客運專線橋梁工程錨索框架梁施工技術交底-免費閱讀
【正文】 ④在張拉時 ,應采用張拉系統(tǒng)出力與錨索體伸長值來綜合控制錨索應力 ,當實際伸長值與理論伸長值差別較大時 ,應暫停張拉 ,待查明原因并采取相應措施后方可繼續(xù)進行 。 (2)應對孔位、孔徑、孔深、孔斜和方位角應進行嚴格檢查 ,偏差應符合規(guī)定。張拉力的作用線應與鋼絞線中心一致，不得偏扭。對表面有繡的鋼絞線，張拉前應徹底除銹，以減少摩擦損失。張拉前要檢查油泵、千斤頂?shù)臋C械性能，使之處于良好的使用狀態(tài)。 ③ 、按順序拆除工具夾片、工具錨板、張拉千斤頂、限位板。卸荷速率每分鐘不宜超過設計預應力值的 。錨斜托臺座的承壓面應平整 ，并與錨索的軸線方向垂直； ② 、將錨墊板管內(nèi)的混凝土清理干凈、消除鋼絞線上的銹蝕、泥漿。 交底人 復核人 接收人 日期 技術交底書 單位： 中鐵一局京福鐵路客專閩贛 Ⅴ 標項目經(jīng)理部橋梁公司分部 編號： 第 7 頁 共 9 頁 工程名稱 京福鐵路客運專線閩贛段 V標橋梁分部橋梁 工程 交底日期 2020 年 11 月 23 日 交底項目 錨索框架梁施工技術交底 交底號 ，現(xiàn)場施工以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。 ⑻ 、錨索組裝的允許偏差和檢驗方法按驗標執(zhí)行，組裝完成后對錨索對應錨孔進行編號，分類存放在專用場地，并加以防潮、防雨等防銹蝕保護。 ： ①． 永久性錨索應在預應力筋張拉作業(yè)完成后，應及時對錨具和承壓板進行 I 防腐防護。 ： 施工工序為：除銹→刷防銹漆二度（丹紅）→刷防腐瀝青二度（瀝青清漆）→套 PVC管→涂鈣基潤滑脂（軟黃油） ① .除銹 :人工除銹，用一些比較簡單的工具如：紗布、鋼絲刷等工具，清除鋼絞線上的鐵銹，直至鋼絞線表面露出金屬光澤。 首先按照設計要求長度下料切割鋼絞線，用冷彎機將無粘結鋼絞線彎曲成 U型并 固定在承載體上，然后按設計承載體間距組裝完成整個錨索體。 ⑧、錨孔檢驗 錨孔鉆孔結束后，須經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序。 ⑥、孔徑、孔深 鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值。鉆孔完成之后必須使用高壓清孔，清除孔內(nèi)巖粉和積水。方位允許誤差177。對測放并驗收合格的錨孔位置進行編號，并用油漆標示在現(xiàn)場坡面上，該編號作為錨索制作編號的依據(jù)。 、施工方法 （ 1）坡面修整 交底人 復核人 接收人 日期 技術交底書 單位： 中鐵一局京福鐵路客專閩贛 Ⅴ 標項目經(jīng)理部橋梁公司分部 編號： 第 2 頁 共 9 頁 工程名稱 京福鐵路客運專線閩贛段 V標橋梁分部橋梁工程 交底日期 2020 年 11 月 23 日 交底項目 錨索框架梁施工技術交底 交底號 錨索施工前，首先用人工及時按照從上而下分層修坡即開挖一級，防護一級。 路基邊坡錨索框架植草防護工程，采用人工搭設作業(yè)平臺支架、潛孔鉆鉆鑿錨孔、人工下錨、機械注漿、現(xiàn)場綁扎框架梁鋼筋骨架；框架梁現(xiàn)澆混凝土工程，采用在拌和站集中拌合，砼罐車運輸至工點進行現(xiàn)澆施工。 、根據(jù)已成型邊坡坡面及設計圖紙，現(xiàn)場測放錨索鉆孔位置及框架布置圖。 2176。 50mm，高程誤差不得超過177。 ⑤、鉆進過程 交底人 復核人 接收人 日期 技術交底書 單位： 中鐵一局京福鐵路客專閩贛 Ⅴ 標項目經(jīng)理部橋梁公司分部 編號： 第 3 頁 共 9 頁 工程名稱 京福鐵路客運專線閩贛段 V標橋梁分部橋梁工程 交底日期 2020 年 11 月 23 日 交底項目 錨索框架梁施工技術交底 交底號 錨索鉆孔施工要加強鉆機的導向作用，及時檢測孔斜誤差，合理采用糾偏措施，確保錨索鉆孔滿足設計及規(guī)范要求。 b、塌孔、卡鉆的處理 ： 當鉆孔穿越強風化巖層或巖體破碎帶時，往往發(fā)生塌孔。除相對堅硬完整的巖體錨固外，余均不得采用高壓 水沖洗錨孔。鋼絞線采用φ = 高強度低松弛無粘結預應力鋼絞線。 ②． 腐蝕環(huán)境中的臨時性和非腐蝕環(huán)境中的永久性錨索可采用 II級簡單防腐保護結構：錨頭采用過渡管，錨具用鋼罩保護或涂防腐油脂；自由端采用注入油脂的保護套，或無粘結鋼絞線；錨固段采用注漿。 ④ .套 PVC 塑料保護管：每根鋼絞線套一根 248。 ⑹ 、每孔錨索的錨固段長度 見下表 。 ，在漿液中摻入適量減水劑和早強劑；為防止水泥砂漿凝固收縮時錨固體與孔壁錨固力的損失，摻入適量膨脹劑；水泥砂漿拌合均勻，隨拌隨用，一次拌合的水泥漿、水泥砂漿在初凝前用完。各級張拉力分別為設計張拉以 25%倍遞增，
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