【正文】 Xiao Guozhen。以此作為結(jié)尾，與所有要感謝的人共勉，相信自己，追逐最初的夢想，永不放棄！35 / 44參考文獻(xiàn)[1] 中國知網(wǎng)（ ）[2] 電子商務(wù)資料庫（ [3] Logistics Distribution under Ebusiness Environment [4] Cram , emerce concepts Ⅲustrated introductory[5] Frazelle E ， Supply Chain Strategy: the Logistics of Supply ChainManagement[M]，New York: McGrawHill,2022 [6] 淘寶網(wǎng)（ ）[7]陳軍須，現(xiàn)代物流概念，北京郵電大學(xué)出版社，2022 年 [8] 王文琴，電子商務(wù)概論，電子工業(yè)出版社，2022 年[9] 溫治忠、鄧勇，物流管理，立信會計出版社，2022 年[10] 鄭克俊，倉儲與配送管理，科學(xué)出版社，2022 年 1 月[11] 朱華，配送中心管理與運作，高等教育出版社，2022 年[12] 中國物流網(wǎng)： [13] 中國交通運輸信息中心：[14]第三方物流概念給我國物流中心帶來的機(jī)遇 黑龍江交通科技2022 年 8 期[15] 我國第三方物流發(fā)展面臨問題及機(jī)遇 中山大學(xué)學(xué)報論叢2022 年 2 期[16] Wei liu,Analysis of the dynamic relation between logistics development and GDP growth in China. [17] Kai Ambos。 可是悵然之后，總要說些什么。中保護(hù)好物品，不能丟失損壞物品。若想突破網(wǎng)上購物發(fā)展的物流配送瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系，實現(xiàn)物流配送的現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化、法制化，以及加快人才培養(yǎng)，如此才能掃清網(wǎng)上購物發(fā)展的障礙，才能使網(wǎng)上購物不斷地發(fā)展和完善。 配置信息化的設(shè)備和軟件網(wǎng)上購物成本更低廉、商品更豐富、購物更方便，會吸引越來越多的網(wǎng)民參與網(wǎng)購消費，網(wǎng)購市場潛力無限，物流公司每天的配送量將直線上升，只是簡單的區(qū)域劃分也許不能保證其工作效率，還需配置信息化的設(shè)備和相關(guān)軟件。許多網(wǎng)站還在還在退換貨規(guī)則中注明，商家不負(fù)責(zé)退貨的郵資等費用，32 / 44同時若商品在退貨運送途中損壞或遺失，一切由消費者自己負(fù)責(zé)等。但在客戶提件所花時間方面，即網(wǎng)購用戶被通知領(lǐng)貨到在物流單上簽字表示確認(rèn)收貨這個環(huán)節(jié)所花時間，受到各網(wǎng)購參與方，尤其是物流公司的忽略。商業(yè)企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同企業(yè)利益最大化的行為。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲅杆夙憫?yīng)。所以改善公司的軟硬件是一個公司逐步發(fā)展的必然。同時還應(yīng)盡可能與電子商務(wù)公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，這樣做有利于物流企業(yè)制定長遠(yuǎn)投資和服務(wù)計劃，有利于加快新的物流配送技術(shù)的應(yīng)用，加大配送渠道和設(shè)施的建設(shè)力度，最終有利于加快實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。作為一個配送中心，其店址不求商業(yè)繁華地段，但是其交通條件必須優(yōu)越，應(yīng)該選擇靠近消費群集中的區(qū)域，周圍輻射能力強(qiáng)，這是為以后業(yè)務(wù)的開拓和物流配送創(chuàng)造便利條件，是長期穩(wěn)定發(fā)展的重要保證。傳統(tǒng)的物流配置企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫” 、進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。 由傳統(tǒng)的運輸業(yè)倉儲轉(zhuǎn)化為配送中心的物流公司，具有較強(qiáng)物流功能的基礎(chǔ)，并有一整套從事專業(yè)物流的技術(shù)和管理經(jīng)驗。 缺少關(guān)于電子商務(wù)的法律。也是物流和配送發(fā)展的必要條件。 物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境。從國外物流和配送的經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗。要想抓住網(wǎng)購市場帶來的商機(jī)，第三方物流企業(yè)的升級調(diào)整還需要更加有的放矢。 隨 著 物 流 熱 的 興 起 ， 第 三 方 物 流 得 到 長 足 發(fā) 展 ， 物 流 服 務(wù) 功 能 顯 著 改善 ， 出 現(xiàn) 了 一 些 既 有 規(guī) 模 又 有 效 益 的 物 流 企 業(yè) 。左勇在接受采訪時說，國內(nèi)的物流還很落后，難以適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)需求。但目前，中國的物流水平仍難22 / 44以滿足電子商務(wù)的需求。