客運(yùn)專線橋梁工程錨索框架梁施工技術(shù)交底-免費(fèi)閱讀
【正文】 ④在張拉時(shí) ,應(yīng)采用張拉系統(tǒng)出力與錨索體伸長(zhǎng)值來(lái)綜合控制錨索應(yīng)力 ,當(dāng)實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值差別較大時(shí) ,應(yīng)暫停張拉 ,待查明原因并采取相應(yīng)措施后方可繼續(xù)進(jìn)行 。 (2)應(yīng)對(duì)孔位、孔徑、孔深、孔斜和方位角應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查 ,偏差應(yīng)符合規(guī)定。張拉力的作用線應(yīng)與鋼絞線中心一致，不得偏扭。對(duì)表面有繡的鋼絞線，張拉前應(yīng)徹底除銹，以減少摩擦損失。張拉前要檢查油泵、千斤頂?shù)臋C(jī)械性能，使之處于良好的使用狀態(tài)。 ③ 、按順序拆除工具夾片、工具錨板、張拉千斤頂、限位板。卸荷速率每分鐘不宜超過(guò)設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力值的 。錨斜托臺(tái)座的承壓面應(yīng)平整 ，并與錨索的軸線方向垂直； ② 、將錨墊板管內(nèi)的混凝土清理干凈、消除鋼絞線上的銹蝕、泥漿。 交底人 復(fù)核人 接收人 日期 技術(shù)交底書(shū) 單位： 中鐵一局京福鐵路客專閩贛 Ⅴ 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部橋梁公司分部 編號(hào)： 第 7 頁(yè) 共 9 頁(yè) 工程名稱 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛段 V標(biāo)橋梁分部橋梁 工程 交底日期 2020 年 11 月 23 日 交底項(xiàng)目 錨索框架梁施工技術(shù)交底 交底號(hào) ，現(xiàn)場(chǎng)施工以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)。 ⑻ 、錨索組裝的允許偏差和檢驗(yàn)方法按驗(yàn)標(biāo)執(zhí)行，組裝完成后對(duì)錨索對(duì)應(yīng)錨孔進(jìn)行編號(hào)，分類存放在專用場(chǎng)地，并加以防潮、防雨等防銹蝕保護(hù)。 ： ①． 永久性錨索應(yīng)在預(yù)應(yīng)力筋張拉作業(yè)完成后，應(yīng)及時(shí)對(duì)錨具和承壓板進(jìn)行 I 防腐防護(hù)。 ： 施工工序?yàn)椋撼P→刷防銹漆二度（丹紅）→刷防腐瀝青二度（瀝青清漆）→套 PVC管→涂鈣基潤(rùn)滑脂（軟黃油） ① .除銹 :人工除銹，用一些比較簡(jiǎn)單的工具如：紗布、鋼絲刷等工具，清除鋼絞線上的鐵銹，直至鋼絞線表面露出金屬光澤。 首先按照設(shè)計(jì)要求長(zhǎng)度下料切割鋼絞線，用冷彎?rùn)C(jī)將無(wú)粘結(jié)鋼絞線彎曲成 U型并 固定在承載體上，然后按設(shè)計(jì)承載體間距組裝完成整個(gè)錨索體。 ⑧、錨孔檢驗(yàn) 錨孔鉆孔結(jié)束后，須經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序。 ⑥、孔徑、孔深 鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設(shè)計(jì)值。鉆孔完成之后必須使用高壓清孔，清除孔內(nèi)巖粉和積水。方位允許誤差177。對(duì)測(cè)放并驗(yàn)收合格的錨孔位置進(jìn)行編號(hào)，并用油漆標(biāo)示在現(xiàn)場(chǎng)坡面上，該編號(hào)作為錨索制作編號(hào)的依據(jù)。 、施工方法 （ 1）坡面修整 交底人 復(fù)核人 接收人 日期 技術(shù)交底書(shū) 單位： 中鐵一局京福鐵路客專閩贛 Ⅴ 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部橋梁公司分部 編號(hào)： 第 2 頁(yè) 共 9 頁(yè) 工程名稱 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛段 V標(biāo)橋梁分部橋梁工程 交底日期 2020 年 11 月 23 日 交底項(xiàng)目 錨索框架梁施工技術(shù)交底 交底號(hào) 錨索施工前，首先用人工及時(shí)按照從上而下分層修坡即開(kāi)挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)。 路基邊坡錨索框架植草防護(hù)工程，采用人工搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)支架、潛孔鉆鉆鑿錨孔、人工下錨、機(jī)械注漿、現(xiàn)場(chǎng)綁扎框架梁鋼筋骨架；框架梁現(xiàn)澆混凝土工程，采用在拌和站集中拌合，砼罐車(chē)運(yùn)輸至工點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)澆施工。 、根據(jù)已成型邊坡坡面及設(shè)計(jì)圖紙，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)放錨索鉆孔位置及框架布置圖。 2176。 50mm，高程誤差不得超過(guò)177。 ⑤、鉆進(jìn)過(guò)程 交底人 復(fù)核人 接收人 日期 技術(shù)交底書(shū) 單位： 中鐵一局京福鐵路客專閩贛 Ⅴ 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部橋梁公司分部 編號(hào)： 第 3 頁(yè) 共 9 頁(yè) 工程名稱 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛段 V標(biāo)橋梁分部橋梁工程 交底日期 2020 年 11 月 23 日 交底項(xiàng)目 錨索框架梁施工技術(shù)交底 交底號(hào) 錨索鉆孔施工要加強(qiáng)鉆機(jī)的導(dǎo)向作用，及時(shí)檢測(cè)孔斜誤差，合理采用糾偏措施，確保錨索鉆孔滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 b、塌孔、卡鉆的處理 ： 當(dāng)鉆孔穿越強(qiáng)風(fēng)化巖層或巖體破碎帶時(shí)，往往發(fā)生塌孔。除相對(duì)堅(jiān)硬完整的巖體錨固外，余均不得采用高壓 水沖洗錨孔。鋼絞線采用φ = 高強(qiáng)度低松弛無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。 ②． 腐蝕環(huán)境中的臨時(shí)性和非腐蝕環(huán)境中的永久性錨索可采用 II級(jí)簡(jiǎn)單防腐保護(hù)結(jié)構(gòu)：錨頭采用過(guò)渡管，錨具用鋼罩保護(hù)或涂防腐油脂；自由端采用注入油脂的保護(hù)套，或無(wú)粘結(jié)鋼絞線；錨固段采用注漿。 ④ .套 PVC 塑料保護(hù)管：每根鋼絞線套一根 248。 ⑹ 、每孔錨索的錨固段長(zhǎng)度 見(jiàn)下表 。 ，在漿液中摻入適量減水劑和早強(qiáng)劑；為防止水泥砂漿凝固收縮時(shí)錨固體與孔壁錨固力的損失，摻入適量膨脹劑；水泥砂漿拌合均勻，隨拌隨用，一次拌合的水泥漿、水泥砂漿在初凝前用完。各級(jí)張拉力分別為設(shè)計(jì)張拉以 25%倍遞增，
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