【正文】 在此向朱主管表示感謝，祝他事業(yè)一帆風(fēng)順。 }else if(motorflag==1){ if(i3){i=0。 if(time1_count_3s=60){ soundflag=0。 ge=redTime%10。 ET1=1。 displayflag=0。 EA=1。 shi=redTime/10。 } } } void delay(unint z) { unint x,y。 motorflag=0。 P2_1=1。} P2_5=0。 } }else if(redTime==0){ P0=0xff。} P2_0=1。 motorflag=0。 return。 trafficModel=0。 }else if(redTime0amp。 }else if(redTime0amp。 ET0=0。 shi=redTime/10。 i=0。 閩南理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 time2_count_1s=0。 P2_7=0。 void run2()。 unint trafficModel=0,changeRedTime=29,changeGreenTime=30。本文完成了基于單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與模擬。計(jì)數(shù)值并不是目的，目的是時(shí)間值，設(shè)計(jì) 1次的時(shí)間，即定時(shí)器計(jì)數(shù)脈沖的周期為 T0，它是單片機(jī)系統(tǒng)主頻周期的 12倍，設(shè)要 求的時(shí)間值為 T，則有C=T／ T0。 ? 延遲 30s 后，東西南北電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，分別控制各通道車(chē)輛的通行，完畢后，南北方向綠燈亮，東西方向紅燈亮。 ? 初始化后，東方向紅燈亮 60s，南方向綠燈亮 20s，西方向紅燈亮 20s，北方向紅燈亮40s；當(dāng)南方向綠燈亮 20s，西方向紅燈亮 20s 后，南西方向電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，南方向禁止通行，紅燈亮 60s，西方向通道放行，綠燈亮 20s。我們?cè)诿寇?chē)道車(chē)輛等待線的前方都安裝一個(gè)霍爾車(chē)輛檢測(cè)傳感器 , 當(dāng)有一輛車(chē)通過(guò)時(shí)就會(huì)使霍爾開(kāi)關(guān)型傳感器的磁場(chǎng)發(fā)生變化 , 而產(chǎn)生一個(gè)脈沖電平 , 脈沖電平送給單片機(jī)的計(jì)數(shù)器處理 , 給單片機(jī)的計(jì)數(shù)器定一個(gè)初值 , 用來(lái)判斷各方向車(chē)輛狀況。步進(jìn)電機(jī)可以作為一種控制用的特種電機(jī)，利用其沒(méi)有積累誤差 ( 精度為 100%)的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各種開(kāi)環(huán)控制。步進(jìn)電機(jī)可以直接用 數(shù)字信號(hào)驅(qū)動(dòng)，使用非常方便。而光的波長(zhǎng)也就是光的顏色，是由形成 PN結(jié)的材料決定的。 閩南理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 MCS— 51 的中斷源 8051 有 5 個(gè)中斷源，它們是兩個(gè)外中斷 INT0（ ）和 INT1（ ）、兩個(gè)片內(nèi)定時(shí)/計(jì)數(shù)器溢出中斷 TF0 和 TF1，一個(gè)是片內(nèi)串行口中斷 TI或 RI，這幾個(gè)中斷源由 TCON和 SCON兩個(gè)特殊功能寄存器進(jìn)行控制 ,其中 5 個(gè)中斷源的程序入口地址如表 所示： 表 中斷源程序入口： 中斷源的服務(wù)程序入口地址 中斷源 入口地址 外中斷 0 0003H 定時(shí) /計(jì)數(shù)器 0 000BH 外中斷 1 0013H 定時(shí) /計(jì)數(shù)器 0 001BH 串行口中斷 0023H 系統(tǒng)硬件總電路構(gòu)成 本系統(tǒng)以單片機(jī)為核心，組成一個(gè)集車(chē)流量采集、處理、自動(dòng)控制為一身的閉環(huán)控制系統(tǒng)。該位置位后，只有一條 M 0V X 和 M 0V C 指令 ALE 才會(huì)被激活。當(dāng)振蕩器工作時(shí)， R S T 引腳出現(xiàn)兩個(gè)機(jī)器周期以上高電平將使單片機(jī)復(fù)位。 系統(tǒng)硬件電路的設(shè)計(jì) 8 圖 AT89C51 系列單片機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖 主要引腳 功能 圖 AT89C51 引腳圖 ? VCC：電源電壓 ? GND：接地 ? P0 口： P0 口是一組 8 位雙向 I／ 0口。