【正文】 表834支出匯總單位：萬(wàn)元第一年第二年第三年1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q研發(fā)人運(yùn) 開(kāi)發(fā)測(cè)試環(huán)境 小計(jì) 平臺(tái)建設(shè)400 運(yùn)維20 人員 小計(jì) 營(yíng)銷80 人員 小計(jì) 場(chǎng)地環(huán)境254 人員 小計(jì) 3622 7863 通過(guò)上述收入和支付匯總分析，我們得出了五年內(nèi)公司現(xiàn)金流狀況，如表835所示表835：現(xiàn)金流現(xiàn)金流（萬(wàn)元）第一年第二年第三年第四年第五年1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q收入360 590 1,040 1,275 2,022 2,589 3,747 4,492 38,858 94,433 支出(2,551)(1,345)(729)(765)(783)(3,347)(1,453)(1,501)(1,562)(13,882)(23,477)當(dāng)期(2,551)(985)(139)275 492 (1,325)1,137 2,245 2,930 24,976 70,956 累計(jì)(2,551)(3,536)(3,674)(3,399)(2,907)(4,232)(3,095)(850)2,080 27,056 98,011 考慮到政府對(duì)項(xiàng)目的支持，提供辦公場(chǎng)地、初期的研發(fā)測(cè)試設(shè)備，以及通過(guò)申請(qǐng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)扶持資金，對(duì)現(xiàn)金流進(jìn)行適當(dāng)修正研發(fā)測(cè)試設(shè)備50 辦公場(chǎng)地144 36 36 36 36 72 72 72 72 288 288 申請(qǐng)國(guó)家資金500 500 500 500 修正后當(dāng)期(1,857)(449)397 811 528 (1,253)1,209 2,317 3,002 25,264 71,244 修正后累計(jì)(1,857)(2,306)(1,908)(1,097)(569)(1,822)(613)1,704 4,706 29,970 101,213 由上表分析后可知，該項(xiàng)目盈利點(diǎn)多，具有很強(qiáng)的盈利能力，且在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)10億。 PLMS 與ERP軟件包集成——全面的解決方案服務(wù)PLMS 與ERP軟件包集成使企業(yè)能夠有效地管理客戶流程、制造 產(chǎn)品、按訂單發(fā)貨、收款等——所有這一切都是通過(guò)構(gòu)建在一個(gè)統(tǒng)一的信息架構(gòu)上的各個(gè)管理軟件來(lái)完成的。PLMS 融合運(yùn)輸智能使企業(yè)無(wú)需再使用一個(gè)分散、孤立的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)來(lái)支持運(yùn)輸流程。PLMS 車隊(duì)管理軟件為管理托運(yùn)人（擁有自有或?qū)Ｓ密囮?duì)）和物流服務(wù)提供商（利用自有資產(chǎn)向其客戶提供服務(wù)）的車隊(duì)的所有方面提供支持?？蛻裟軌蚴褂?PLMS 商業(yè)智能發(fā)布器來(lái)修改標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)告和文檔或創(chuàng)建其自己的報(bào)告和文檔。通過(guò)自動(dòng)化的重要事件監(jiān)控，前瞻性地管理客戶訂單和發(fā)運(yùn)單生命周期。與外部訂單管理、采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)和其他用于管理運(yùn)輸需求的系統(tǒng)集成。承運(yùn)商運(yùn)力約束使用戶能夠更好地管理承運(yùn)商合同，避免損失。PLMS 運(yùn)輸管理軟件屬性驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)能夠?qū)Ψ?wù)提供商、運(yùn)輸方式和地域差異建模。它可用于正向、逆向或工廠間貨運(yùn)，還可以合并集裝箱、多點(diǎn)運(yùn)輸和多個(gè)承運(yùn)商。PLMS 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃軟件運(yùn)用企業(yè)的特定業(yè)務(wù)規(guī)則和邏輯連同強(qiáng)大的算法和優(yōu)化引擎基于成本、服務(wù)水平和資產(chǎn)利用率來(lái)優(yōu)化貨運(yùn)。和停車管理系統(tǒng)接口：主要實(shí)現(xiàn)車輛信息登記同步以及車輛進(jìn)出停車場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息同步，便于為司機(jī)配貨。從物流的本質(zhì)來(lái)分析，系車與貨的流動(dòng)，物流信息運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)系大型云計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)乃至國(guó)際物流信息聯(lián)網(wǎng)，充分發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息的協(xié)同作用。