【正文】 路基高度小于等于 5m 時，可按平均高度的 ～2%預留沉降量，路堤高度大于 5m 時，5m 范圍內(nèi)仍按以上規(guī)定計算，另計入超過部分平均堤高 0～1%的預留沉降量，用級配良好 的不易風化的塊石填筑，并用重型機械壓實的路堤，預留沉降量可按堤高的 0～%確定。石塊最大粒徑不超過層厚的 2/3，嚴重風化的軟石不得用于路基填筑，易風化的石質(zhì)填料不得用于路堤浸水部位。放好的每個孔位應作好登記，寫明炮孔編號、孔深、傾斜角度和孔徑大小，并列成鉆孔參數(shù)表交司鉆人員掌握； 鉆孔作業(yè)時，必須確保鉆孔的精度、質(zhì)量： 要準確對位，防止開口時鉆頭滑動，鉆桿的傾斜度應使用坡度尺進行校準。粗細骨料按規(guī)定作相關(guān)試驗，各項指標必須符合規(guī)定及設計要求方可使用。項目經(jīng)理部設中心試驗室，配備完善的試驗和計量儀器，負責工程試驗工作。以精密導線網(wǎng)控制全標段的工程，對橋梁、隧道洞進行控 制測量，確保建筑物定位準確，中線水平準確無誤。認真執(zhí)行合同條款，加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合，自覺接受建設單位、 監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的檢查監(jiān)督。質(zhì)量檢查由主要領(lǐng)導組織有關(guān)部門人員參加，外 業(yè)檢測、內(nèi)業(yè)檢查分別進行。項目經(jīng)理部設工地實驗室，配備專職試驗工程師，項目隊設專職試驗人員。 涉及既有線的施工，與運輸管理部門密切聯(lián)系，了解既有線運營情況，學習有關(guān) 運營線施工的管理規(guī)定，摸清辦理既有線施工的審批程序和相關(guān)手續(xù)，爭取運輸管理 部門支持和幫助，確保施工順利開展。 把握施工的旺淡季特點，超前調(diào)查和預測市場供應情況，特別是季節(jié)性施工要作 好材料的適當準備，現(xiàn)場充分儲備一定數(shù)量的材料。當遇到困難較大 或一時解決不了的技術(shù)問題，積極會同設計、監(jiān)理部門共同研究方案。 勞動管理措施 加強用工的計劃性，根據(jù)工程量、工期、工作面的可能性，實現(xiàn)定額用工。 組織管理措施 為保證工程按期完成,特別是涉及既有線工程的準時開工、準時完工，指揮部專門 成立貫穿上下、責任落實、程序明確的工期保證體系。駐 站防護員登記要規(guī)范，必須寫明封鎖區(qū)間、里程、作業(yè)名稱、申請時間、施工負責人。拆下的原設備要及時收回，不 能侵入建筑限界或妨礙其它項目的施工。并在車站行車設備登記簿上要點登記，派專人坐臺。 封鎖開通 現(xiàn)場由信號隊隊長負責全面指揮工作，各工班長分別負責各工班的具體工作，隊長、工班長以及各工點均配齊通信設備、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動、分工明確、相互協(xié)作?；靥钔烈欢ㄒ粚?。經(jīng)過整細矯直 后，用超聲波探傷儀對焊縫進行檢查，以查明是否有焊接缺陷。斷面銼光后禁止用手觸摸及沾染油污，以免影響焊接質(zhì)量。 無縫線路的焊接 無縫線路焊接采用小型氣壓焊，具體焊接工序是：配軌—鋼軌矯直—斷面處理—焊接—焊縫凸出量推除及擠壓—磨研焊縫—整細矯直與探傷檢查。同 時將既有線路的砼枕扣件松動后再緊好，發(fā)現(xiàn)有銹死擰不動的扣配件即使處理。 準備施工作業(yè)機具，如死口扳手、撞軌車等，并清除妨礙鋼軌移動的障礙物。 當施工負責人確認已經(jīng)封鎖后，下達封鎖施工命令，施工人員拆除扣件，插入滑 軌，將道岔迅速撥離線路，同時將岔枕清除。 開通前，由安全員、質(zhì)檢員對線路標高、水平、扣件、搗固情況進行仔細檢查， 確保無安全質(zhì)量問題。撥道岔時有專人指揮，使用撬棍作業(yè)時要握緊撬棍，撬棍前不得站人，線路 撥移前先用撬棍敲響鋼軌，由專人喊號，步調(diào)一致，行動統(tǒng)一。 道岔封鎖施工 道岔封鎖施工前，先將設計道岔所在位置的無縫線路進行應力放散，同時將既 有線路鋸成 25m 標準軌，用魚尾板進行連接。 道岔鋪設 道岔插鋪施工前，與管段內(nèi)的車務、工務、電務部門簽定安全協(xié)議，編制施工計劃書，上報路局審批。準確計算出預鋪 鋼軌時不足正軌長度的尺寸，按要求備好插入短軌。 集中搗固時要保證間隔三根枕木以上，前后照應，有間隔措施，以防傷人。 參照設計正確選擇切斷點的位置，確定撥移量和撥移范圍。完畢后，在防水層的外層做一層 15~20cm 厚的粘土保護層。 