本系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上，加入了違規(guī)檢測(cè)電路和車(chē)流量檢測(cè)電路為單片機(jī)采集數(shù)據(jù)，單片機(jī)對(duì)此進(jìn)行具體處理，及時(shí)調(diào)整控制指揮，為了超越視覺(jué)指揮的局限性，同時(shí)接上蜂鳴器，在聽(tīng)覺(jué)上加強(qiáng)了指揮提醒作用?，F(xiàn)階段，車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)方式有很多，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，如紅外線檢測(cè)器、地磁檢測(cè)器、機(jī)械壓電檢測(cè)器，磁頻檢測(cè)器、波單片機(jī)交通控制系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 6 頻檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器等。 三是進(jìn)行軟硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)于本系統(tǒng)，本人采用單片機(jī) C語(yǔ)言程序編寫(xiě)和 proteus硬件模擬仿真，對(duì)單片機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作情況做了充足的研究，了解定時(shí)器，中斷以及延時(shí)原理，總體上完成了軟件的編寫(xiě)和硬件的模擬仿真。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，利用單片機(jī)技術(shù)對(duì)交通燈進(jìn)行智能化管理，已成為目前廣泛采用的方法。 前言 2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及其發(fā)展 當(dāng)前世界廣泛使用的、最具代表性的城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)有英國(guó)的 TRANSYT 與SCOOTS 交通控制系統(tǒng)和澳大利亞的 SCATS 系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，雷達(dá)、光電、微波、環(huán)形線圈以及紅外等檢測(cè)器相繼問(wèn)世。 AT89C51 單片機(jī)的主要特性 ....................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 8051 單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)由 8051 單片機(jī)、交通燈顯示、 LED 倒計(jì)時(shí)、車(chē)流量檢測(cè)及調(diào)整、違規(guī)檢測(cè)、緊急處理、時(shí)間模式手動(dòng)設(shè)置等模塊組成。據(jù)我所知，除了文中特別加以注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，對(duì)本設(shè)計(jì)的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明，并表示了謝意。 閩南理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 基于單片機(jī)的智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘要 交通控制系統(tǒng)是近現(xiàn)代社會(huì)隨著物流 、出行等交通發(fā)展產(chǎn)生的一套獨(dú)特的公共管理系統(tǒng)。sensing detection。到了 1926 年，第一個(gè)利用自動(dòng)化的控制器實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制的交通燈， 在英國(guó)首次出現(xiàn)和使用，標(biāo)志著城市交通進(jìn)入了自動(dòng)控制的階段。 道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)在其近百年的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了固定配時(shí)到靈活配時(shí)，手動(dòng)到自動(dòng)，單點(diǎn)控制到干線控制，無(wú)感應(yīng)控制到有感應(yīng)控制，區(qū)域控制到網(wǎng)絡(luò)控制等幾個(gè)階段。因此我國(guó)城市發(fā)展的規(guī)劃，建設(shè)以及運(yùn)行，在廣泛借鑒和吸取國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上應(yīng)當(dāng)建立并完善適合我國(guó)國(guó)情的城市交通系統(tǒng)。 