PLMS全球物流運(yùn)作平臺(tái)由線上的物流運(yùn)作管理平臺(tái)、分布在全國(guó)各地的線下物流園區(qū)、國(guó)際貿(mào)易物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（含線上線下）共同組成，其中：線上的物流運(yùn)作管理平臺(tái)負(fù)責(zé)對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全流程的計(jì)劃、調(diào)度和跟蹤管理，根據(jù)運(yùn)輸執(zhí)行結(jié)果對(duì)每項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的各服務(wù)提供方進(jìn)行分段、分項(xiàng)費(fèi)用結(jié)算線下物流園區(qū)作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，根據(jù)線上指令對(duì)制造商的貨物實(shí)施搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，安排相應(yīng)的第三方物流公司或運(yùn)輸車隊(duì)實(shí)施運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接，則將物流服務(wù)延伸至包括報(bào)關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、目的地國(guó)家內(nèi)陸運(yùn)輸在內(nèi)的全程服務(wù)。建設(shè)統(tǒng)一的后臺(tái)處理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)以全程智能配貨、運(yùn)輸調(diào)度為核心，整合社會(huì)各類運(yùn)力資源，提供高效、規(guī)范的承運(yùn)平臺(tái)服務(wù)和承運(yùn)管理服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高效、低成本和服務(wù)承載能力最大化的目標(biāo)；同時(shí)系統(tǒng)在用戶容量和數(shù)據(jù)容量上可以按使用量來(lái)擴(kuò)展，讓投資可以分階段進(jìn)行。 現(xiàn)代物流SAAS平臺(tái)先進(jìn)、智能的物流運(yùn)作管理信息化平臺(tái)是現(xiàn)代物流的大腦和指揮、調(diào)度、操作中心！本期項(xiàng)目為建設(shè)一套現(xiàn)代物流信息公共服務(wù)平臺(tái)，為物流產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)（貨主）、車隊(duì)（司機(jī)）提供SAAS服務(wù)，主要服務(wù)形式如下圖所示：計(jì)劃結(jié)算追蹤車隊(duì)司機(jī)管理貨運(yùn)訂單管理配貨調(diào)度運(yùn)輸管理物流運(yùn)作管理執(zhí)行頓楷GLOMS平臺(tái)門戶園區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)RFID/條碼設(shè)施建設(shè)呼叫中心接口框架貨代（物流企業(yè)）車主（司機(jī)）園區(qū)管理員物業(yè)管理系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)園區(qū)關(guān)聯(lián)信息系統(tǒng) 現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)物流企業(yè)通過(guò)電話、計(jì)算機(jī)等方式接入PLMS平臺(tái)，發(fā)布貨運(yùn)信息或查找運(yùn)力信息；車主或司機(jī)通過(guò)手機(jī)與車載終端接入PLMS平臺(tái)，獲取貨運(yùn)信息。提煉各類物流需求的共性化流程，打造社會(huì)資源共享的機(jī)制，同時(shí)為物流企業(yè)的個(gè)性需求也提供豐富的軟件包。它們往往只重視產(chǎn)品的質(zhì)量和銷售，卻忽視了在物流上節(jié)約時(shí)間和降低成本，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程進(jìn)而創(chuàng)造價(jià)值；而客觀原因就是我國(guó)目前還沒(méi)有一個(gè)真正能承載現(xiàn)代物流全部要素的，社會(huì)化的物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)為物流結(jié)點(diǎn)內(nèi)的物流企業(yè)的接入提供技術(shù)支持；向相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)抽取相關(guān)信息并為政府和企業(yè)提供信息共享功能。物流公共信息交換平臺(tái)就是要以一定的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)（如擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言XML）為基礎(chǔ)，將企業(yè)信息化平臺(tái)同物流公共信息服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)，最終目標(biāo)就是建立物聯(lián)網(wǎng)。（3）當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅局限在企業(yè)與企業(yè)之間，而是轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。目前，在許多城市政府信息化工程正在全面實(shí)施應(yīng)用，、物流信息平臺(tái)建設(shè)的必要性通過(guò)構(gòu)建物流信息平臺(tái)，能使商流、物流和信息流在信息平臺(tái)的支持下實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，從而能提供準(zhǔn)確和及時(shí)的物流服務(wù)。電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插上了翅膀。⒊全球一體化伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時(shí)，開(kāi)始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展的趨勢(shì)。這一趨勢(shì)在客觀上順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化、“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展要求。