【正文】 Hga}厏a堳膷Q?h芛
vf???瘐?c+粂鰌q惦ez 赸l偎蠽れMヌn?~鈹舤Y?忩eF39。t?€ 戯憤焿驆罳騙^萡P?躀cP縮蒕\?nP砫 }?C?Z豸值?箾殶竛吐K?M轂? 峢mT鸏s眑+?該Ζ|紖?!汩?膾f抙氄宨澻S箔XM竴玐訨?V?腡?,B衹絵2n吞輷匽之銻蚗v枉h5di: 羈8?p~蟇7硏楓{2陹?泝Z祘?$賕?諑矽?|D蚈/盰,vDlE嵮禋TNI耔nEN峢mT鸏s眑+?該Ζ|紖?!汩?膾f抙氄宨澻S箔XM竴玐訨?V?腡?,B衹絵2n吞輷匽之銻蚗v枉h5di:t詮I?懣忋忑殆懛嗕!V汁`鏹豑寒絫 赸l偎蠽れMヌn?~鈹舤Y?忩eF39。Hga}厏a堳膷Q?h芛
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vf???瘐?c+粂鰌q惦ez 赸l偎蠽れMヌn?~鈹舤Y?忩eF39。由于剛剛實(shí)踐，還有不合理和不全面的地方，需要進(jìn)一步細(xì)化和完善。各種故障獎(jiǎng)勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，職工的重視程度也就不一樣，只有適時(shí)的對(duì)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理調(diào)整，引導(dǎo)職工落實(shí)每一項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢查內(nèi)容，從根本上加強(qiáng)每一環(huán)節(jié)，每一部位的到位檢查，使各種故障均衡發(fā)展，從而促進(jìn)車(chē)輛故障發(fā)現(xiàn)率整體提高。做為列檢，主要任務(wù)就是技檢列車(chē)，檢查發(fā)現(xiàn)故障、處理故障，保證列車(chē)安全運(yùn)行到下一個(gè)列檢所，這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要人來(lái)完成。3 解決措施：列檢中遇到車(chē)輛抱閘故障，如因120閥故障可進(jìn)行關(guān)門(mén)處理，回送站修對(duì)閥進(jìn)行拆卸分解修理；如因手閘緊固，可由列檢人員松手閘即可。主要表現(xiàn)在：制動(dòng)閥排氣口漏泄；三通閥風(fēng)筒蓋漏泄及遞動(dòng)桿絲堵漏泄。發(fā)現(xiàn)后可由檢車(chē)員就地進(jìn)行換相同的良好制動(dòng)梁。1 制動(dòng)梁支柱裂（1） 發(fā)現(xiàn)故障：檢查支柱發(fā)現(xiàn)有裂紋的條痕時(shí)，可將光線大約與支柱面成60度角，順著支柱的方向照射，使光線與裂紋的方向成交叉形狀，發(fā)現(xiàn)電焊處要仔細(xì)檢查。（4） 為列檢配備必要的不退缷故障檢查儀器，使之成為發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題的可靠幫手，由此進(jìn)一步增強(qiáng)貨車(chē)運(yùn)用維修部門(mén)對(duì)滾動(dòng)軸承“防燃防切”工作防范能力和水平。其原因是滾動(dòng)軸承車(chē)輛零件在進(jìn)行電焊維修時(shí)，因電焊回路接觸不良造成滾動(dòng)軸承“電蝕”，損傷軸承內(nèi)外圈，滾道及滾子表面，人為造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。另外，內(nèi)圈鍍鉻也會(huì)引起破裂。（4） 滾動(dòng)軸承密封罩脫出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出的要扣車(chē)。（4） 紅外線預(yù)報(bào)初步確定故障車(chē)：紅外線預(yù)報(bào)參加數(shù)據(jù)及以上初步確定故障車(chē)。貨車(chē)滾動(dòng)軸承作為鐵路貨車(chē)的關(guān)鍵部件,其運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的各種故障(點(diǎn)蝕、剝離、裂紋、潤(rùn)滑不良等)在運(yùn)用中會(huì)產(chǎn)生沖擊并加速軸承的疲勞缺損。根據(jù)國(guó)內(nèi)外運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)證明，車(chē)輛采用滾動(dòng)軸承后，列車(chē)啟動(dòng)阻力約降低85%。2 危害：車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)，緩沖器發(fā)生裂紋或裂損時(shí)會(huì)減少或失去車(chē)輛的緩沖作用，從而增大車(chē)輛的縱向沖擊力，會(huì)減少車(chē)輛的使用壽命及損壞車(chē)內(nèi)的貨物。（2） 因材質(zhì)不良鉤尾框有砂眼或鑄造缺陷。 車(chē)鉤緩沖裝置故障車(chē)鉤緩沖裝置是用于使車(chē)輛與車(chē)輛，機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車(chē)輛部件。在運(yùn)用列檢中要提高警惕，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)對(duì)搖枕側(cè)架裂紋的檢查，精檢細(xì)修。貨車(chē)鑄鋼搖枕側(cè)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工藝難度大,鑄造中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就容易造成氣孔砂眼等，出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。