó)汽車零部件在美國(guó)市場(chǎng)的占有率不斷上升，2022 年至2022 年期間，中國(guó)汽車零部件在美國(guó)市場(chǎng)的占有率翻了五倍，由 2022 年的%上升至 2022 年的 %。2．成為汽車制造商的穩(wěn)定供貨商是我國(guó)大多數(shù)零配件制造企業(yè)最為現(xiàn)實(shí)的選擇。讓企業(yè)信息流、服務(wù)流、財(cái)金流等暢通流動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化。汽車產(chǎn)業(yè)所帶動(dòng)的地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、就業(yè)與稅收，甚至政績(jī)功效等多方面原因形成了我國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)的地域性發(fā)展特點(diǎn)。其次，合理配置成本要素。最后，要學(xué)會(huì)運(yùn)用成本控制方法。總之，成本控制不僅僅是零配件企業(yè)的難題，更是各個(gè)行業(yè)各個(gè)企業(yè)不可逃避的現(xiàn)實(shí)問題?？梢娝麄円氆@得投資，更是難上加難。 2．認(rèn)真選擇資金來源 企業(yè)籌集資金可以采用的渠道和方式多種多樣，不同渠道和方式籌資的難易程度、資金成本和風(fēng)險(xiǎn)各不一樣。德爾福公司就非常重視品牌建設(shè)與品牌營(yíng)銷，一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就推出“德爾?！罴训暮献骰锇椤?戰(zhàn)略，專門設(shè)計(jì)了新的橢圓形標(biāo)志和新的產(chǎn)品包裝。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上看來，經(jīng)營(yíng)情況喜人，可是缺乏核心技術(shù)與品牌是該企業(yè)存在的潛在危機(jī)。 零部件行業(yè)“十二五” 規(guī)劃的關(guān)鍵詞：自主創(chuàng)新、環(huán)保節(jié)能。 記者注意到，在零部件各相關(guān)子行業(yè)的“ 十二五 ”規(guī)劃中，大多是以五年間中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量平均增長(zhǎng) 10%~15%的復(fù)合增長(zhǎng)率為基底來制定自身行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，而且根據(jù)自身行業(yè)發(fā)展的不同階段規(guī)劃，增長(zhǎng)率指標(biāo)還可能再高出整體市場(chǎng)幾個(gè)百分點(diǎn)。 我國(guó)汽車零配件現(xiàn)正處在快速發(fā)展的階段?，F(xiàn)如今，世界各國(guó)的汽車生產(chǎn)廠商大多都在采用模塊化生產(chǎn)。另外，從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來講，環(huán)保是今后全世界發(fā)展都必須遵循的一個(gè)目標(biāo)。日本豐田汽車公司正是選擇精益化生產(chǎn)的模式，不斷地降低成本，實(shí)現(xiàn)了無廢品和零庫存，從而能夠帶動(dòng)整個(gè)日本汽車工業(yè)的崛起。我國(guó)加入 WTO 后，跨國(guó)汽車和零配件生產(chǎn)企業(yè)加速進(jìn)入。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對(duì)于零配件企業(yè)的合資前景同樣充滿信心。如今他們已經(jīng)擁有了先進(jìn)的造車工藝和技術(shù)水平，再加上成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，上汽堅(jiān)定的走著自主創(chuàng)新道路。對(duì)于這種不利局面，國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)完全可以聯(lián)合起來，成立零配件行業(yè)商會(huì)等商業(yè)組織，以自己的本土優(yōu)勢(shì)和聯(lián)盟力量來抵御外來者瓜分中國(guó)的“市場(chǎng)蛋糕” 。德爾福公司設(shè)計(jì)的系統(tǒng)和系統(tǒng)組件可簡(jiǎn)化汽車制造商的生產(chǎn)過程，并滿足今天高技術(shù)車輛的要求，它領(lǐng)導(dǎo)著世界汽車零配件潮流。22 / 30結(jié)束語 隨著汽車保有量的增加，汽車零部件行業(yè)在汽車售后服務(wù)中占據(jù)越來越重要的位置?？傊舜握撐牡膶懽鬟^程，我收獲很多，即為大學(xué)四年劃上了一個(gè)完