企業(yè)管理-物流管理→我國物流業(yè)上市公司發(fā)展狀況-免費閱讀
【正文】 d．非物流企業(yè)進入現(xiàn)代物流業(yè) 這方面的典型代表是大眾交通。 目前公司與中石化錦州公司、阜新煤礦、黑龍江、吉林兩省及遼西地區(qū)糧食局公司等大客戶建立了良好的合作關(guān)系，貨物來源較有保障。同時，雙方還利用各自優(yōu)勢，擬成立信息產(chǎn)業(yè)園項目，這必將進一步增強鴻基公司的科技含量。該公司還計劃明年將該網(wǎng)站在美國NASDAQ上市。集裝箱業(yè)務是港口未來發(fā)展的主流，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要依托；深招港集裝箱業(yè)務起點較低，但發(fā)展很快。這為公司在其它行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。在第一類運輸業(yè)上市公司中，能夠用現(xiàn)代物流技術(shù)改造現(xiàn)有貨運技術(shù)水平，構(gòu)建運輸網(wǎng)絡的不多。 深圳和上海分別有物流業(yè)上市公司6家和5家，是物流業(yè)上市公司分布密 度最大的兩個城市?？傊?，就企業(yè)的基本素質(zhì)和經(jīng)營業(yè)績而言，物流上市公司在上市公司整體中處于較高的水平，這為我們能夠充分利用資本市場發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提供了基礎(chǔ)。從對上市公司99年年度報告的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中可看出，所有26家物流上市企業(yè)99年度的平均每股收益為0．2725元，這一指標值己大大優(yōu)于所有滬深上 。面對瞬息萬變的網(wǎng)絡經(jīng)濟時代，物流業(yè)的常規(guī)發(fā)展不僅將使物流上市公司有可能錯過發(fā)展的黃金時期，同時物流業(yè)發(fā) 展的滯后也將導致網(wǎng)絡經(jīng)濟整體發(fā)展水平的滯后，這就將證券市場對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用提升到了一個更高的高度。隨著作為新經(jīng)濟支柱的物流產(chǎn)業(yè)在未來社會發(fā)展中的地位日益提高，以及網(wǎng)絡經(jīng)濟的沖擊給物流企業(yè)帶來了更多的發(fā)展機遇和更大的發(fā)展空間，依托證券市場、通過證券市場融資加快網(wǎng)絡時代高科技的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度以盡快的適應新經(jīng)濟快速發(fā)展的需求將是我們所面臨的一大課題。到目前為止，在我國A股證券市場中上市的物流或物流相關(guān)企業(yè)共有26家，其中港口類上市公司最多，為7家，倉儲類和管道運輸類企業(yè)最少，各只有1家，其余的還有水運類5家，鐵路運輸類2家，汽車運輸類3家，空運類2家，綜合類3家，物流關(guān)聯(lián)企業(yè)2家，其內(nèi)容幾乎涵蓋了物流業(yè)的各個領(lǐng)域。從物流業(yè)上市公司的上市時間分布狀況來考慮，我國物流企業(yè)的上市高峰主要集中在1993年、1996年和1997年，在這三年內(nèi)在上海和深圳證券交易所上市的物流企業(yè)數(shù)量分別為5家、7家和5家，占近十年來所有物流企業(yè)上市總量的65．4％。深圳機場在上市后不僅被選為深圳成份指數(shù)的樣本 股，而其近期頻頻對物流領(lǐng)域的重拳出擊與其通過資本市場融資而擁有強大資 金實力也是不無關(guān)系的。其中，天津港在：1997年底和今年1月份先后兩次進行了配股融資，累計募集資金約10億元，而深招港通過在1996 年底的配股和今年2月份的增發(fā)8000萬新股累計籌資近11億元，而且增發(fā)新 股所募資金的一個重要投向就是加快自身向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。而對于南京水運、寧波海運等資產(chǎn)負債比例不到20％的企業(yè)而言，在急需大量外部資金投入的轉(zhuǎn)型過程中，它們不僅可以通過配股等方式從證券市場進行籌資，而且有了更大的空間去通過利用銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券等方式進行融資。現(xiàn)代物流是多種運輸方式的結(jié)合，是對企業(yè)物流的綜合代理服 務。而其他地區(qū)15家物流業(yè)上市公司中，只有北亞集團和中儲股份兩家上市公司分別提出構(gòu)建鐵路客貨運輸?shù)碾娮由虅蘸图杉?、加工、倉儲、配送和代理銷售一體化的綜合物流網(wǎng)服務。 三、我國物流業(yè)上市公司的發(fā)展趨勢 不同的上市公司有不同的具體情況，公司領(lǐng)導也有不同的發(fā)展思路，總體而言，物流業(yè)上市公司的發(fā)展思路可歸結(jié)為以下三種方式： a．傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 電子商務的發(fā)展促進現(xiàn)代物流的發(fā)展，多家上市公司瞄準這一發(fā)展趨勢采取積極的策略，促進本企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。通過這些戰(zhàn)略步驟的進行，公司的主營業(yè)務科技含量將得到大幅提高，并改變公司的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)形象，進入高科技領(lǐng)域。新科安達正在著手建立一個物流網(wǎng)絡平臺。參與福建省寬頻主干網(wǎng)的建設(shè)，并獨家開發(fā)經(jīng)營。股份制改造不僅為港口建設(shè)提供了巨額的資金來源，而且通過規(guī)范化的公司制運作，使錦州港獲得了超常規(guī)發(fā)展。中國石油天然氣股份有限公司成為石油龍昌第一大股東，其經(jīng)營的石油管道運輸業(yè)務在行業(yè)中處于壟斷地位。 34 / 34。為實現(xiàn)上述目標，公司提出：一要組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成跨地區(qū)、跨行業(yè)的聯(lián)合；二是著力培育瓷磚、鋼材、煤炭、糧食等貨種批發(fā)市場，為港口提供穩(wěn)定貨源；三是組建外貿(mào)代理公司和進出口公司；四是加大貨源市場開發(fā)；五是努力實現(xiàn)多式聯(lián)運；六是強化商務計劃管理，提高庫場周轉(zhuǎn)和泊位利用率。其中較為典型的包括錦州港和石油龍昌。 這種類型的企業(yè)主要包括深鴻基和寧波華通。石化產(chǎn)品在華南地區(qū)有良好的市場前景。新公司將重點開發(fā)經(jīng)營中國航空信息服務網(wǎng)和中國物流信息服務網(wǎng)。而南京水運和石油龍昌基本依靠本身所具有的壟斷優(yōu)勢，在提升貨運技術(shù)水平方面的意識不強。作為物流裝備業(yè)的中集集團則瞄準現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ繕耸浅蔀槲锪鳂I(yè)中的思科。 26家物流企業(yè)卻可以區(qū)分為9個子行業(yè)，平均每個子行業(yè)擁有的上市公司 不到三家，說明我國物流業(yè)上市公司分布分散，互相之間幾乎沒有競爭；同時 也說明，我國的物流業(yè)上市公司作為物流企業(yè)的代表，反映了我國物
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