【正文】 （1）軌枕吊進在臺座前用卸枕龍門吊，將軌枕分垛吊起，放置在軌節(jié)組裝線上，靠自動翻枕龍門架前端。軌排組裝采用自動翻勻枕軌節(jié)生產線，平板車裝運軌節(jié)、橋梁采用DF4型機車牽引、運輸。全線鋪設雙層Ⅰ級碎石道碴，面碴30cm,底碴20cm，道床邊坡坡率1：。架梁按照每天5孔計劃。出入口溝床應整理順直，與上下游排水系統(tǒng)連接圓順穩(wěn)固，保證流水暢通無阻。沉降縫施工作業(yè)：沿涵身方向分節(jié)施工，清除縫內雜物，節(jié)與節(jié)之間的沉降縫應貫通涵身及基礎。涵洞沉降縫端面應垂直、整齊，不得交錯。蓋板涵進行邊墻修筑。涵洞施工順序為：施工準備→基坑開挖→基礎施工→墻身施工→吊裝蓋板→端墻施工→沉降縫及防水層制作→洞口附屬工程施工→涵兩側填土。混凝土采用集中拌合，混凝土運輸車運送混凝土，輸送泵灌筑，機械振搗，灑水或保溫養(yǎng)護。當墩身施工至托盤頂帽時，提前在墩身外安裝預埋件，預埋件是頂帽施工支架和模板的支承點，必須定位準確。每個橋墩混凝土材料，必須選用同產地的砂石料和同規(guī)格、同廠家、同批號的水泥，以保證每個橋墩的顏色一致。模板施工：橋墩模板采用裝配式定型鋼模板，模板制作高度根據橋墩高度制定，在本標段內根據橋墩類型和高度綜合考慮，確定模板的組合。（4）地基表層為軟弱土層， 或天然地基容許承載力[σ0]小于150kPa 時，根據軟弱土層的性質、厚度、含水量、地表積水深度等采取排水疏干、挖除換填、拋石擠淤或填砂礫石等地基加固措施。3）填粉、細砂，邊坡采用直線型，邊坡高度為0～6m 時1：，大于6m 時1：，當邊坡高度大于10m 時于10m 處設一級5m 寬的邊坡平臺。3）使用不同填料填筑路堤時，分層填筑，每一水平層全寬以同一種填料填筑。（1）陡坡路塹邊坡薄層開挖、路堤邊坡薄層填方地段及土質路塹高邊坡地段，設置擋土墻工程。本線風沙屬于風沙流，風沙流路基防護，包括本體防護與平面防護兩部分。2）路堤膨脹巖挖方作填料時一般填筑在路基基床表層的底部，用弱膨脹巖作基床以下部位路堤填料時，路堤本體采取加固措施。2）≤V≤ 時，采用C15 混凝土塊板護坡。路塹坡面防護形式，根據地層巖性一般采用骨架護坡防護。單向土工格柵采用高密度聚乙烯材料，縱向極限抗拉強度不小于35KNm。4）砂漿砌石體砌筑應先鋪砂漿后砌石，砌筑質量應達到以下要求：平整：同一層面應大致砌平，相鄰砌石塊高差應小于20～30mm。在運輸或貯存中發(fā)生離析、析水的砂漿，砌筑前應重新拌和，已初凝的膠凝材料不得使用。2%；砂、礫石為177。用于攔擋墻的粗料石應棱角分明、各面平整，其長度應大于50cm，塊高大于25cm，長厚比不大于3，石料外露面應修琢加工，砌面高差應小于5mm。當發(fā)現地質情況與設計不符時，應及時反饋給有關單位。路基壓實采用壓實系數（適用于細粒土各粘砂土，砂類土采用相對密度，礫石類土和碎石類土采用孔隙率）和地基系數雙指標進行控制，壓實度滿足設計要求時方可進行下一層的施工。3）壓實標準：見表71.1）對細粒土、粉砂采用壓實系數和地基系數作為控制指標；對砂類土（粉砂除外）采用相對密度和地基系數作為控制指標；2）對礫石類、碎石類采用孔隙率和地基系數作為控制指標；3）對塊石類采用地基系數作為控制指標。每一遍壓路機的輪跡應與上一次輪跡重疊13輪寬。自卸汽車將填料卸到指定位置后，使用推土機及平地機攤鋪，人工配合整平。所有清理掘除工作必須經監(jiān)理工程師檢查簽認后，方可進行下一道工序的施工。施工前做好各項施工準備工作，包括勞、材、機準備，水、電供應，測量放線等，同時做好土質調研和室內擊實試驗工作，并根據監(jiān)理工程師的指示，對填筑路段做現場填土壓實工藝試驗。