低速電動汽車驅動系統(tǒng)發(fā)展線路-免費閱讀
【正文】 微型電動汽車經過短短5年的發(fā)展無論是在整車質量還是在核心部件的升級上都有了質的飛躍。這兩種電機的轉子磁極都選用的是稀土永磁材料，稀土永磁材料可能會隨著使用時間的增加存在退磁的風險，導致輸出力矩減小，熱損耗增加。眾泰云100、御捷、時風、雷丁、大陽等等廠家使用的都是該類制器。在工業(yè)應用方面主要是用變頻器來進行交流異步電機的調速和控制，在這些場合電壓等級高，功率小，電流小控制起來相對比較容易，在控制策略上普遍采用的是VVVF控制即電壓頻率比值固定的方式，而且由于市場的原因在此類變頻器應用場合的市場接受不良率在5%以內。也使得技術能力出眾的整車公司體突破重重障礙登上工信部汽車生產目錄，能夠上牌拿到政府新能源汽車推廣補貼。交流電機控制器從2013年下半年開始，交流控制器開始進入微型電動汽車的動力驅動系統(tǒng)。第二、因為是直流電機，換向過程中容易出現(xiàn)電火花，不安全。時風本身具有農用車的渠道優(yōu)勢，使微型電動車在農村市場的推廣更為順利。經過電動汽車廠家和做控制器的企業(yè)聯(lián)合努力，曾經用在小型高爾夫球車上的動力系統(tǒng)相對比較適合微型電動汽車上，首先小型高爾夫球車一般為4座或6座，跟微型電動汽車比較接近。最早在沒有現(xiàn)成的動力驅動系統(tǒng)的情況下，微型電動車出現(xiàn)直接將此類動力系統(tǒng)直接引入，在應用的過程中出現(xiàn)相應的續(xù)航里程無法上去，沒有能量回饋，經常性的倒車換向會引起接觸器粘連，整個機械特性比較軟，調速性能不是很適合微型電動汽車，這種動力系統(tǒng)存在了一定的時間就慢慢淡出微型電動汽車的配件領域。（此文插圖由西安仁安電控技術有限公司提供）串勵電機控制器2002年左右房地產經過前期醞釀，逐漸開始迸發(fā)活力。更有專家妄斷低速電動汽車就是“垃圾技術”，任何的產業(yè)的發(fā)展都有自己的規(guī)律，交通工具的發(fā)展也是如此，道路的改善必將推動交通工具的升級，新型交通工具的出現(xiàn)，又會反作用于道路硬件條件的提升。但是交通工具在存在形式只有最合適沒有先進與落后之分。為了顯現(xiàn)出樓盤建設的高端大氣上檔次，有些地產公司便引入了不燒油又沒有噪音的電動車，早期進入中國的場地車也叫看房車或者高爾夫球車，因其使用方便，維護簡單，無噪音無排放，很受一些地產企業(yè)歡迎。但是在場地車拉貨車等容易過載的應用場合依然有很強的生命力。就這樣小型高爾夫球車上的他勵電機和控制器作為動力系統(tǒng)被用在微型電動汽車上面。作為一個標桿企業(yè)，也帶動了山東省內的全民造車的高潮，山東省一躍成為全國最大的微型電動車產銷地。第三、電機封閉情況，發(fā)熱情況不容樂觀。并且出現(xiàn)分支。交流電機控制器根據(jù)控制目標電機主要分為交流異步、永磁同步和永磁直流無刷三類。交流異步電機應
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