【正文】 溫度太低車(chē)門(mén)附件， 如后視鏡、門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈及門(mén)窗升降器等的固定支撐整個(gè)分析過(guò)程中, FMEA小組中有合適的人員參加,且對(duì)FMEA方法接受過(guò)充分的培訓(xùn)。FMEA對(duì)小組識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視,并有可實(shí)施的措施計(jì)劃。如果符合公司的方針且適用的話, FMEA將識(shí)別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性,輸入到關(guān)鍵特性選擇過(guò)程以備選擇確定。 確認(rèn)這些以反映在裝配/生產(chǎn)文件之中；如果仍未滿(mǎn)足要求，則要考慮新的一輪建議措施，重復(fù)上述步驟，直到可接受為止。但是，也要考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)中有關(guān)可制造性與裝配性的問(wèn)題，降低過(guò)程變差對(duì)產(chǎn)品特性的敏感性。采取統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（SPC）預(yù)防失效的發(fā)生?？蓞⒖碊FMEA中相應(yīng)的敘述。100%目視檢查法還受到人的判斷能力的影響，以及失效模式性質(zhì)是否易于用目視方法發(fā)現(xiàn)。探測(cè)度也是采用10分制來(lái)評(píng)估，分?jǐn)?shù)越高，表明過(guò)程控制方法有效性越差。依靠檢驗(yàn)，剔除不合格品，或?qū)Σ缓细衿凡扇》倒さ倪^(guò)程控制方法是一種事后措施，它承認(rèn)會(huì)產(chǎn)生不合格，也就是承認(rèn)浪費(fèi)。如采取有效的防錯(cuò)設(shè)計(jì)，防止錯(cuò)裝、漏裝發(fā)生（錯(cuò)裝、漏裝情況下，過(guò)程不能進(jìn)行）。頻度采用10分制。所謂的失效原因/機(jī)理是指使失效模式發(fā)生的原因，這些原因的消除，可以使失效模式得到糾正或控制。3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服，有辨別力顧客(25%以下)能發(fā)覺(jué)缺陷?；蛞徊糠郑ㄐ∮?00%）產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，不需分檢或車(chē)輛/。或可能在有警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作者造成危害。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。如：操作者眼睛受傷害，零件破損將機(jī)器損壞，外觀不良，無(wú)法裝配，等等。下面舉出一些過(guò)程失效模式的例子，供參考：零件變形，鉆孔偏心，鑄件氣孔，鑄件壁厚不均，鑄件金屬不足，鑄件組織疏松，鍛件裂紋，淬透層厚度不足，零件表面硬度不適宜（過(guò)硬或過(guò)軟），零件表面光潔度低，外觀粗糙，零件玷污，零件丟失，零件表面碰傷，零件落地，零件腐蝕，總成泄漏，零件有毛刺，定位錯(cuò)誤，少裝零件，緊固不足，調(diào)整不正確，工具在零件表面留下刻痕，涂漆表面淚點(diǎn)，涂漆表面清潔，未焊透，焊穿，焊接后變形，焊縫外觀差，注塑不充足，注塑件外觀差，注塑件尺寸偏差，電路斷路，短路。例如焊接過(guò)程零件被拒收可能因?yàn)椤昂覆煌浮?、“焊穿”、“焊接后零件變形”，等等，那么，這些就是潛在的失效模式。如果過(guò)程涉及到許多具有不同潛在失效模式的工序（如總成裝配），應(yīng)分別把這些工序作為獨(dú)立的過(guò)程列出。PFMEA文件是一種動(dòng)態(tài)文件,它應(yīng)： 特殊過(guò)程特性明細(xì)表；也就是說(shuō)，DFMEA的工作不包含在PFMEA中。DFMEA還應(yīng)該是一種動(dòng)態(tài)文件，它應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)思想，包括投產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題而采取的設(shè)計(jì)修改而進(jìn)行新的FMEA。要降低探測(cè)度D，應(yīng)采取更有效的設(shè)計(jì)控制方法， 由第三種控制方法改變?yōu)榈诙N控制方法，由第二、三種方法改變?yōu)榈谝豢刂品椒ā．a(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA中的措施不應(yīng)包括在制造、裝配過(guò)程的措施，更不能依賴(lài)過(guò)程檢驗(yàn)的強(qiáng)化措施。究竟RPN降到多少，該失效模式的風(fēng)險(xiǎn)是可以接受的？這要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。經(jīng)小組分析，探測(cè)度為3。評(píng)估探測(cè)度時(shí)，首先確定現(xiàn)有的設(shè)計(jì)控制是否能用來(lái)檢出失效模式的原因/機(jī)理。