⒈專業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢(shì)物流專業(yè)化是社會(huì)分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。圖12：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)圖13：物流設(shè)備利用率從圖13可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說(shuō)明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車相對(duì)過(guò)剩，另一方面說(shuō)明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)水平較低。圖11：企業(yè)的外包物流根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告）計(jì)算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力18萬(wàn)噸公里，；鐵路年運(yùn)力6萬(wàn)噸公里，；，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)。我國(guó)的流通費(fèi)用約占GDP的20％，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占10％左右。本項(xiàng)目符合國(guó)家的相關(guān)政策，具有良好的盈利能力，能給國(guó)家和人民帶來(lái)利益，前景非常廣闊。第二章、項(xiàng)目背景當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（carryingcost），需要對(duì)多類型貨物在存儲(chǔ)上加以區(qū)分，物流對(duì)象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營(yíng)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。縱觀我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢(shì)，供需難以平衡。（4）物流信息系統(tǒng)——競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸”。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會(huì)化或物流外部化。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。現(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國(guó)界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)展?，F(xiàn)代物流愈來(lái)愈凸現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：一是不受時(shí)空的限制，市場(chǎng)規(guī)模在擴(kuò)大，時(shí)空距離在縮??；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會(huì)各方之間能夠及時(shí)、深入地溝通，文化距離在縮小；三是借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴(kuò)展需求，集成服務(wù)，從而為客戶提供個(gè)性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿足感的距離在縮小。而作為單一的物流企業(yè)，自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，中國(guó)物流企業(yè)迫切需要一個(gè)公共物流信息平臺(tái)。（4）在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各行業(yè)利潤(rùn)率趨向社會(huì)平均利潤(rùn)率的趨勢(shì)下，企業(yè)增加利潤(rùn)的途徑逐步由外延式的規(guī)模擴(kuò)張向內(nèi)斂式的敬意管理發(fā)展，在行業(yè)利潤(rùn)率趨同的趨勢(shì)下，如何提高實(shí)物和貨幣的周轉(zhuǎn)率成為了決定企業(yè)利潤(rùn)額的關(guān)鍵。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)為物流信息系統(tǒng)中的信息采集、共享和集成提供了一個(gè)高效、快捷的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，大大提供物流系統(tǒng)的運(yùn)行績(jī)效；物聯(lián)網(wǎng)提供綜合物流信息服務(wù)和物流信息交換，避免了企業(yè)和相關(guān)政府部門的“信息孤島”現(xiàn)象，為物流業(yè)務(wù)流程的無(wú)縫集成提供強(qiáng)大的支持和保障。物流作業(yè)信息平臺(tái)主要是向各物流結(jié)點(diǎn)物流企業(yè)提供支持運(yùn)營(yíng)作業(yè)的信息平臺(tái)，滿足物流企業(yè)完成運(yùn)營(yíng)過(guò)程的各項(xiàng)功能需求，其主要目的是為減少重復(fù)建設(shè)，滿足未自建信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求，提高各物流結(jié)點(diǎn)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源的利用率。任何一個(gè)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體都離不開(kāi)功能強(qiáng)大的運(yùn)輸體系的支持， 完善的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展階段的要求和標(biāo)志，智能物流體系又是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心技術(shù)支撐之一，如果缺乏高度集約信息化，標(biāo)準(zhǔn)化的智能物流系統(tǒng)平臺(tái)，所謂現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不過(guò)是紙上談兵。