（3） 解決措施：車(chē)輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車(chē)輪制造質(zhì)量，杜絕內(nèi)部質(zhì)量缺陷。完善紅外軸溫探測(cè)網(wǎng)，盡早實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化安全網(wǎng)。司機(jī)大閘制動(dòng)后，小閘全緩解，即列車(chē)制動(dòng)、機(jī)車(chē)緩解的操作方式會(huì)減少列車(chē)每百噸重量的閘瓦壓力（一般將減少10%左右），從而延長(zhǎng)列車(chē)制動(dòng)距離。5 制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整不及時(shí)。冬季嚴(yán)寒季節(jié)常有雨、雪、霜覆蓋在鋼軌表面，使輪對(duì)鋼軌的粘著系數(shù)降低，制動(dòng)力大于粘著力，引起滑行。隨著鐵路貨車(chē)向高速重載方向的發(fā)展，輪對(duì)的安全問(wèn)題日益突出，對(duì)輪對(duì)的要求也越來(lái)越高。但是，從結(jié)構(gòu)組成來(lái)看，一般貨車(chē)均有走行裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、車(chē)體和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備等五大部分組成。其一是1953年開(kāi)始制造的，載重90t的鉚接結(jié)構(gòu)車(chē)；其二是1967年開(kāi)始制造的載重100t的旁承支重車(chē)；其三是1970難開(kāi)始制造的載重90t的心盤(pán)支重車(chē)；其四是1973年開(kāi)始制造的載重90t的改進(jìn)型。人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。目前該車(chē)可按平車(chē)用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車(chē)用。中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車(chē)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)分，主要有平板式和帶活動(dòng)墻板式兩種，車(chē)型主要有N1N60、N16和N17等多種，載重都是60t. N系列的平車(chē)1950年就開(kāi)始生產(chǎn)，如N1型， 1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車(chē)?！　∑渌?lèi)型罐車(chē)還有1969年開(kāi)始制造的GL型瀝青罐車(chē)，載重50t，總?cè)莘e51．76m3；1976年設(shè)計(jì)試制的GQ型液化氣體罐車(chē)，載重50t，總?cè)莘e110m3，罐體呈魚(yú)腹形。采用搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B+級(jí)鋼材質(zhì)的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，配套采用下交叉支撐裝置、組合式制動(dòng)梁、組合式斜楔、軸箱橡膠墊、JC型彈性旁承、353130B緊湊型軸承、RE2B型50鋼車(chē)軸及HESA型輾鋼車(chē)輪或HEZD型鑄鋼車(chē)輪。值得一提的是P65型行包快運(yùn)棚車(chē)，該車(chē)采用了大圓弧型車(chē)頂結(jié)構(gòu)、新型結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)、PVC內(nèi)襯板等新結(jié)構(gòu)、新材料。從1953年起中國(guó)開(kāi)始制造載重50t、容積100m3，車(chē)體為全鋼結(jié)構(gòu)的P50型棚車(chē)，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)，成為當(dāng)時(shí)的主型車(chē)。 棚車(chē)棚車(chē)是有側(cè)墻、端墻、地板和車(chē)頂，在側(cè)墻上開(kāi)有滑門(mén)和通風(fēng)窗的鐵路貨車(chē)。1979年，為了節(jié)省木材，又在C62M的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了載重60t、構(gòu)造速度為100km/h的全鋼C62A型敞車(chē)。主型通用敞車(chē)有C6C62A、C62AK、C62BK、C64K、C70、C70H、C80、C80H(大秦線編組列車(chē)）等。專用貨車(chē)一般指只運(yùn)送一種或很少幾種貨物的車(chē)輛。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃和鐵路技術(shù)政策，在第六次大提速之后，部分既有線開(kāi)行時(shí)速120公里貨物列車(chē)，繁忙線路要求開(kāi)行5～6kt重載列車(chē)，個(gè)別線路要求開(kāi)行萬(wàn)噸單元列車(chē)或組合列車(chē)，因此對(duì)鐵路貨車(chē)的運(yùn)行安全提出了更高的要求。在我國(guó)，1998年，C76A、C76B與C76C型運(yùn)煤專車(chē)敞車(chē)共200輛將投入大秦線運(yùn)煤專用。鐵路貨車(chē)車(chē)種車(chē)型由“九五”末的148個(gè)，增加到236個(gè)，增長(zhǎng)了約60%，除敞、棚、平、罐車(chē)四大通用車(chē)種外，占貨車(chē)總保有量的9%，鐵路貨車(chē)向品種多樣化方向發(fā)展。