【正文】 綠化主要布設(shè)的地區(qū)是：站前廣場、發(fā)車位與停車場之間的隔離地帶、司乘公寓和職工餐廳(飯店)周圍地區(qū)，以及站場周圍與道路之間的隔離地帶等。設(shè)置在客運站的北部相靠，周邊布置有小型景觀和綠化區(qū)，與站內(nèi)隔開，可單獨營業(yè)。本站站前廣場占地總面積900平方米。13汽車檢測設(shè)備汽車修理設(shè)備1套滿足車輛一般性檢查及安全檢查14消防設(shè)備1套滿足各功能區(qū)的消防要求15變配電設(shè)備1套滿足各建筑物及設(shè)備的供電需求三、 客運站總平面布置方案 (1)總平面布置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、消防安全和環(huán)境生態(tài)保護(hù)的要求，站區(qū)主要建筑物的布局與立面要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并起到美化市容、反映客運站特色、突出時代氣息的作用。5生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備l套能夠?qū)崿F(xiàn)客車到站、報班、發(fā)班、銷班、停車、檢驗等管理。 此外，大型車站還應(yīng)配備汽車尾氣排放測試設(shè)備、車輛清洗設(shè)備、維修保養(yǎng)設(shè)備、加油站設(shè)備等。其中，進(jìn)站上車的流動過程如下：進(jìn)站、(購票)、(詢問)、(小件寄存與提取、行包托運)、候車、檢票、上車就位等；下車出站的流動過程如下：下車、驗票、(行包提取)、(轉(zhuǎn)乘車購票，進(jìn)入“進(jìn)站客流”流線)、出站(轉(zhuǎn)乘公交、出租或自備車)?？拐鹪O(shè)防烈度為8度。地理位置優(yōu)越，交通便利。——零擔(dān)配載信息中心零擔(dān)配載信息中心面積，取值100 m2?！每蛶袔娣e= m2／人(4％～6％)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)＋ m2=(5％) 600＋15=51 m2 （取值為54 m2）；女廁面積= m2／人(4％) 設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)＋ m2=(4％) 600＋15=51 m2 （取值為54 m2）。售票廳面積：小計 174 m2 ，取值180 m2——行包托運處托運廳面積＝ m2／托運單元托運單元數(shù) ＝252 ＝50 m2受理作業(yè)室面積＝ m2／托運單元托運單元數(shù) =202 =40 m2行包庫房面積＝ m2／人設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)＋ =600＋15 =75 m2托運單元數(shù)：二級車站一般取2個，本站取值為2個。 按照**城市用地規(guī)劃，參照《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，**市立交橋長途汽車站按二級站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其占地面積按每日發(fā)送旅客l00人次用地400 m2 核定，該站總用地面積約為12000 m2 。按本項目客運適站量預(yù)測結(jié)果，設(shè)計生產(chǎn)能力估算見表31。 （219）——相關(guān)性檢驗相關(guān)系數(shù)是描述兩個變量線性關(guān)系的密切程度，見式（220）。代入式（210）計算得到的預(yù)測結(jié)果見表24。平滑系數(shù)的選擇是直接影響預(yù)測效果的重要因素，一般根據(jù)實際數(shù)據(jù)序列的特點和經(jīng)驗來考慮。 ——主要國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)發(fā)展與變化的影響 主要國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括國內(nèi)生產(chǎn)總值、一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例及工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等。管理部門可以根據(jù)各客運站的運量、運力情況，進(jìn)行必要的線路、班次的調(diào)整，滿足交通管理部門、運輸企業(yè)和出行者的不同需求。此外，還有兩個具有停車場地，但基本沒有服務(wù)設(shè)施的客運發(fā)車點，分別位于立交橋北和如意開發(fā)區(qū)，主要承擔(dān)近郊和短途的旅客運輸。