需要加以強(qiáng)調(diào)的是，用于制造、裝配過(guò)程的檢驗(yàn)和試驗(yàn)不能視為設(shè)計(jì)控制。第二種方法，探測(cè)：即第二道防線是：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，而對(duì)造成該失效模式的原因/機(jī)理不清的情況下，通過(guò)分析方法或物理方法,找出失效模式的潛在原因/機(jī)理或失效模式。對(duì)潛在的失效模式及其起因，重要的是采取預(yù)防措施。表中的頻度估計(jì)是跟隨著失效原因/機(jī)理，相對(duì)于一個(gè)原因/機(jī)理，有一個(gè)頻度。 產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)制造/裝配的變差過(guò)于敏感。 零件正反面均可裝入，左右相近的零件無(wú)明顯標(biāo)志引起誤裝配而造成失效； 應(yīng)用失效樹(shù)分析（FTA）找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效原因與機(jī)理。原因/機(jī)理的評(píng)估可以包括以下兩個(gè)方面：① 與制造、裝配無(wú)關(guān)的原因，亦即，當(dāng)制造與裝配符合技術(shù)規(guī)范的情況下，發(fā)生了失效。同時(shí)，F(xiàn)MEA也是發(fā)現(xiàn)潛在的特殊特性的工具之一。因此，專(zhuān)門(mén)設(shè)置一個(gè)欄目，用以標(biāo)記所分析的失效模式是否屬于特殊特性，并且使用顧客規(guī)定的符合進(jìn)行標(biāo)注。4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，有50%的顧客能感覺(jué)到有缺陷。 嚴(yán)重度（S）為了對(duì)失效模式的后果之嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)估，把對(duì)后果的定性描述作成某種數(shù)據(jù)化的評(píng)價(jià)，以便于工程中的交流，從而產(chǎn)生了嚴(yán)重程度進(jìn)行打分的辦法。② Ⅱ型失效模式，指的是產(chǎn)生了有害的非期望功能。許多產(chǎn)品對(duì)維修性、服務(wù)和后勤保障性還有重要的要求，也應(yīng)列入功能項(xiàng)目之中。以上這些要求都應(yīng)盡可能給出可度量的（即定量的）的要求。 倒車(chē)時(shí)，改變傳動(dòng)方向；不能完成規(guī)定的功能就稱(chēng)失效。 FMEA編號(hào)開(kāi) 關(guān)開(kāi)/關(guān)C燈泡總成D燈罩 A電池 B極板 E+彈簧 F－3244155零 件A. 燈罩B. 電池(2節(jié)電池)C. 開(kāi) / 關(guān) 開(kāi)關(guān)D. 燈泡總成E. 電極F. 彈簧連接方法1. 不連接(滑動(dòng)配合)2. 鉚接3. 螺紋連接4. 卡扣裝接5. 壓緊裝接圖21③ 所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的邏輯框圖。② 必需的資料，例如：FMEA的范圍是新環(huán)境或場(chǎng)所對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程的影響。文件有關(guān)章節(jié)ISO/TS16949APQP第二章 產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā) DFMEA 設(shè)計(jì)評(píng)審第三章 過(guò)程設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā) PFMEAPPAP第三章 PPAP要求之10第四章 提交批準(zhǔn)的等級(jí)之3② FMEA手冊(cè)的“前言”中說(shuō)明：組織在應(yīng)用FMEA技術(shù)時(shí)，應(yīng)采用該手冊(cè)及報(bào)告格式。③ PFMEA應(yīng)將DFMEA作為重要的輸入。根源模式水箱后傾水箱與風(fēng)扇碰撞產(chǎn)生異響不平道路引起的振動(dòng)與車(chē)體扭轉(zhuǎn)水箱支架斷裂環(huán)境條件水箱冷卻水管被風(fēng)扇括傷中間模式水箱中冷卻液泄漏伴生模式最終模式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸損壞冷卻系統(tǒng)過(guò)熱最終模式汽車(chē)停駛 圖11 失效鏈舉例 顧客的廣義概念在FMEA中，多處要涉及“顧客”的概念。因?yàn)槠?chē)在不平道路上行駛是正常的輸入條件。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，在整個(gè)產(chǎn)品壽命周期內(nèi)，根據(jù)反饋信息，在進(jìn)行設(shè)計(jì)修改時(shí)對(duì)FMEA進(jìn)行重新評(píng)審和修改。但要完成好FMEA工作，非常關(guān)鍵的是要發(fā)揮集體的智慧。 