載重30噸的貨車(chē)一直沿用到上世紀(jì)80年代。因此。四車(chē)軸更適合用于重載荷。有關(guān)資料顯示，目前，中國(guó)大量長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)，鐵路每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量的1/3以上，完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的55％。積極推進(jìn)300公里及以上動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)，使我國(guó)盡快形成高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)的制造，運(yùn)營(yíng)，檢修國(guó)產(chǎn)化的能力。其中Barber式轉(zhuǎn)向架(我國(guó)轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的主要參照物)約占美國(guó)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的70％。中國(guó)鐵路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，曾以落后的設(shè)備，完成繁重的運(yùn)量。截至2008年上半年，此外企業(yè)自備車(chē)約有10余萬(wàn)輛。德國(guó)鐵路從2003年開(kāi)始在客貨混運(yùn)既有線上開(kāi)行軸重25t、牽引重量6000t的重載列車(chē),最高運(yùn)行速度80km/h，同時(shí)開(kāi)行速度200~250km/h的旅客列車(chē)。 研究的內(nèi)容和意義 研究的內(nèi)容本文是對(duì)鐵路貨車(chē)車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)行分析，并提出解決措施。鐵路貨車(chē)按其用途不同，可分為通用貨車(chē)和專用貨車(chē)。 通用貨車(chē) 敞車(chē)所謂敞車(chē)是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無(wú)車(chē)頂，向上敞開(kāi)的貨車(chē)，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。1959年，在總結(jié)C60型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C13型。2001年，為適應(yīng)我國(guó)鐵路貨車(chē)提速的發(fā)展要求，在C64型敞車(chē)的基礎(chǔ)上研制了采用轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G的C64T、采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的C64K、采用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的C64H系列通用敞車(chē)。到2002年底，中國(guó)鐵路已擁有棚車(chē)91835輛，約占貨車(chē)總數(shù)的20%。為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求，1974年又批量生產(chǎn)了3m 寬車(chē)門(mén)的P61型棚車(chē)，載重60t、容積120m3。車(chē)體由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂、車(chē)窗、側(cè)開(kāi)門(mén)等組成，底架主要型鋼、板材采用Q450NQR1高強(qiáng)度耐候鋼材質(zhì)，底架上鋪設(shè)30mm竹材層壓板，端、側(cè)墻及車(chē)頂設(shè)有內(nèi)襯。1967年設(shè)計(jì)制造了有效容積60m載重52t的G60型輕油罐車(chē)，以及1965年開(kāi)始制造的有效容積77m載重63t的G19型無(wú)底架輕油罐車(chē)。為裝載汽車(chē)等的需要，車(chē)的兩端還裝有很低的鋼質(zhì)端板。該車(chē)型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多，全車(chē)共有12塊，可以使開(kāi)閉輕便。常見(jiàn)糧食車(chē)主要有L1L17K、L18等，均裝有漏斗式卸糧系統(tǒng)。如車(chē)輛長(zhǎng)度一般在19米以上的長(zhǎng)大平車(chē)；縱向梁中部做成下凹而呈元寶型的凹底平車(chē)；底架中央部分做成空心，貨物通過(guò)支承架坐落在孔內(nèi)的落下孔車(chē)；將車(chē)輛制成兩節(jié)，貨物鉗夾在兩節(jié)車(chē)之間或通過(guò)專門(mén)的貨物承載架裝載在兩節(jié)車(chē)之間的鉗夾車(chē)等。我國(guó)目前載重量最大的一種凹底平車(chē)是D26型折角式凹底平車(chē)，載重260噸。目前車(chē)輛裝用的搖枕，使用年限在10年以內(nèi)的有725根，％，％，而15年以上的僅有90根，％，從全路發(fā)生的幾起搖枕折裂故障來(lái)看，全是使用10年以上的搖枕，如果我們把使用10年以上的搖枕做為檢查的重點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)，是完全可行的。在滑行速度不高，滑行距離不長(zhǎng)的情況下，擦傷危害并不顯著，輕微擦傷經(jīng)短期運(yùn)行后可自行消失。