2005年公路運輸客運量為3764萬人，客運周轉(zhuǎn)量達(dá)到415628萬人公里，分別為2001年的162%和164%。要基本完成從數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提高、從粗放型發(fā)展向集約、環(huán)保型發(fā)展的轉(zhuǎn)變，運輸服務(wù)和安全水平明顯提高，運輸有效供給能力明顯增強(qiáng)，運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快，運輸結(jié)構(gòu)趨于合理，科技進(jìn)步對行業(yè)發(fā)展的推動作用更加明顯，法規(guī)體系和市場機(jī)制得到進(jìn)一步完善，市場監(jiān)管水平和公共服務(wù)能力進(jìn)一步提高，能力充分、組織協(xié)調(diào)、運行高效、管理上乘、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的運輸服務(wù)保障體系基本建立，在綜合運輸體系中的主導(dǎo)地位和連接作用進(jìn)一步增強(qiáng)，與其它運輸方式共同構(gòu)筑布局協(xié)調(diào)、銜接順暢、優(yōu)勢互補(bǔ)的現(xiàn)代綜合運輸體系，適應(yīng)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。 旅游環(huán)境明顯改觀，接待設(shè)施日臻完善，旅游交通便利、快捷，隨著人們收入水平的提高和雙休日、“春節(jié)”、“五一”、“十一”長假的全面實行，旅游已成為人們消費生活中的一項重要內(nèi)容，成為城鄉(xiāng)居民消費的一個亮點。中心城市功能明顯增強(qiáng)，與首府相適應(yīng)的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施框架初步形成。目前**已有通往國內(nèi)各主要城市的航線48條，有國際航線2條，可直達(dá)蒙古國首都烏蘭巴托。表22 公路客運站場基本情況表客運站名稱位置占地面積（平方米）建筑面積（平方米）旅客發(fā)送量（萬人/日）長途汽車南站石羊橋西路11號2074114097長途汽車北站車站西街142003366如意開發(fā)區(qū)發(fā)車點如意開發(fā)區(qū)——立交橋發(fā)車點車站西街1400—合計3634117463(2)鐵路**市是我國西北地區(qū)重要的鐵路樞紐，是連接我國東、西部樞紐，鐵路交通十分方便，境內(nèi)現(xiàn)有鐵路821公里， 鐵路運輸可直達(dá)蘭州、銀川、烏海、成都、沈陽、天津、北京、寧波等重點城市，區(qū)內(nèi)可直達(dá)二連浩特、滿洲里等重要口岸城市及各盟市地區(qū)。公路建設(shè)尤為突出，到2005年底，橫貫自治區(qū)的東西公路大通道基本建成，全區(qū)十二個盟市政府所在地基本自治區(qū)的東西公路大通道以建成，全區(qū)十二個盟市政府所在地基本實現(xiàn)以高速、一級公路連通，通往北京、西安、銀川、沈陽等大中城市的重要出口公路以高速、一級公路打通。賽罕區(qū)賽罕區(qū)位于市區(qū)的東南部，是改革開放后發(fā)展起來的新城區(qū)。改革開放以來，新城區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，經(jīng)濟(jì)實力顯著增強(qiáng)，%。%。**土地面積17224平方公里，市區(qū)面積達(dá)2054平方公里，轄玉泉區(qū)、回民區(qū)、新城區(qū)、賽罕區(qū)、土默特左旗、武川縣、和林格爾縣、清水河縣和托克托縣九個旗縣區(qū)。**市是內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府和政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。第二章 市場環(huán)境分析與客運需求預(yù)測一、客運市場環(huán)境現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析、人口及經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展基本狀況(1)地理位置與行政區(qū)規(guī)劃**市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部，地處陰山山脈中段，黃河北岸的土默特平原的中南部，東經(jīng)110176。2007年2月完成全部工程建設(shè)并投產(chǎn)運營。