(9) 石方路塹的路床頂面標高，必須符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按監(jiān)理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩(wěn)固。在巖層的走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，順層開挖，不得挖斷巖層，采取減弱施工振動的措施；在設有擋護墻的上述地段，采取短開挖或跳槽開挖法施工，并設臨時支護等措施。(2) 施工前對設計單位提供的控制點進行復測，以確定是否有松動位移的現象，如有松動或位移的控制點則不能使用。(7) 路塹開挖中，如遇土質變化需修改施工方案及邊坡坡度時，及時向監(jiān)理工程師反映。放出用地界樁，路基塹頂、排水溝等具體樁位，并設置護樁。(3)路基用地范圍及取土場范圍內的樹根全部挖除，并將路基用地范圍內的坑穴填平夯實。施工準備→清表和地基處理→路堤擋土墻施工→基床下路基和基床底層填筑→基床表層級配碎石填筑→路基相關工程（接觸網立柱基礎、電纜槽等）施工→軌道施工→整理驗收。中心里程：xx，橋跨位于R=2000 的曲線及直線上。中心里程： xx，橋跨位于R=2000 的曲線上。由2拌合站負責我項目施工管段內剩余所有混凝土的制作、運輸工作。兩臺x噸鍋爐對橋梁進行蒸汽養(yǎng)護。（后附）5大型臨時工程優(yōu)先安排重點控制工程特大橋施工便道、設施建設，同時確保鋪架基地可使用。剩余制梁任務2012年x月x日開始，x年x月xx日前完成。（5）施工機具設備已按投標承諾進場，滿足施工需要，并已安裝調試就緒。在路基、橋涵工程、底碴鋪設施工完畢后，同時無償整理好鐵路用地限界內的施工便道作為運營線路維修的簡易貫通便道。根據現場勘察及工程分布情況，我分部組織詳細研究設計文件及地理情況，本著有利生產，少占用地及方便生活的原則對現場布置進行統(tǒng)籌規(guī)劃。對重大、復雜或采用新技術、新結構、新材料、新工藝的工程，應進行專題施工圖技術交底。同時對重難點環(huán)節(jié)預先規(guī)劃，做到有實施方案、有執(zhí)行計劃、有控制措施、有應急預案，使全段工程建設有序推進。路基、橋梁、房建等結構物內預留的四電接口項目同步施工。根據今年實際情況現項目部下轄1個橋涵架子隊、1個附屬架子隊、1個路基架子隊、1個鋪架架子隊和1個制梁架子隊。強力推行標準化架子隊管理模式，維護勞務工隊伍穩(wěn)定，杜絕拖欠工人工資行為。杜絕責任道路交通重大事故。工程質量具體指標：杜絕設計、施工質量大事故。目前已形成以xx為中心，以國道、省道公路為骨架，縣鄉(xiāng)公路為脈絡，連接疆內外和周邊國家的交通運輸網。主要分布在xx至xx等地段，由于沿線膨脹巖地段為干旱少雨的氣候條件，目前這些地段路堤、路塹坡面穩(wěn)定，僅局部路塹內風化剝蝕物相對較多，其它地段既有路塹坡面已防護，未見病害發(fā)生。（3）、不良地質的評價及工程措施意見沿線的不良地質主要為風沙流及風蝕。居于天山褶皺系東段，河西走廊沉降帶西北，為近東西向延展、略向北凸的輕微弧形構造帶，構造形態(tài)復雜，除東西向褶皺、斷裂等大型構造外，北東、北西向及形態(tài)各異的中、小型構造繁多。這樣線路分兩段開通，導致施工組織非常困難。征收用地為 xx畝其中路基本體用地xx畝，臨時用地 xx畝。 雙線中橋、小橋各xx座，中橋設計混凝土方量xx方。牽引種類：電力。