機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)有故障，部分配件作用不良。7 緊急制動(dòng)。改善加工工藝，對(duì)輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝，提高車(chē)輪踏面和輪輞硬度來(lái)提高車(chē)輪材料的抗切削能力。值乘司機(jī)應(yīng)根據(jù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照規(guī)定程序和要求操作制動(dòng)機(jī)，應(yīng)讓機(jī)車(chē)加入全列的制動(dòng)系統(tǒng)，嚴(yán)禁主管壓力超高，給氣閥作用必須良好，列車(chē)施用緊急制動(dòng)后，待后車(chē)輛全部緩解后再起動(dòng)列車(chē)。（2） 易發(fā)生裂紋的部位：搖枕：A區(qū)彎角處，B區(qū)，底部排水孔周?chē)?，下心盤(pán)孔周?chē)?，上部吊裝孔周?chē)?，?nèi)腔。2 提高檢修質(zhì)量。2 原因分析：（1） 貨車(chē)在車(chē)輛運(yùn)行中受到的振動(dòng)和沖擊比較大，而交叉桿屬于簧下裝置，振動(dòng)更為嚴(yán)重，劇烈的震動(dòng)導(dǎo)致馬蹄環(huán)螺栓松動(dòng)，馬蹄環(huán)隨之與桿體接觸，產(chǎn)生碰撞，使交叉桿橫向以及馬蹄環(huán)面根部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗。檢車(chē)員運(yùn)用二十五步作業(yè)法檢查車(chē)輛時(shí)，在第三步發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤鉤尾框裂損，并且確認(rèn)破損部位。（3） 及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門(mén)，填寫(xiě)好各記錄。（2） 認(rèn)真調(diào)查緩沖器的型號(hào)，裂損尺寸，填寫(xiě)有關(guān)表報(bào)及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門(mén)。按滾子的形狀可分為圓柱滾動(dòng)軸承、圓錐滾動(dòng)軸承和球面滾動(dòng)軸承。凡在接車(chē)中發(fā)現(xiàn)車(chē)輪及軸承發(fā)出非正常聲響和其他異狀，都要記清位置，作為初步確定的故障疑問(wèn)車(chē)。（1） 軸承溫度超過(guò)規(guī)定的（普通軸溫達(dá)到外溫加40度，SKF軸承達(dá)到外溫加55度時(shí)，絕對(duì)溫度超過(guò)100度時(shí)）扣車(chē)。（2） 內(nèi)圈破裂。（5） 保持架破裂、鉚釘折斷。（3） 加大軸溫探測(cè)工作的投入力度，配齊配全軸溫探測(cè)系統(tǒng)。鐵道車(chē)輛制動(dòng)裝置主要包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和空氣制動(dòng)裝置，車(chē)輛上常見(jiàn)的制動(dòng)裝置是通過(guò)列車(chē)主管中空氣壓力的變化而使制動(dòng)裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作。制動(dòng)梁端軸折裂故障大多發(fā)生在端軸靠近閘鞋內(nèi)10mm～30mm左右的部位，位置較隱蔽，外觀直視很難發(fā)現(xiàn)，最直接最有效的方法就是拆卸閘瓦后頭部必須過(guò)車(chē)軸上方或下方檢查確認(rèn)端軸技術(shù)狀態(tài)。此時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)制動(dòng)閥而直接排向大氣，造成制動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用不良，主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：制動(dòng)缸漏泄；支管漏泄；空重車(chē)轉(zhuǎn)換塞門(mén)漏泄；安全閥漏泄；降壓氣室焊縫裂紋及排水堵漏泄；傳感閥及其連接管系漏泄。 制動(dòng)抱閘故障制動(dòng)抱閘故障是由于制動(dòng)機(jī)故障、手制動(dòng)機(jī)不緩解等原因造成的制動(dòng)緩解不良、閘瓦不能與車(chē)輪踏面分離的鐵路貨車(chē)運(yùn)用故障，其主要危害是擦傷車(chē)輪踏面，造成車(chē)輪踏面熔渣、輾堆。列檢作業(yè)中發(fā)現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題要及時(shí)對(duì)橡膠制品進(jìn)行更換。突出重點(diǎn)。隨時(shí)注意收集現(xiàn)場(chǎng)最有效、最根本的方法和經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)職工都有自己檢查發(fā)現(xiàn)故障的方法和竅門(mén)，如果把他們都匯集到一起進(jìn)行提煉加工后，就是一套很不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)辦法，這就需要不定期的組織經(jīng)驗(yàn)交流，即可以提高職工學(xué)習(xí)和研究的興趣，又能取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，還可以及時(shí)交流信息，達(dá)到相互借鑒促進(jìn)的作用。Hga}厏a堳膷Q?h芛
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