由多方面人員組成的小組所進(jìn)行FMEA能夠發(fā)揮集體的經(jīng)驗(yàn)與智慧，使設(shè)計(jì)表現(xiàn)出組織的最佳水平， 提供了一個(gè)公開(kāi)討論的機(jī)會(huì)。1993年2月美國(guó)三大公司聯(lián)合編寫(xiě)了FMEA手冊(cè)，并正式出版作為QS9000質(zhì)量體系要求文件的參考手冊(cè)之一，該手冊(cè)于1995年2月出版了第2版。 FMA是對(duì)產(chǎn)品/過(guò)程已經(jīng)發(fā)生的失效模式分析其產(chǎn)生的原因, 評(píng)估其后果及采取糾正措施的一種活動(dòng)。FMA是進(jìn)行FMEA的重要的資料。1994年，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)SAE發(fā)布了SAEJI739潛在失效模式及后果分析標(biāo)準(zhǔn)。FMEA是一個(gè)組織的經(jīng)驗(yàn)積累，為以后的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目提供了寶貴的參考。因此，F(xiàn)MEA的成功必須依靠小組的共同努力。要注意，任何為改進(jìn)系統(tǒng)某一問(wèn)題而進(jìn)行的設(shè)計(jì)修改活動(dòng)，都要謹(jǐn)慎地評(píng)審它對(duì)系統(tǒng)，對(duì)相關(guān)的部分的影響。③ 失效鏈中，上一個(gè)失效模式是下一個(gè)失效模式的起因，下一個(gè)失效模式是上一個(gè)失效模式的后果。廣義的“顧客”。對(duì)DFMEA中標(biāo)明的特殊特性也必須在PFMEA中作為重點(diǎn)分析的內(nèi)容。但同時(shí)指出，本手冊(cè)提供了FMEA的通用性指南，并沒(méi)有給出如何完成每一項(xiàng)目的具體說(shuō)明，也不是綜合性的FMEA的參考資料或培訓(xùn)教材。 采取有效的預(yù)防/糾正措施并對(duì)這些措施加以適當(dāng)?shù)母?對(duì)這方面的要求無(wú)論怎樣強(qiáng)調(diào)也不算過(guò)分。 經(jīng)由質(zhì)量功能展開(kāi)（QFD）而得到的設(shè)計(jì)要求；它標(biāo)明信息、能量、力、流體等的流程。 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱(chēng)及編號(hào)因此FMEA必須從搞清功能開(kāi)始。 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)下，傳遞相反方向的扭矩；如各檔速比，傳遞的扭矩、功率、工作溫度，等等。 潛在失效模式所謂失效，就是喪失功能。典型的這類(lèi)失效模式有：噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、有害排放等等。習(xí)慣的打分辦法是，分?jǐn)?shù)愈高，后果愈嚴(yán)重。3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，有辨別能力的顧客(25%以下) 能感覺(jué)到有缺陷。如：安全和/或政府法規(guī)定符合性特性當(dāng)嚴(yán)重度8時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為特殊特性，當(dāng)嚴(yán)重度為5～8，而頻度3（頻度的含義下面將敘述）時(shí)，可確認(rèn)為重要特性（Significant Characteristic）。分析潛在失效原因/機(jī)理可以采用以下途徑： 缺乏適宜的對(duì)中設(shè)計(jì)，使對(duì)中困難，或容易對(duì)中錯(cuò)誤； 技術(shù)規(guī)范要求與現(xiàn)有的過(guò)程能力不協(xié)調(diào)；綜上所述，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA中對(duì)制造/裝配問(wèn)題的考慮，可以歸納為：a. 誤操作。注意的是，這里講的頻度是指某一特定的原因/機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。以防止這些失效模式成為事實(shí)。例如，通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)找出造成齒輪表面損壞的原因，找出發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損的原因，等等；通過(guò)試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法找出各種因素變差對(duì)系統(tǒng)變差的影響，從而找出防止失效的優(yōu)化方案等。 探測(cè)度（D） 所謂探測(cè)度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù),是指所采用的第2種(探測(cè))設(shè)計(jì)控制方法能探測(cè)出潛在失效模式的原因/機(jī)理或潛在的失效模式的有效性。如果可以，它將可能減少失效模式出現(xiàn)的可能性，亦即將降低頻度。例二，某一零件的設(shè)計(jì)有明顯的改變。