出入口施工 翼墻砌筑及墻頂帽石混凝土施工嚴格按《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》20要求進行，片石選用優(yōu)質(zhì)、有光面的進行砌筑。 墻身施工墻身砌筑及墻頂混凝土澆筑按《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》要求進 行，墻身與墻頂混凝土之間預埋片石做接茬。 基底處理19基坑深度達到設計高程后，在天然狀態(tài)下清楚浮土，檢查地質(zhì)情況和檢測地基承載力是否與設計資料相符，填寫質(zhì)量驗收記錄。 蓋板涵接長施工基坑開挖采用明挖基礎法施工，基礎及涵身采用 M10 漿砌片石砌筑，墻頂 C15 混 凝土采用光面竹腳板現(xiàn)場立模澆筑，鋼筋混凝土蓋板采用集中預制辦法。基坑開挖以人工開挖為主，在既有線坡腳之外采用機械輔以人工開挖的開挖方式。排架內(nèi)側(cè)密排搭設竹排，利用鐵絲與排架幫扎牢固。 防護措施 申報封鎖要點計劃每段爆破施工前 1 個月向有關(guān)主管部門申報封鎖要點計劃，一般一天爆破兩次， 具體時間根據(jù)現(xiàn)場情況確定。這樣就新創(chuàng)造了一個臨空面，減少了既有 邊坡方向的爆破力，同時也就減少了飛石。圖 32 路塹開挖爆破施工工藝流程圖申請封鎖要點計劃搭設靠壁式防護排架清表及場地平整NG施工放樣UL布設炮孔.Z鉆孔W裝藥、網(wǎng)絡連接網(wǎng)炮孔覆蓋警戒 線路封鎖起爆良好檢查既有線及其附屬設備發(fā)現(xiàn)有瞎炮 處理 后開挖既有設備損壞，通知工務及車站等相關(guān)部門處理線路開通 裝藥及炮孔堵塞16主炮孔裝藥采用連續(xù)裝藥法，炸藥采用Φ32—2巖石乳化炸藥，炮孔內(nèi)起爆藥包采用非電毫秒雷管與一節(jié)炸藥連接制成。 布設炮孔鉆孔前根據(jù)現(xiàn)場地形布置炮孔間距。 施工方法本段既有線路塹開完深度 ~，均需爆破開挖。然后改為振動碾壓，由弱振至強振，最快行速控制在 4km/h。臺階開挖自下而上隨填隨挖，以免一次開挖完成導致路 基滑坍而造成既有線運營事故。 投入本工程的主要機械設備見表 22。施工前及時對受 到施工影響的管線采取保護措施，確保施工安全和順利進行。管理層設 6 個職能部門：工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、 物資設備部、工程經(jīng)營部、財務部、綜合辦公室，其中工程技術(shù)部設測量組。 既有路堤挖邊坡挖臺階：K218+040~+320 右側(cè)路堤邊坡，并在邊坡上鋪設土工格珊加筋。7本工程位于**省**市孝順鎮(zhèn)內(nèi)，地形為平原較平整，無較大起伏變化。下屬各項目隊設安全室， 配備專職安全員，作業(yè)班組設防護員。其中臨近既有線路塹開挖爆破、軌道撥移、軌道撥接、道岔鋪設 與拆除、無縫鋼軌的鎖定與焊接、電務工程的轉(zhuǎn)接等需要封鎖要點施工。，建立健全了適合本工程的質(zhì)量保證體系，制定了質(zhì)量管理 辦法和質(zhì)量管理制度。3鐵路電氣化工程第*標段涉及既有線工程施工方案文件編號： 受控狀態(tài)： 受控編號： 中鐵局集團有限公司鐵路電氣化提速改造工程項目經(jīng)理部 二 OO 四年六月4目 錄………………………………………………………………………………………… 編制范圍………………………………………………………………………………… 編制依據(jù)………………………………………………………………………………… 工程概況………………………………………………………………………………… 主要工程項目及主要工程數(shù)量……………………………………………………………………………………………………………………………………… 施工組織機構(gòu)…………………………………………………………………………… 施工隊伍組織及任務劃分……………………………………………………………… 工期安排及封鎖要點計劃……………………………………………………………… 施工準備及投入主要機械設備……………………………………………………………………………………………………………………… 路基幫填………………………………………………………………………………… 既有線路塹開挖與爆破………………………………………………………………… 既有線涵洞接長施工…………………………………………………………………… 防護工程的施工………………………………………………………………………… 路基加固………………………………………………………………………………… 軌道撥移………………………………………………………………………………… 軌道撥接………………………………………………………………………………… 