支持提交運(yùn)輸訂單224。PLMS平臺(tái)根據(jù)雙方信息進(jìn)行智能匹配、調(diào)度，并進(jìn)行智能配貨與全程監(jiān)控管理，幫助貨主與司機(jī)提升效率?？傮w規(guī)劃，分步實(shí)施，平滑演進(jìn)。對(duì)于制造企業(yè)，物流運(yùn)作平臺(tái)能夠使企業(yè)按供應(yīng)鏈流（運(yùn)出制成品、運(yùn)入供應(yīng)、工廠/公司間發(fā)運(yùn)、退回）、按運(yùn)輸模式（貨車運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸）和按地理區(qū)域（地區(qū)和全球）對(duì)全球物流供應(yīng)進(jìn)行有效管理，具體服務(wù)包括：運(yùn)輸單管理：與企業(yè)已有的外部訂單管理、采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)和其他用于管理運(yùn)輸需求的系統(tǒng)集成費(fèi)率管理：集中管理所有的費(fèi)率，包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、包裹運(yùn)輸、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)費(fèi)率 預(yù)定和招標(biāo)：使用多種通信方式（Web和XML）與運(yùn)輸服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作，共享運(yùn)輸計(jì)劃并管理服務(wù)提供商響應(yīng)（如條件預(yù)定、招標(biāo)驗(yàn)收） 發(fā)運(yùn)管理：對(duì)從簡(jiǎn)單、直接發(fā)運(yùn)到復(fù)雜、多程和多模式路線的各種運(yùn)輸場(chǎng)景進(jìn)行計(jì)劃和執(zhí)行發(fā)運(yùn)，支持對(duì)成本最低的承運(yùn)商、運(yùn)輸模式和服務(wù)水平的選擇功能以及對(duì)運(yùn)輸路線規(guī)則和核心承運(yùn)商計(jì)劃（如承運(yùn)商承諾）的執(zhí)行功能，并管理執(zhí)行過(guò)程中的異常（如跟蹤計(jì)劃與實(shí)際情況、轉(zhuǎn)移發(fā)運(yùn)路線、加急交付）對(duì)于第三方物流服務(wù)商和運(yùn)輸車隊(duì)，平臺(tái)可以提供的服務(wù)包括：運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)計(jì)劃：將業(yè)務(wù)規(guī)則與功能強(qiáng)大的計(jì)劃引擎相結(jié)合，以基于成本、服務(wù)水平和資產(chǎn)利用率來(lái)優(yōu)化發(fā)運(yùn)；支持多點(diǎn)拼單拼車、集中運(yùn)輸、直接換裝，可借助高級(jí)排程和協(xié)作功能來(lái)管理站臺(tái)預(yù)約，可以提高倉(cāng)庫(kù)效率運(yùn)費(fèi)支付、計(jì)費(fèi)和索賠：消除不必要的費(fèi)用，并將運(yùn)費(fèi)支付、客戶計(jì)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)索賠管理等既耗時(shí)又容易出錯(cuò)的流程自動(dòng)化車隊(duì)管理：直接在平臺(tái)上管理自有車隊(duì)和外部承運(yùn)商網(wǎng)絡(luò)，包括：駕駛員和運(yùn)輸設(shè)備分配、調(diào)度、資產(chǎn)跟蹤和事件管理 運(yùn)輸外包：利用高級(jí)的優(yōu)化算法來(lái)對(duì)外包規(guī)則和目標(biāo)進(jìn)行建模，以最大限度地降低成本同時(shí)簡(jiǎn)化運(yùn)輸服務(wù)外包流程 協(xié)作式運(yùn)輸路線選擇：通過(guò)識(shí)別歷史運(yùn)輸模式和根據(jù)有效的運(yùn)輸路線組合（如協(xié)作式運(yùn)輸路線）確定最佳資產(chǎn)利用的方式，戰(zhàn)略性地檢查和優(yōu)化第三方承運(yùn)商和私人車隊(duì)資源在其供應(yīng)鏈中的利用情況 貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)：將物流服務(wù)提供商使用的貨運(yùn)代理和經(jīng)紀(jì)流程自動(dòng)化，以顯著提高流程效率和收益，同時(shí)改進(jìn)客戶服務(wù)，包括報(bào)價(jià)、任務(wù)管理和拼裝管理此外，平臺(tái)還擴(kuò)展成為金融服務(wù)平臺(tái)，與境內(nèi)外主要銀行、保險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)對(duì)接，為平臺(tái)上的制造企業(yè)、第三方物流商、運(yùn)輸車隊(duì)等提供以下服務(wù)：全程物流費(fèi)用的安全支付管理，根據(jù)物流運(yùn)作管理平臺(tái)依照業(yè)務(wù)執(zhí)行結(jié)果的計(jì)費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)完成物流費(fèi)用收取、分段分項(xiàng)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、港口、裝卸、運(yùn)輸保險(xiǎn)等）支付，并借鑒支付寶模式保障支付過(guò)程安全可靠第三方物流商和運(yùn)輸車隊(duì)一卡通支付服務(wù)，包括車輛保險(xiǎn)費(fèi)、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、商務(wù)服務(wù)支付等根據(jù)物流運(yùn)作管理平臺(tái)所提供的物流業(yè)務(wù)流程確認(rèn)數(shù)據(jù)，以及歷史數(shù)據(jù)積累所形成的信用記錄，與境內(nèi)外銀行合作為制造企業(yè)、第三方物流商提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)針對(duì)物流企業(yè)、司機(jī)