閩南理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)主要研究的內(nèi)容 基于整個(gè)交通控制系統(tǒng)的發(fā)展情況，本設(shè)計(jì)主要進(jìn)行如下方面的研究：用智能，集成，且功能強(qiáng)大的單片機(jī)芯片為控制 中心，設(shè)計(jì)出一套十字路口的交通控制系統(tǒng)，以指揮該路口的實(shí)時(shí)通行狀態(tài)。倒計(jì)時(shí)顯示是用來(lái)減少駕駛員在信號(hào)燈色改變的關(guān)鍵時(shí)刻做出復(fù)雜判斷的 1種方法，它可以提醒駕駛員燈色發(fā)生改變的時(shí)間，幫助駕駛員在“停止”和“ 通過(guò)”兩者間作出合適的選擇 。 緊急處理 交通路口出現(xiàn)緊急狀況在所難免，如特大事件發(fā)生，救護(hù)車(chē)等急行車(chē)通過(guò)等，我們都必須盡量允許其暢通無(wú)阻，畢竟在這種情況下是分秒必爭(zhēng)的，時(shí)時(shí)刻刻關(guān)系著公共財(cái)產(chǎn)安全，個(gè)人生死攸關(guān)等。 ? 時(shí)鐘電路：時(shí)鐘電路的作用是產(chǎn)生單片機(jī)工作所需要的時(shí)鐘脈沖序列。 ? P2 口： P2 是一個(gè)帶有內(nèi)部上拉電阻的 8 位準(zhǔn)雙向 I／ O 口， P2 即可作為通用的 I/O口使用，也可以 作為片外存儲(chǔ)器的高 8 位地址總線，與 P0 口配合，組成 16 位片外存儲(chǔ)器單元地址。要注意的是：每當(dāng)訪問(wèn)外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí) 將跳過(guò)一個(gè) ALE 脈沖。如 EA 端為高電平（接 V CC 端）， CPU則執(zhí)行內(nèi)部程序存儲(chǔ)器中的指令。 系統(tǒng)電路其它硬件介紹 八段 LED 數(shù)碼管 LED（ Light Emitting Diode），發(fā)光二極管，它是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件， 可以直接把電轉(zhuǎn)化為光。為方便起見(jiàn)，本文主要討論共陽(yáng)八段 LED 數(shù)碼顯示管，其他類形的顯示管與 其類似。步進(jìn)電機(jī)還具有快速啟動(dòng)、精確步進(jìn)和定位等特點(diǎn)，因而在數(shù)控機(jī)床，繪圖儀，打印機(jī)以及光學(xué)儀器中得到廣泛的應(yīng)用。 ULN2020的作用： ULN2020是大電流驅(qū)動(dòng)陣列 , 可直接驅(qū)動(dòng)繼電器等負(fù)載，多用于單 片機(jī)等控制電路中。這樣控制可以把不斷增多的車(chē)輛一步一步消化 , 雖然最后由于每個(gè)路口的綠燈放行時(shí)間延長(zhǎng)而使等候的時(shí)間變長(zhǎng) , 但比塞車(chē)等候的時(shí)間短得多。 模型二主要功能： ? 初始化時(shí)，東西南北電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，分別控制各通道車(chē)輛的通行。當(dāng)加滿溢出時(shí)，就會(huì)向 CPU 發(fā)出中斷請(qǐng)求。這就是為什么掃描周期為 50ms 的原因，若使用軟件則會(huì)耽擱程序流程，顯然不可行。因此，必須實(shí)施調(diào)查確定車(chē)流量少，中，多所要求的具體數(shù)量，然后經(jīng)過(guò)單片機(jī)控制器的相關(guān)算法及處理確定紅綠燈亮滅時(shí)間。 void init()。 while(!model_run_flag){ run2()。 while(P1_7){ if(time2_count_1s=20){ motorflag=0。 } if(P1_7==0||P1_5==0){ ET0=0。amp。 P2_6=0。amp。amp。 time1_count_1s=0。 time2_count_1s=0。 greenTime=changeGreenTime。 }else{ P2_7=0。 delay(1)。 motorflag=0。 delay(1)。 P2_1=1。 if(time2_count_1s=20){ displayflag=1。y)。 TL0=(6553650000)%256。 greenTime=changeGreenTime。 TL1=(6553650000)%256。 if(time1_count_1s==20){ time1_count_1s=0。 ge=greenTime%10。 time2_count_1s++。從論文選題到課題難點(diǎn)的解決，都給予了本人悉心地指導(dǎo)。 如有侵權(quán)，請(qǐng)告知，我看到會(huì)立刻處理。} P3=R_Rotation[i++]。 TL1=(6553650000)%256。greenTim