道岔鋪設………………………………………………………………………………… 道岔拆除………………………………………………………………………………… 無縫線路的應力放散與軌溫鎖定……………………………………………………… 電務工程的轉(zhuǎn)接………………………………………………………………………… 既有線軌道施工防護措施………………………………………………………………………………………………………………………………………………5 組織管理機構(gòu)…………………………………………………………………………… 勞動管理措施…………………………………………………………………………… 技術(shù)保證措施…………………………………………………………………………… 物資保障措施…………………………………………………………………………… 設備保障措施…………………………………………………………………………… 協(xié)調(diào)好外部關(guān)系………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 質(zhì)量目標………………………………………………………………………………… 質(zhì)量保證措施…………………………………………………………………………… 質(zhì)量管理制度…………………………………………………………………………… 質(zhì)量管理措施………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 安全目標………………………………………………………………………………… 安全保證體系…………………………………………………………………………… 安全管理措施…………………………………………………………………………… 既有線施工安全技術(shù)措施……………………………………………………………………………………………………………………………………………… 保護地下管線及周圍構(gòu)筑物措施……………………………………………………… 交通配合措施…………………………………………………………………………… 文明施工措施……………………………………………………………………………、水保及防汛措施…………………………………………………………………… 環(huán)境保護措施…………………………………………………………………………… 水土保持措施…………………………………………………………………………… 防汛措施…………………………………………………………………………………61．概述 編制依據(jù)設計院繪制的有關(guān)設計文件和施工圖紙。 防護工程：路堤 K215+~K216+463 雙側(cè)、K216+930~K217+220 右側(cè)、K217+100~+280左側(cè)、 K217+600~+700 左側(cè)、 K217+540~+690 右側(cè)、 K217+860~+995 左側(cè)、 K217+870~+960 右側(cè)、K218+040~+300 右側(cè)液壓噴播植草。 無縫鋼軌鎖定與焊接：2 個區(qū)間 1 個車站。道岔鋪設與拆除：2005 年 4 月 1 日~2005 年 7 月 15 日。 根據(jù)設計院所交控制樁和設計文件對線路平面進行復測，根據(jù)現(xiàn)場需要加密導線網(wǎng) 及水準點，并根據(jù)施工圖測放出中邊樁和水準樁。如達不到以上標準則按《新建時速 200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收 暫行標準》進行基底處理。上料之 前先根據(jù)填層所需填料數(shù)量及填筑面積計算卸料間距，專人指揮，確保一次卸料到位、填筑到位，同時保證車輛不侵入鐵路限界。 臺階開挖前在施工場地配備足夠的應急防護材料，臺階開挖后派專人密切注意 既有路基的穩(wěn)定性，并觀測其位移量，發(fā)現(xiàn)有失穩(wěn)趨勢出現(xiàn)立即報告現(xiàn)場指揮人員及14技術(shù)人員進行處理。 清表與場地平整 開挖施工前先用挖掘機于塹頂將開挖范圍內(nèi)表層清理，開挖完成后將邊坡修整到位。 鉆孔鉆孔采用 7655 型小型鑿巖機進行施工，炮孔直徑為 38mm。堵塞長度 不小于炮孔深度的 1/4。開挖前將落入限界內(nèi)的石塊清理干凈并快速拆除防護排架。沿坡面梅花型布置水平支撐桿，其間距為。爆破完成后施工負責人、安全防護員、技術(shù)人員仔細檢查既有設施，確定既有設施完好無損 后，告訴駐站聯(lián)絡員和車站值班員開通線路，同時駐站聯(lián)絡員做好消點記錄和封鎖時 間。 路基邊坡防護路基邊坡采用鋼軌樁進行防護，鋼軌采用 P50 軌，利用打樁