設(shè)有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。與物流業(yè)最接近21 / 44的是商流，部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè)；還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場庫房成片出租，興辦現(xiàn)貨市場，實為將場地分割出租；轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，改變用工機(jī)制，革新分配制度等。人們之所以選擇去網(wǎng)上購物一方面是因為方便,但很多人還是因為看中了其低價的特點,但是較高的運費卻也讓很多人望而卻步。同時己經(jīng)有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、臺灣東源等跨國公司落戶園區(qū)中。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式?！　∧壳?，配送為發(fā)達(dá)國家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動化程度較高的配送設(shè)備，它代表了美國目前物流管理與技術(shù)的最高水平。德國的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進(jìn)貨得以實現(xiàn)。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。網(wǎng)購配送現(xiàn)狀如圖 21 網(wǎng)購配送現(xiàn)狀 國內(nèi) 國外 美國 日本 歐洲 圖 21 網(wǎng)購配送現(xiàn)狀 美國的配送概況　從 20 世紀(jì) 60 年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。 網(wǎng)上購物是以現(xiàn)代信息技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行的商品和服務(wù)交易，具有交易虛擬化、透明化、成本低、效率高的特點。在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。另外還有一些網(wǎng)上賣家由于解決不了物流配送的問題，于是告訴消費者只在規(guī)定的范圍內(nèi)送貨。實行集中庫存，集中庫存的總量遠(yuǎn)低于不實行集中庫存時各企業(yè)分散庫存之總量。物流配送系統(tǒng)如圖 12：圖 12 物流配送系統(tǒng) 在電子商務(wù)平臺上供應(yīng)商和客戶達(dá)成一個交易的電子協(xié)議，這個協(xié)議應(yīng)該包含產(chǎn)品銷售購買、貨款支付、產(chǎn)品運輸?shù)葍?nèi)容。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運送等一系列活動的集合。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。 再次，對于整個市場經(jīng)濟(jì)來說，這種新型的購物模式可在更大的范圍內(nèi)、更多的層面上以更高的效率實現(xiàn)資源配置。相比之下，在我國網(wǎng)上購物還是一個新生的事物。這其中有的也許僅僅想擁有這種體驗的感覺，有的可能將此作為一種知識人士的標(biāo)志，有的則可能已將網(wǎng)上購物作為自己日常生活的重要組成部分而取代了傳統(tǒng)上街購物的方式。研究物流裝載中的配送方面所面臨的問題及其解決方法，是促進(jìn)我國電子商務(wù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。網(wǎng)上商店的運作與物流配送息息相關(guān)，解決好物流配送的問題是網(wǎng)上商店得以發(fā)展的基礎(chǔ)。因為電子商務(wù)的跨時域性和跨區(qū)域性，使得物流活動必然呈現(xiàn)跨國性，物流在整個商務(wù)活動中愈來愈占有舉足輕重的地位，而物流配送則是物流活動中最重要的。 3 月 30 日至 4 月 5 日修訂提綱，進(jìn)行初步的分析。I / 44 畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書設(shè)計(論文)題目 網(wǎng)上商店的物流配送方案分析 學(xué)生姓名 系別經(jīng)濟(jì)管理 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教師 職稱 聯(lián)系電話 指導(dǎo)教師所在單位 主 要 研 究 內(nèi) 容 、 方 法 和 要 求本課題主要從物流配送方案的相關(guān)知識概念及發(fā)展歷史談起，將網(wǎng)上商店的物流配送的各個方面進(jìn)行對比研究，著手分析研究了當(dāng)前中國物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀、問題、以及前景等方面。4 月 6 日到 4 月 26 日，寫畢業(yè)論文內(nèi)容并定初稿。配送方式又是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容，可以說是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物，和人們一般所熟悉的“送貨”有本質(zhì)上的區(qū)別。所以我們要研究網(wǎng)上商店的物流配送方案。物流裝載中的配送是完成企業(yè)電子商務(wù)完整交易過程的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它是實現(xiàn)整個交易過程的最終保證。 