xx段位于新疆維吾爾自治區(qū)境內，地處我國西部地區(qū)久負盛名的河西走廊西段、哈密吐魯番盆地北緣，自南向北穿越天山山脈后進入準噶爾盆地南緣，為歐亞大陸橋的重要組成部分，是新疆與內地聯(lián)系的主要組成部分。(5）、2008年3月25日編制完成“改建鐵路蘭新線嘉峪關至阿拉xx段電氣化改造可行性研究（送審稿）” （分基本建設、更新改造）。(此文檔為word格式，下載后您可任意編輯修改！)xx段電氣化改造工程xx段剩余工程實施性施工組織設計編制： 審核： 審定： xx有限公司xx電氣化改造工程項目部二○一二年二月二十五日95 / 95xx電氣化改造工程 2012年剩余工程實施性施工組織設計1 編制依據、編制范圍及設計概況 編制依據國家、鐵道部相關法律、法規(guī)、規(guī)范等要求。(6)、2008年5月25日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關至阿拉xx段電氣化改造可行性研究（補充修改）》。xx方案線路從xx站西端引出，沿既有線南側xx一路順應自然地形以6‰ 足坡下行， 在既有線xx附近跨越既有xx鐵路，以最小半徑為1600m 曲線，以6‰足坡迂回展線，接入既有xx車站，之后繼續(xù)展線在xx處與既有線相接。牽引質量：初期4000t、煤列5000t，部分車站預留10000t條件。本段涵洞共11座，混凝土共計xx方。按照鐵道部要求，工程施工總日歷天為xx天，后根據建指xx對xx電氣化改造工程工期做了調整，將原開通日期2011年xx日調整為2012年x月x日；后根據xx實際施工情況，xx鐵路局報請鐵道部將xx段開通時間調整至2012年xx月xx日（xx綜函〔2011〕126號）。3建設項目所在地區(qū)特征(地形地貌、地質、水文、氣象等)xx東脈北山剝蝕丘陵區(qū)xx至xx段為xx丘陵區(qū)，地形較平坦開闊，地勢略有起伏，地面高程690～1190m，多為典型的戈壁丘陵地貌，區(qū)內人煙稀少。褶皺帶內出露晚元古代到新生代各系的較完整地層，侵入體大多沿區(qū)域構造線發(fā)育，整個古生代都有巖漿活動。A、風沙流風沙，是本線的主要不良地質現象。膨脹巖共有6處。沿線主要干線公路有xx，其中xx 與本線基本平行。單位工程一次驗收合格率100%。杜絕責任建設工程安全一般事故。、水土保持目標實現防治環(huán)境污染與生態(tài)破壞的措施與鐵路建設工程同時設計、同時施工、同時投產。具體見施工組織機構圖。依據施工組織、建設標準、建設目標（含工期、成本、質量指標）等各方面內容的總體要求，施工順序遵循以下原則：統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產的原則架梁及路基施工順序服從于軌道鋪設施工順序的原則；橋梁下部及路基施工順序服從于架梁施工順序的原則；大型臨時設施服從于主體工程施工順序及節(jié)點要求的原則。說明：組織機構圖的說明為強化組織指揮和施工管理，根據本工程的實際情況，我單位今成立“中鐵十五局集團有限公司蘭新線xx段電氣化改造工程項目部”，下設計六部一室。對xx便線及xx便線三電、地下管線進行調查，提出明確的遷改方案，并編制預算，為與產權單位談判創(chuàng)造條件。根據現場調查，采用東為礦業(yè)10KVA輸電線路進行T接后，將施工用電引入施工現場。 臨時生活生產設施建設項目部搭建彩鋼板房屋作為辦公場所，施工隊伍可就近搭設臨時活動板房作為施工營地，部分施工現場的工棚料庫、拌合站修建磚混結構房屋。（6）完成了材料進場標準檢驗、水質化驗、配合比選定等必要的試驗工作。