例如，據(jù)資料介紹，有的企業(yè)將RPN劃成三個(gè)線：紅線——RPN為125（相當(dāng)于（555），風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重；黃線——RPN為64（相當(dāng)于444），風(fēng)險(xiǎn)較大；綠線——RPN為27（相當(dāng)于333），風(fēng)險(xiǎn)較小。采取措施的目標(biāo)是降低潛在失效風(fēng)險(xiǎn)，即降低失效模式的嚴(yán)重度（S）、頻度（O）和探測(cè)度（D）。如除道路試驗(yàn)外，增加臺(tái)架試驗(yàn)，增加材料試驗(yàn)，采取試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法找出各設(shè)計(jì)因素變差的影響與優(yōu)化方案，增加試驗(yàn)的樣本數(shù)和試驗(yàn)周期等等。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師可采用幾種方式來(lái)保證所關(guān)注的問(wèn)題得到明確,并且所建議的措施得到實(shí)施。但是，由于設(shè)計(jì)中可制造性和裝配性設(shè)計(jì)的缺陷可能造成過(guò)程潛在失效模式的發(fā)生。 工程規(guī)范。 在可行性階段或之前進(jìn)行；如把中間軸裝入變速箱箱體，把變速箱蓋裝上變速箱箱體，等。又例如，一個(gè)箱體與箱蓋裝配后被拒收的潛在原因是：“不密封”、“漏裝零件”、“未注潤(rùn)滑劑”等。由于設(shè)備、工裝設(shè)計(jì)中的問(wèn)題而引起制造、裝配過(guò)程的失效原則上也應(yīng)包括在PFMEA中。對(duì)最終顧客的影響應(yīng)使用與產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能有關(guān)的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，例如噪聲、振動(dòng)、工作不正常、停止工作、工作不穩(wěn)定、操作力過(guò)大、異味、性能衰退、觀外不良、褪色，等等。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較大者。9很高車(chē)輛/項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能）。6低車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目性能水平有所下降?；虿糠?小于100%)產(chǎn)品可能需要返工。一個(gè)失效模式可能只有一個(gè)可能的原因，也能有若干個(gè)可能的原因，都應(yīng)該考慮到。本手冊(cè)的PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則如下：失效發(fā)生的可能性可能的失效率CPK頻度很高：持續(xù)性失效≥100個(gè) 每1000件＜10≥50個(gè) 每1000件≥9高：經(jīng)常性失效≥20個(gè) 每1000件≥8≥10個(gè) 每1000件≥7中等：偶然性失效≥5個(gè) 每1000件≥6≥2個(gè) 每1000件≥5≥1個(gè) 每1000件≥4低：相對(duì)很少發(fā)生的失效≥ 每1000件≥3≥ 每1000件≥2極低：失效不太可能發(fā)生≤ 每1000件≥1頻度評(píng)估的依據(jù)主要參考已有過(guò)程或類(lèi)似過(guò)程的統(tǒng)計(jì)資料，如過(guò)程的CPK值，PPM值，故障率等。第二種控制方法（探測(cè)）：是找出失效的原因/機(jī)理或失效模式，從而找出糾正措施。抽樣檢驗(yàn)還有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。本手冊(cè)推薦的PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則如下：探測(cè)性準(zhǔn)則檢查類(lèi)別探測(cè)方法的推薦范圍探測(cè)度ABC幾乎不可能絕對(duì)肯定不可能探測(cè)X不能探測(cè)或沒(méi)有檢查10很微小控制方法可能探測(cè)不出來(lái)X只能通過(guò)間接或隨機(jī)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制9微小控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出X只通過(guò)目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制8很小控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出X只通過(guò)雙重目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制7小控制可能能探測(cè)出XX用控制圖的方法,如SPC(統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制)來(lái)實(shí)現(xiàn)控制6中等控制可