場地土主要由第四紀(jì)全新世—上更新世形成的沖洪積積層組成。2．客運站功能定位、建設(shè)規(guī)模及經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)(1)主要功能**市立交橋長途汽車站是**市公路運輸?shù)闹匾M成部分，其功能定位應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對公路客運站場服務(wù)的要求及公路運輸客運系統(tǒng)建設(shè)的總體目標(biāo)?，F(xiàn)有的客運站場，在汽車的安全、檢測、維修服務(wù)等方面滯后，設(shè)備落后及場地狹小，不能滿足安全運營的要求。但汽車擁有量迅速增加，與道路設(shè)施和車輛相比，公路站場設(shè)施設(shè)備落后，功能單一，服務(wù)水平不高，目前還沒有一個規(guī)模較大、功能齊全的客運站，已成為制約**市公路運輸發(fā)展的因素，因此有必要在鐵路火車站和公交車匯集的車站西街，建設(shè)一個客運站，以改變客運站基礎(chǔ)設(shè)施落后局面，并逐步實現(xiàn)公路客運與鐵路、公交的無縫銜接?？梢?*市城區(qū)也是內(nèi)蒙古的發(fā)展重點，已成為內(nèi)蒙古的窗口。高等級公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，大部分路段已建成通車、公路發(fā)展已進(jìn)入嶄新階段。在客運站場的布局上，除了充分考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、客運流量、流向的生成外，還十分重視考慮市區(qū)的空間分布特點。全市公路里程大幅度增加，路網(wǎng)密度進(jìn)一步增大，公路等級不斷提高，路網(wǎng)布局更趨合理；但運輸業(yè)仍處于不發(fā)達(dá)狀況，如何把握全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，保持公路交通健康穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，使交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的制約狀況得到改善，仍是我市當(dāng)前一項艱巨而緊迫的任務(wù)。二OO四年營業(yè)額達(dá)到1600萬元，上繳稅費累計達(dá)到130萬元。 立交橋長途汽車站建設(shè)項目工程可行性研究報告 第一章：概 述 1一、項目背景 1二、項目概況 7第二章：市場環(huán)境分析與客運需求預(yù)測 12一、客運市場環(huán)境現(xiàn)狀、發(fā)展及影響趨勢分析 12二、客運市場供給能力現(xiàn)狀評估 22三、目標(biāo)市場分析及項目功能研究 23四、客運站服務(wù)作業(yè)量分析及預(yù)測 24第三章：建設(shè)規(guī)模與站址選擇 32一、客運站設(shè)計年限與設(shè)計生產(chǎn)能力 32二、建設(shè)規(guī)模、指標(biāo)需求計算 32三、站址的優(yōu)化選擇 38第四章：客運站建設(shè)方案 41一、客運站設(shè)計的指導(dǎo)思想及流程設(shè)計 41二、站內(nèi)設(shè)備構(gòu)成、選擇和智能系統(tǒng)設(shè)備配置數(shù)量與要求 43三、客運站總平面布置方案 45四、主要建筑物要求及附屬配套工程配置方案 47五、建設(shè)規(guī)模匯總及主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 51第五章、客運站實施方案及組織機(jī)構(gòu)、人員設(shè)置 54一、建設(shè)工期 54二、客運站組織機(jī)構(gòu)及人員設(shè)置方案 54第六章：環(huán)境影響、勞動安全與消防 56一、環(huán)境影響分析與環(huán)保措施 56二、勞動安全影響因素與保障措施 59三、消防安全要求及配置 59第七章：投資估算與融資方案 61一、投資估算 61二、資金籌措及使用計劃……………………………………………………………………64第八章： 財務(wù)評價與社會經(jīng)濟(jì)影響分析……………………65一、財務(wù)評價 65二、社會經(jīng)濟(jì)影響分析 69第九章：投資項目風(fēng)險分析 72一、風(fēng)險因素識別 72二、風(fēng)險防范的對策 73第十章：問題與建議 75 附圖城市總體規(guī)劃地理位置圖規(guī)劃選址圖立交橋汽車站總平面布置圖75第一章 概 述一、項目背景1．