網(wǎng)上購物的簡介 簡單來說，網(wǎng)上購物就是把傳統(tǒng)的商店直接搬回家，利用 inter 直接購買自己需要的商品或者享受自己需要的服務(wù)。從某種意義上說，SARS 開辟了中國網(wǎng)上購物的新紀(jì)元。綜上可以看出，網(wǎng)上購物突破了傳統(tǒng)商務(wù)的障礙，無論對消費者、企業(yè)還是市場都有著巨大的吸引力和影響力，在新經(jīng)濟(jì)時期無疑是達(dá)到多贏效果的理想模式。 配送的特點：①配送是從物流據(jù)點至用戶的一種送貨形式；②配送不是單純的運輸或者輸送，而是運輸和其他活動共同構(gòu)成的組合體；③配送不是廣義上的組織物資訂貨、簽約以及對物資處理分配的供貨，而已供貨者送貨到用戶的服務(wù)性供應(yīng)；④配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，按照用戶的要求進(jìn)行運送。通過物流配送，才能最終使物流活動得以實現(xiàn)，而且，物流配送活動增加了產(chǎn)品價值，它還有助于提高企業(yè)的競爭力。下面就產(chǎn)品運輸問題，我們進(jìn)行簡單的闡述：電子商務(wù)平臺根據(jù)買賣雙方的協(xié)議開始安排配送，并根據(jù)雙方的要求和系統(tǒng)的最優(yōu)化選擇安排提貨配送中心，規(guī)劃配送道路、安排送貨的配送中心，形成一個完整的配送方案；并將配送方案盡快提交給買賣雙方，得到買賣雙方認(rèn)可之后，通知各個配送中心根據(jù)配送方案進(jìn)行配送，完成交易。同時增加了調(diào)節(jié)能力，也提高了社會經(jīng)濟(jì)效益。那么電子商務(wù)的跨地域優(yōu)勢也就沒有得到體現(xiàn)。在整個電子商務(wù)13 / 44的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。在網(wǎng)上購物中，信息流、商流、資金流的活動都可以通過計算機(jī)在網(wǎng)上完成，惟獨物流配送要經(jīng)過實實在在的運作過程，無法像信息流、資金流那樣被虛擬化。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心。 日本的配送概況　在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢。特別是近 10 年來，德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。日本的配送中心機(jī)械化、自動化水平比較高，完全用計算機(jī)控制分揀系統(tǒng)。如瑞典軸承商的“用戶無憂運轉(zhuǎn)方式” ，日本鋼鐵商的“看板”無庫存供貨方式等。實行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，通過構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)。然而由于我國歷史原因，長期以來形成了重生產(chǎn)、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送的發(fā)展在現(xiàn)階段還很不成熟，存在的問題也不少,突出表現(xiàn)在如下兩個方面：19 / 44　　(l)配送的服務(wù)核心作用難以發(fā)揮。（2）物流配送時間長。這些改革都基于一個嚴(yán)酷的事實：傳統(tǒng)物流已風(fēng)光不再，死守倉儲是死路一條。美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運都利用托盤貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢，如電腦控制的機(jī)器人和搬運特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運貨車輛等，而我國的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運輸，通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。首先，中國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。諸如大件商品配送、打包、組裝等物流服務(wù)都存在著很多問題，在此大環(huán)境下，第三方物流必須創(chuàng)新傳統(tǒng)物流模式。 然 而 從 整 體 上 看 ， 我 國 第 三方 物 流 企 業(yè) 盡 管 數(shù) 量 很 多 ， 但 規(guī) 模 小 ， 市 場 集 中 度 極 低 ， 規(guī) 模 效 益 難 以 實 現(xiàn) ，23 / 44遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 達(dá) 不 到 現(xiàn) 代 物 流 企 業(yè) 的 要 求 。對此，申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬認(rèn)為，電子物流沒有排他性，電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)只有共同研究客戶的需求，才能建立完善有效的物流體系。為此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。主要是指融資制度，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度，人才使用制度。目前中國經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束； 物流管理與分析系統(tǒng)不夠完善中國電子商務(wù)起步晚、發(fā)展慢，在各方如資金、人力、物力上仍存在著許多的欠缺。但是他們也容易出現(xiàn)穿新鞋走老路的問題，