上海浦東國際機場航站樓工程項目管理模式的實踐-免費閱讀
【正文】 例如，在驗收過程中發(fā)現(xiàn)部分鋼材個別指標不合格，當即要求對所有鋼材逐個進行復試，做到嚴格按照指標檢驗，合格鋼材方可使用，有效地保證了原材料的質(zhì)量關(guān)，同時對Ⅰ、Ⅱ級焊縫按要求進行了雙份的探傷，從各個環(huán)節(jié)保證工程的質(zhì)量，確保工程質(zhì)量目標的控制和工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。原方案設計在高空的焊接量過多，經(jīng)過設計同意，采用了在地面拼裝、整體位移的施工方案，并在設計中充分配合，這樣就加快了工程的進度，更重要的是保證了工程的質(zhì)量。航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面工程面積達16萬平方米（相當于20個足球場之大），預應力鋼索共用1080根，其施工難度在國內(nèi)尚無類似規(guī)模的結(jié)構(gòu)形式的鋼結(jié)構(gòu)安裝。1) 例會制度。方案中1400米的長廊和400米的主樓的上方側(cè)面是很小的弧形，這樣造成鋼結(jié)構(gòu)屋架組成的每一個構(gòu)件都為異型的，經(jīng)與法方協(xié)調(diào)，將屋面上方側(cè)面的弧形改為直線，帶來的卻是舒暢的建筑效果，也給制作和安裝帶來極大的方便，同時降低了鋼結(jié)構(gòu)工程的成本。4) 有效調(diào)度原則。監(jiān)理（建科院）的合作體，有效地利用項目參與各方的資源，及早地參與了項目的管理，對法國巴黎機場公司ADP的初步設計方案進行優(yōu)化和及早的設計改善，共同進行了技術(shù)和工藝上的認證、優(yōu)化等大量試驗研究工作，來充分滿足方案設計的構(gòu)思和設想，對特大型現(xiàn)代化國際機場鋼結(jié)構(gòu)屋面工程項目的設計、施工、投資費用，施工總進度和工程質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響，在實現(xiàn)項目目標的同時，也達到了項目參與各方的利益和目標方面都取得了良好的效果。另一方面，在工程項目的建設中，業(yè)主與承包商、設計方等除了必須支付生產(chǎn)活動所需成本外，還要支付一筆為了完成交易所必須花費的“交易成本”。工程質(zhì)量目標必須達到優(yōu)良，爭創(chuàng)上海市“白玉蘭優(yōu)質(zhì)工程”獎及國家“魯班獎”。鋼柱間距15m，航站主樓斜鋼柱間設支撐索，候機長廊跨內(nèi)設群索。航站樓的建筑外形極富有特色，屋頂是一組輕靈的弧形鋼結(jié)構(gòu)，支承在下部穩(wěn)重的混凝土基座上，共同構(gòu)成了海鷗展翅欲飛的空間景觀（，）。浦東國際機場規(guī)劃占地32平方公里，遠期規(guī)劃有4條平行跑道，年旅客吞吐量為7000～8000萬人次，貨郵吞吐量為500萬噸。這種獨一無二的空間效果使航站樓建筑從外觀到內(nèi)部都具有極強的個性，因而也極具標志性，給人以深刻的印象。 建設目標航站樓鋼屋蓋工程作為航站樓工程的重要分部工程，其工程的質(zhì)量、進度及投資有明確的目標。Partnering模式的產(chǎn)生也是市場競爭的結(jié)果。216。為承擔其責任所應具有的權(quán)力，由業(yè)主方（機場建設指揮部）為工作小組全面授權(quán)，從而提高了整個組織的權(quán)威性。1) 設計的優(yōu)化。鋼結(jié)構(gòu)安裝單位的提前介入對吊裝設備提前改造（原選型的300噸履帶吊費用很大，且300噸履帶吊在上海的數(shù)量不能滿足工程需求），根據(jù)現(xiàn)場實際情況和企業(yè)現(xiàn)有設備裝備及技術(shù)能力，把二臺塔吊組成一個機組代替300噸履帶吊，二組塔吊機組共同抬吊重150噸的節(jié)間屋架，并共同高位（鋼柱頂上方）負荷遠程行走（行走最遠距離800m）。工作小組認識到，合同的執(zhí)行也是保證項目目標實現(xiàn)的重要手段。工程質(zhì)量控制1) 設計階段的質(zhì)量控制。工作小組堅持質(zhì)量控制以監(jiān)理為主的原則，并確立施工監(jiān)理在質(zhì)量驗收工作的權(quán)威性。鋼結(jié)構(gòu)工程不僅被評定為優(yōu)良工程，還被上海市質(zhì)量監(jiān)督總站評為上海市一九九九年鋼結(jié)構(gòu)工程的“金鋼獎”。在初步方案設計階段，機施公司就拿出吊裝方案，供設計參考和設計協(xié)商，在施工工藝上下大功夫（在吊裝方案形成前已經(jīng)做了大量的試
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