業(yè)主單位的基本情況某運輸有限公司是經(jīng)某市工商行政管理局于二OO二年五月依法批準(zhǔn)成立的股份制道路旅客運輸企業(yè)，董事長張忠。某運輸有限公司已成為某市地區(qū)頗具經(jīng)濟(jì)實力和市場競爭力的道路客運企業(yè)。根據(jù)交通部總體部署，交通部提出，從“八五”開始，用幾個五年計劃的時間，建設(shè)公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)，即“三主一支持”的長遠(yuǎn)規(guī)劃。在布局空間上是采用分區(qū)域均勻布局，即在主城區(qū)布設(shè)客運站，在**城區(qū)建汽車客運站。目前，該市客運站場基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，僅有的兩個一級汽車客運站場地狹窄，服務(wù)功能設(shè)施落后，遠(yuǎn)不能滿足日益增長的旅客運輸需求。隨著**市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模的擴(kuò)大，政府辦公人員、工商業(yè)等服務(wù)人員、居民區(qū)的居民會迅速增加，城區(qū)附近形成了較為密集的人口居住區(qū)，城區(qū)強(qiáng)大的旅客群體已形成，為滿足旅客群體的需求，提供更加便捷的運輸服務(wù)，同時緩解城區(qū)內(nèi)交通高壓，因此，在某市立交橋建設(shè)一個功能齊全、設(shè)施配套、管理規(guī)范的現(xiàn)代化客運站是很有必要的。 ——建設(shè)**市立交橋長途汽車站是提高**市公路旅客運輸服務(wù)水平的需要。新建的客運站將配置最先進(jìn)的安全檢測設(shè)備，重點對車輛行駛、轉(zhuǎn)向制動等系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的檢測，提高安全系數(shù)，抓好車輛安全源頭管理，為旅客的安全出行提供有力保障；通過與大型客運車輛制造廠家的合作，建立客運車輛維修服務(wù)中心，創(chuàng)建設(shè)備先進(jìn)、安全可靠、技術(shù)一流的客車維修和養(yǎng)護(hù)中心，使得營運的車輛在站場內(nèi)完成安檢、維修、維護(hù)、洗車、停放、美容等一條龍服務(wù)，填補(bǔ)專業(yè)客運車輛維修服務(wù)中心和道路運輸安全控制的不足。按照分工協(xié)作原則，經(jīng)綜合分析，客運站的重點服務(wù)方向是：——適應(yīng)**市市區(qū)西部、西北部的單位與居民出行的需要；緩解**市汽車的北站客流。土質(zhì)成分主要為碎石土、沙土、粘性土，顏色以黃色、黃褐色為主，潛水穩(wěn)定水位在1011米，該建筑場地為Ⅱ類，地載力按fak=200Mpa地下水位較深，無地震斷裂帶穿過，抗震等級為八度設(shè)防。5．建設(shè)資金及效益，其中：司乘綜合樓及站房工程費用1029萬元，%；，％，外網(wǎng)改造及配套50萬元,％，客運站設(shè)備配置費用100萬元，%。46′至112176。是中國向蒙古國和俄羅斯聯(lián)邦開放的橋頭堡城市。**市地圖見圖21。三項產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例由14::::。回民區(qū)回民區(qū)位于市區(qū)的中西部，南起鄂爾多斯路，北至大青山，西接土左旗，東鄰新城區(qū)，全區(qū)面積175平方公里，是個回族聚集區(qū)。全區(qū)面積1013平方公里。一個東西全線貫通、南北縱向連通、出口公路暢通的公路網(wǎng)絡(luò)格局基本形成。鐵路建設(shè)以完善路網(wǎng)布局、提高運行速度、暢通出口通道為重點并加快京包、京蘭等干線鐵路提速步伐。另外還開通了某港、某上海東京等不定期包機(jī)航線。主城區(qū)布局得到明顯調(diào)整和優(yōu)化，城市建設(shè)實現(xiàn)“大變化”的目標(biāo)?！笆晃濉逼陂g，是**市加快發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。隨著**市社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，工業(yè)化水平向更高層次發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)由資源密集、勞動密集型向資金密集、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，農(nóng)副產(chǎn)品逐漸向產(chǎn)業(yè)化、深加工發(fā)展，產(chǎn)品商業(yè)化趨勢越來越明顯，對客貨運輸?shù)囊?