本段橋涵及附屬工程在x年x月x日前全部完工。其它臨時設施按照總體施工進度要求實施。制梁區(qū)設制梁臺座xx個（預留3個），中、邊梁模型各x套。經與當地移動通信部門聯(lián)系，哈密移動公司在我施工管段內進行信號全覆蓋，全體施工人員配備移動手機，保證施工通信正常進行；并與移動公司協(xié)商，拉通了寬帶網絡，確保正常辦公。孔跨式樣：xx米預應力混凝土梁橋。孔跨式樣：xx米預應力混凝土梁橋。路基施工需根據工程特點和工期目標，合理確定作業(yè)面數量，采用大型機械化配套設備并輔以小型配套機具，分段平行流水組織。(4)將原地面的表土、草皮應按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍清除，并運到指定地點備用或廢棄。(1) 路基土方開挖前，首先做好截水溝、排水溝，以保證開挖區(qū)排水暢通，邊坡不受集中水流沖刷。（爆破已施工完畢）(1)路塹石方開挖1）對滿足路基填料要求的開挖石方以挖做填，挖方段與填方段施工互相協(xié)調統(tǒng)一調配。位于施工范圍內的控制點和水準點在施工前移出，并與原控制點閉合，測量精度須滿足規(guī)范要求。(5)路塹邊坡開挖必須符合規(guī)范要求，按設計要求邊坡坡率開挖，正確標出邊樁連線，保證坡面平順，坡度滿足設計要求。(10) 路塹施工遇到地下水時按下列規(guī)定處理1） 路塹施工遇到地下水時，要做好排水溝、暗溝和滲溝的施工，以降低地下水位。試驗段宜選100～200m填高不小于1m的試驗路段進行壓實試驗，以確定土方工程為達到規(guī)定的壓實度所需要壓實設備的類型及其組合工序、各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數以及有效壓實層厚等以及不同土質施工機械（挖、運、裝、卸、平整等）設備的組合和全部施工工藝，以及質量控制等各方面的數據。 填前碾壓基底清理完后，用推土機整平，振動壓路機碾壓，路基填前碾壓密實度應符合設計及規(guī)范要求，特殊地段按設計填料進行地基處理。寬度每側應寬于填層設計寬度50cm，最后削坡。路基邊緣由人工配合邊坡壓實機進行壓實、整修邊坡。（3）基床處理1）路堤基床表層厚度范圍內天然地基的土質及其密實度應符合表的有關規(guī)定，基床底層厚度范圍內天然地基的靜力觸探比貫入阻力Ps ， 或天然地基容許承載力[σ0]不小于180kPa。檢測標準滿足驗標或設計要求。（1）綜合接地、過軌管線及線間集水井在路基基床底層填筑過程中埋設接觸網支柱基礎、電纜槽等在基床表層填筑完成后填筑。砌石應經過試驗，石料容重大于25kNm3，濕抗壓強度大于100MPa。3%；水、外加劑為177。表72膠凝材料的允許間歇時間砌筑時氣溫（℃）允許間歇時間（ｍｉｎ）普通硅酸鹽水泥礦渣硅酸鹽水泥及火山灰質硅酸鹽水泥20～309012010～201351805～10195—一般要求：（1）砌石體應采用鋪漿法砌筑，砂漿稠度應為30～50mm，當氣溫變化時，應適當調整。穩(wěn)定：石塊安置必須自身穩(wěn)定，大面朝下，適當搖動或敲擊，使其平穩(wěn)。（1）采用細顆粒土填筑的路堤， 以下邊坡鋪設單向土工格柵加固。（1）土質路塹邊坡：粗、細顆粒土、全風化強風化的軟質巖石路塹邊坡高度H≥ 時，邊坡優(yōu)先考慮混凝土骨架防護，有條件時優(yōu)先考慮植草，無條件時骨架內鋪設空心磚。根據沖刷深度、水文地質、施工條件等采用M10 水泥砂漿砌片石腳墻基礎。膨脹巖路堤根據填土高度預留沉降加寬值。根據沙源、風況、積沙情況和天然植被等因素，確定其對路基危害嚴重程度及類別，結合既有鐵路、公路及