客運專線39m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁設(shè)計橋梁工程課程設(shè)計-免費閱讀
【正文】 圖5 橋面板恒載作用圖示 A截面內(nèi)力為：B截面內(nèi)力為： C截面內(nèi)力為：（上緣受拉）D截面內(nèi)力為：（上緣受拉） E面內(nèi)力為：（上緣受拉） 活載人行道活載：列車活載：由于鋼軌的分載作用，假定活載自枕木向下按450 角擴散。計算點選取上梗點，換算截面中性軸，和下梗點三個地方。 混凝土收縮、徐變引起的損失混凝土收縮徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失的計算公式為：由于不考慮非預(yù)應(yīng)力筋的作用效應(yīng)，所以，所以通過CAD，支座截面的理論厚度： 跨中截面的理論厚度：支座截面：跨中截面： 通過以上計算可以得到支座截面和跨中截面的相關(guān)數(shù)據(jù)故可繼續(xù)計算：則支座截面：：，跨中截面：：， 通過以上的計算可以的到各項預(yù)應(yīng)力損失值，故可以計算得出下表：預(yù)應(yīng)力損失組合表工作階段預(yù)加力階段使用階段鋼束的有效預(yù)應(yīng)力預(yù)加力階段使用階段預(yù)應(yīng)力損失項目跨中支座七．應(yīng)力檢算應(yīng)力檢算根據(jù)梁所受荷載的不同分為預(yù)加應(yīng)力階段和運營階段兩部分,其中預(yù)加應(yīng)力階段只有一期恒載的作用,運營階段不僅有一期恒載還有二期恒載以及活載的作用。615B2610B168在計算中，LMl/2,表明應(yīng)力不動點不存在。根據(jù)上述可得到支座處及變截面處的摩阻損失：1/4截面的預(yù)應(yīng)力損失鋼束 θX/m kx/m 176。 F2取4。五．預(yù)應(yīng)力的估算及布置假定只有受拉區(qū)配有預(yù)應(yīng)力鋼筋 預(yù)應(yīng)力：1860= 1395MPa；。 ； 剪力影響線為： ,a=0，=?？缰械装搴穸?00mm，梁端底板厚度。計算說明書一．結(jié)構(gòu)體系說明及結(jié)構(gòu)尺寸的擬定本橋為雙線簡支箱梁橋，橋梁全長39m，（），采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁?；炷翗蛘n程設(shè)計任務(wù)書1. 設(shè)計題目：客運專線39m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁設(shè)計2. 設(shè)計資料（1） 橋面布置如圖1所示，橋面寬度：；（2） 設(shè)計荷載：ZK活載；（3） 橋面二恒：162KN/m；（4） 主梁跨徑：主梁全長39m；（5） 結(jié)構(gòu)尺寸圖，根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋的構(gòu)造要求設(shè)計，可參照圖1。由于設(shè)計受到ZK活載強度、工后徐變等多方面制約，梁高經(jīng)過反復(fù)比選。具體尺寸參見附圖 二．主梁內(nèi)力計算及組合 自重及二期恒載：結(jié)構(gòu)自重按26kN/m3計算，借助cad，求得各截面的面積： 跨中II截面：W1= m2 IIII截面：W2= m2 IIIIII截面W3= IVIV截面：W4= VV 截面：W5= IVIV和 VV截面的面積差不多，且 IVIV截面段較小，為方便和安全起見，并為一個界面，以VV計。 3/8處：彎矩影響線為： 加載長度為39m，a=,，=。假定只有受拉區(qū)配有預(yù)應(yīng)力鋼筋，可計算出頂板的橫截面積： 板頂平均厚梁截面可換算成如下形截面（單位：）等效T型截面圖在跨中截面對壓應(yīng)力作用點取矩： 查表取 假定3000mm （A=139mm2）的鋼筋組成的鋼絲束腹板處為12束的 ，底板為10束的和4束的所以:實際139(1615+1012）= 滿足要求。F1取1；；。radF6,F54F4,F34F2,F13B239。（2）計算截面的預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力:① 當(dāng)時：
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